Андриевский Александр Андреевич_диплом_2 (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой проекта модернизации участка текущего ремонта станции Уссурийск), страница 3

-системой автоматического контроля автосцепки (САКМА);

-аппаратурой диагностики упряжного устройства (АДУ);

-аппаратурой контроля верхнего, бокового и нижнего габарита подвижного состава;

-аппаратурой контроля заторможенных колес, ползунов, наваров, выщербин, неравномерного проката, тонкомерного обода и гребня, разного диаметра колес, трещины колеса;

-аппаратурой контроля нагрева буксового узла (ДИСК-2);

-аппаратурой контроля сползания буксы с шейки оси и разрушения торцевого крепления буксового узла;

-аппаратурой определения зазоров в скользунах и неравномерной загрузки вагонов;

-помещением постового оборудования. [2]

В горловине станции располагается «ПОСТ-2» - автоматизированное рабочее место осмотрщика вагонов с ходу, оборудованное датчиками контроля технического состояния вагонов и промышленным телевидением, оснащен:

-аппаратурой регистрации неисправностей вагона при приеме поезда «сходу» (АРНХ);

-аппаратурой диагностирования упряжного устройства (АДУ);

-устройством измерения угла набегания колеса на рельс (УКНР);

-системой телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);

-системой обнаружения ослабления торцевого крепления буксовых узлов.

Вторая цель достигается за счет: совершенствования системы технического обслуживания грузовых вагонов, которая заключается в замене сплошного осмотра вагонов с пролазкой контрольной проверкой показаний, полученных от АДК и от осмотрщиков вагонов, принимающих поезд сходу.

Исходя из выше сказанного

Парк приема оборудуется:

- помещение оператора ПТО;

- пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;

-асфальтированными междупутьями с шириной не менее 4,5метров, с устройствами ливневой канализацией;

-автоматизированными устройствами ограждения составов;

-системой бокового, нижнего и общего освещения (с включением только на период осмотра поездов);

-общим и дополнительным освещением. Дополнительное освещение включается только на период осмотра.

-автоматизированными рабочими местами осмотрщиков-ремонтников вагонов для встречи поездов с ходу;

-специализированными путями для приема длинносоставных поездов;

-радиосвязью – громкоговорящая связь у оператора парка прибытия и мобильные средства связи у смотровых бригад.

Парк отправления оборудуется:

- помещением оператора ПТО (в данном помещении находится один оператор который работает на парк отправления и транзитный;

- пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;

-асфальтированными междупутьями шириной не менее 6,5 метров, оборудованными ливневой канализацией;

-компрессорными установками с воздухоразборной сетью и установками опробования автотормозного оборудования вагонов УЗОТ-РМ;

-переходами для осмотрщиков-ремонтников и слесарей или пешеходными тоннелями для перехода с пути на путь при обработке состава или мостовыми пешеходными переходами с механизацией подъема и спуска рабочих;

-автоматизированным рабочим местом или диагностическим комплексом («ПОСТ 3») для контроля поездов при отправлении;

-передвижным механизированным стеллажом для хранения запасных частей и материалов, а также набором слесарного инструмента;

-техническими кабинетами для обучения осмотрщиков вагонов, оснащенными учебно-экзаменационными компьютерными классами, видеотехникой, тренажерами;

-радиосвязью – оповестительной связью оператора парка отправления и мобильной радиосвязью у ремонтно-смотровых бригад;

-освещением: боковым, нижним и общим, расположение светильников бокового и нижнего освещения не должно мешать проходу людей, работе снегоуборочной техники и включается только на период осмотра поезда;

-автоматизированными устройствами ограждения состава. [2]

Для транзитных парков предусматривается:

-помещение ремонтной группы, оснащенное автоматизированным поступлением информации от оператора ПТО и осмотрщиков ремонтно-смотровой группы;

-помещение оператора ПТО (в данном помещении находится один оператор который работает на парк отправления и транзитный;

-рабочее место осмотрщика вагонов по приему поездов сходу;

-твердым покрытием междупутий парка с шириной8,2 метра;

-общим и боковым освещением;

-пешеходно-мостовыми переходами;

-устройство централизованного ограждения состава;

-системой ливневой канализации;

- ремонтными машинами;

Информационное обеспечение работников пункта технического обслуживания вагонов базируется на информации, поступающей из

автоматизированных систем управления линейного, дорожного и сетевого уровня: ДИСКПАРК, АСО УП, ДКПВ; централизованных систем технической диагностики подвижного состава в пути следования. [3]

В комплексе АРМ ПТО реализуется автоматизация следующих функций оперативного управления технических обслуживания и ремонтом грузовых вагонов находящихся в эксплуатации:

- получение от приборов КТСМ и УКСПС информации о наличии в подходящих к ПТО поездах вагонов с греющимися буксами, волочащимися деталями, заторможенными колесами, имеющими ползуны, навары, выщербины;

- получение информации от соседнего пункта технического обслуживания вагонов отправившего поезд о наличии в нем вагонов с предельными эксплуатационными характеристиками;

- получение от АДК информации о наличии неисправных вагонов в прибывающих поездах на станцию;

- формирование учетных форм: ВУ-23М, ВУ-25, ВУ-26М, ВУ-41, ВУ-36М;

- формирование заявки на подачу неисправных вагонов на специализированные пути ремонта;

- формирование наряда на объем ремонтных работ адресно по каждому вагону;

- контроль за наличием запасных частей в стеллажах;

- контроль за полнотой выполнение ремонтных работ;

- ведение архивов отремонтированных вагонов, вагонов проследовавших пункт технического обслуживания, поименный список работников выполняющих осмотр и ремонт вагонов;

- контроль за прохождение вагонов по гарантийному участку по показаниям приборов автоматизированного диагностического комплекса – КТСМ и УКСПС; [3]

Таблица 1.1- Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сетевого значения сортировочной станции

Таблица 1.2- Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ

1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов на заданной дороге