Андриевский Александр Андреевич_диплом_2 (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой проекта модернизации участка текущего ремонта станции Уссурийск), страница 2

4.2 Анализ условий труда осмотрщика-ремонтника вагонов и выявление опасных и вредных факторов 105

4.3 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности труда при текущем отцепочном ремонте вагонов на ст. Уссурийск 108

4.4 Расчет освещенности площадки для организации работ прожекторами ЖКУ мощностью 1000 кВ 112

5 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА ВАГОНОВ НА УЧАСТКЕ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА 116

5.1 Особенности планирования эксплуатационных расходов вагонного депо и себестоимости продукции 116

5.2 Расчет себестоимости продукции депо 117

5.3 Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства 122

5.4 Расходы на материалы и запасные части 127

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 130

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 131

ВВЕДЕНИЕ

Дипломное проектирование является завершающим этапом обучения, служит для закрепления и углубления теоретических знаний и выполнено на основании действующих инструкций и указаний по вопросам вагонного хозяйства.

В разработанном дипломном проекте предусмотрено наиболее эффективная организация обслуживания поездов на заданной дороге, эффективное использование рабочей силы, материалов технического оборудования, приспособлений и инструмента.

В соответствии с требованием времени и сложившейся экономической ситуацией на железнодорожном транспорте РФ осуществляется дальнейшее усовершенствование системы технического обслуживания и ремонта вагонного парка. Повышение участковых скоростей движения за счет удлинения гарантийных плеч, вводятся пункты технического осмотра сетевого значения. Данные мероприятия в целом должны привести к сокращению расходов при безусловном обеспечении сохранности перевозимых грузов.

В первом разделе дипломного проекта разработана система технического обслуживания и ремонта вагонов, подсчитана вероятность безостановочного проследования поездов на направлениях заданной железной дороги, рассчитаны пункты текущего отцепочного ремонта и пункты подготовки вагонов к перевозкам на направлениях железной дороги.

Во втором разделе произведена модернизация участка текущего ремонта станции Уссурийск. Этот раздел выполнен на основе анализа организации работы участка ТОР и передовых методов организации работы аналогичных пунктов, определены режимы работы и фонды времени, рассчитана численность рабочей силы.

В третьем разделе путем анализа опыта работы ТОР по результатам обзора литературы выбрали и внедрили пост обслуживания вагонов КПОВ-1 на участок ТОР и привели ей расчет.

В четвертой части описаны мероприятия по обеспечению безопасности перед началом работ, а также во время их проведения. А так же выполнили расчет по освещению территории участка текущего ремонта.

В экономической части произведен расчет себестоимости ремонта одного вагона на участке, для этого был рассчитан фонд заработной платы, расходы на материалы и запасные части.

1Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов

1.1 Расчет размеров движения на направлениях железной дороги

Размеры движения на направлениях железной дороги в парках поездов в сутки определяем по формуле:

(1.1)

где - коэффициент неравномерности перевозок;

- коэффициент, учитывающий отношение веса поезда брутто к весу поезда нетто, = 1,5;

-годовой грузопоток по направлению, млн.т;

- расчетный вес грузового поезда, т.

пар/поездов,

пар/поездов,

пар/поездов,

пар/поездов,

пар/поездов.

Затем определяем количество вагонов в поезде по формуле:

(1.2)

_где - средний вес вагона брутто в составе поезда, т.

, (1.3)

где - соответственно их доля в составе поезда;

– средний вес брутто 4- и 8-осных вагонов.

Согласно заданию на дипломный проект: ; ; ; ; ;

вагона,

вагона,

вагонов,

вагонов,

вагонов.

1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездов и размещение подразделений технического обслуживания вагонов на направлениях железной дороги

Размещение подразделений вагонного хозяйства на железных дорогах определяется:

- объемом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;

- расположением станций на железнодорожной сети, обслуживающей данную территорию;

- объемом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;

- видом тяги;

- обеспечением безопасности движения;

- эффективным использованием технических средств отрасли;

- охраной окружающей среды и др.

Железнодорожные раздельные пункты классифицируются как: станции, разъезды, обгонные пункты, пограничные контрольные пункты и путевые посты. В свою очередь железнодорожные станции, работающие в грузовом движении, подразделяются на сортировочные, грузовые перегрузочные, грузовые общего пользования, межгосударственные передаточные станции, участковые и промежуточные. Длина участка, определяющая безостановочное проследование поездов, определяется исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов на направлениях заданной железной дороги. [1]

, (1.4)

где - время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8 ч;

- время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживания до отправления поезда, равное 0,5 ч;

-то же в пункте смены локомотива после прибытия поезда, равное 0,5 ч, а в пункте смены локомотивных бригад - 0,33 ч;

- участковая скорость, то есть скорость с учетом времени на разгон, замедление и остановки поезда на промежуточных станциях на i-м направлении, км/ч.

Так как участковая скорость на всех промежутках одинаковая получаем:

км.

В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаем пункты опробования тормозов (ПОТ). Предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах размещаются контрольные посты (КП), оборудованные средствами технической диагностики, а в дополнение к техническим средствам диагностирования ставим посты безопасности (ПБ). [1]

Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания,
гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами на участке дороги приведен на рис.1.1, 1.2 и 1.3.

Рисунок 1.1- Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания АВ и ВС гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами

Рисунок 1.2- Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания ВМ и МН, гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами

Рисунок 1.3- Размещение предприятий вагонного хозяйства, участок обслуживанияМД, гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами

1.3 Расчет пунктов технического обслуживания различных категорий и организация работ на них

Сортировочными станциями являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. На них перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. [2]

В этом разделе выполняем разработку пункта технического обслуживания сетевого значения, расположенного на сортировочной станции, а также пунктов которые расположены на промежуточных и участковых станциях, контрольных постов и постов безопасности.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещают на сортировочных, участковых и пассажирских станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов.

1.3.1 Требования «Регламента к организации технологии обработки грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания сетевого значения сортировочной станции»

ПТО-С должно находиться на направлениях формирования основных грузопотоков и обеспечивать качественное техническое обслуживание грузовых вагонов для их безотказного следования по удлиненным гарантийным участкам протяженностью не менее 1200 км.

Технологическим процессом ПТО-С предусматривается запрещение ставить в поезда вагоны, техническое состояние которых не соответствует требованиям инструкции осмотрщиков вагонов.

Выполнение поставленных задач может быть решено при условии поддержания материально-технической базы вагонного хозяйства дорог в работоспособном состоянии, обеспечивающим необходимый уровень безопасности движения и функционирования всех подразделений.

Назначение ПТО-С организация технического обслуживания грузовых вагонов с использованием средств механизации ремонта, централизованного опробования тормозов, высококачественного ремонта узлов и деталей вагона на основе диагностических комплексов и вычислительной техники.

Приведение ПТО-С к уровню СПТО-С проводится с целью:

повышения безотказного движения на гарантийных участках;

повышения производительности труда и сокращения времени технического обслуживания грузовых вагонов.[2]

Первая цель достигается за счет: внедрения автоматизированного диагностического комплекса, на подходах к станции, на расстоянии 10 км от входного светофора станции, размещаем «ПОСТ-1» - пункт размещения технических средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.

Пост оборудован: