ДП ПЗ (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО дв), страница 3
Описание файла
Файл "ДП ПЗ" внутри архива находится в папке "Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО дв". Документ из архива "Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой парка отправления основного ПТО дв", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ДП ПЗ"
Текст 3 страницы из документа "ДП ПЗ"
- специализированными путями для приема длинносоставных поездов;
- радиосвязью – громкоговорящая связь у оператора парка прибытия и мобильные средства связи у смотровых бригад.
Парк отправления оборудуется: помещением оператора ПТО (в данном помещении находится один оператор который работает на парк отправления и транзитный; пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов; асфальтированными междупутьями шириной не менее 6,5 метров, оборудованными ливневой канализацией; компрессорными установками с воздухоразборной сетью и установками опробования автотормозного оборудования вагонов УЗОТ-РМ; переходами для осмотрщиков-ремонтников и слесарей или пешеходными тоннелями для перехода с пути на путь при обработке состава или мостовыми пешеходными переходами с механизацией подъема и спуска рабочих; автоматизированным рабочим местом или диагностическим комплексом («ПОСТ 3») для контроля поездов при отправлении; передвижным механизированным стеллажом для хранения запасных частей и материалов, а также набором слесарного инструмента; техническими кабинетами для обучения осмотрщиков вагонов, оснащенными учебно-экзаменационными компьютерными классами, видеотехникой, тренажерами; оповестительной связью оператора парка отправления и мобильной радиосвязью у ремонтно-смотровых бригад; освещением: боковым, нижним и общим, расположение светильников бокового и нижнего освещения не должно мешать проходу людей, работе снегоуборочной техники и включается только на период осмотра поезда; автоматизированными устройствами ограждения состава.
Для транзитных парков предусматривается:
-помещение ремонтной группы, оснащенное автоматизированным поступлением информации от оператора ПТО и осмотрщиков ремонтно-смотровой группы;
-помещение оператора ПТО (в данном помещении находится один оператор который работает на парк отправления и транзитный парк;
Информационное обеспечение работников пункта технического обслуживания вагонов базируется на информации, поступающей из автоматизированных систем управления линейного, дорожного и сетевого уровня: ДИСКПАРК, АСО УП, ДКПВ; централизованных систем технической диагностики подвижного состава в пути следования.
В комплексе АРМ ПТО реализуется автоматизация следующих функций оперативного управления технических обслуживания и ремонтом грузовых вагонов находящихся в эксплуатации:
- получение от приборов КТСМ и УКСПС информации о наличии в подходящих к ПТО поездах вагонов с греющимися буксами, волочащимися деталями, заторможенными колесами, имеющими ползуны, навары, выщербины;
- получение информации от соседнего пункта технического обслуживания вагонов отправившего поезд о наличии в нем вагонов с предельными эксплуатационными характеристиками;
- получение от АДК информации о наличии неисправных вагонов в прибывающих поездах на станцию;
- формирование учетных форм: ВУ-23М, ВУ-25, ВУ-26М, ВУ-41, ВУ-36М;
- формирование заявки на подачу неисправных вагонов на специализированные пути ремонта;
- формирование наряда на объем ремонтных работ адресно по каждому вагону;
- контроль за наличием запасных частей в стеллажах;
- контроль за полнотой выполнение ремонтных работ;
- ведение архивов отремонтированных вагонов, вагонов проследовавших пункт технического обслуживания, поименный список работников выполняющих осмотр и ремонт вагонов;
- предоставление доступа работникам пункта технического обслуживания вагонов к картотекам и паспортам вагонного парка ДКПВ и ВЦ дороги;
- блокировку выдачи документов на поезд в составе которого есть вагоны не с погашенным признаком ремонта;
- контроль за прохождение вагонов по гарантийному участку по показаниям приборов автоматизированного диагностического комплекса – КТСМ и УКСПС;
Таблица 1.3 – Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сортировочной станции «В»
| Направление железной дороги | Количество поездов, прибывающих в смену | Явочное количество рабочих в смену по паркам (по нормативам) | Коэффициент, учитывающий | |||||||
| Для переформирования | Транзитных | Длину состава | Длину гарантийного участка | |||||||
| С выполнением работ в парках | ||||||||||
| Б-В | П2 | С2 | О2 | Т2 | П2 | С2 | О2 | Т2 | К | К |
| 7 | 7 | 7 | 5 | 1,97 | 1 | 8,7 | 4,85 | 1,15 | 1,60 | |
| К-В | П2 | С2 | О2 | Т2 | П2 | С2 | О2 | Т2 | ||
| 9 | 9 | 9 | 6 | 2,57 | 2 | 11,4 | 5,71 | 0,96 | 1,75 | |
| В-Г | П1 | С1 | О1 | Т1 | П1 | С1 | О1 | Т1 | ||
| 7 | 7 | 7 | 4 | 1,97 | 1 | 8,7 | 4,75 | 1,21 | 1,60 | |
Окончание таблицы 1.3
| Направление железной дороги | Явочное количество рабочих с учетом коэффициентов К и К в смену по паркам | Явочное количество рабочих с учетом коэффициентов К и К в 4,2 смены по паркам | Итого списочное количество рабочих на направлении Rсп=1,15Rяв | ||||||
| Б-В | П2 | С2 | О2 | Т2 | П2 | С2 | О2 | Т2 | |
| 4 | 1 | 16 | 9 | 17 | 5 | 68 | 38 | 147 | |
| К-В | П2 | С2 | О2 | Т2 | П2 | С2 | О2 | Т2 | |
| 5 | 2 | 19 | 10 | 21 | 8 | 80 | 42 | 174 | |
| В-Г | П1 | С1 | О1 | Т1 | П1 | С1 | О1 | Т1 | |
| 4 | 1 | 16 | 9 | 17 | 5 | 68 | 38 | 147 | |
| ИТОГО | 468 | ||||||||
1.3.4 Разработка пунктов технического обслуживания участковых станций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постов безопасности.
1.3.4.1 Разработка пунктов технического обслуживания участковых станций
К участковым станциям следует отнести станции, основным назначением которых является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение коммерческих операций.
Схемы всех участковых станций заданной железной дороги принимаем одинаковыми продольного типа, имеющими последовательное расположение приемоотправочных парков. Схема станции приведена на рисунке 1.5.
Рисунок 1.5 – Схема двухсторонней станции с последовательным расположением: ПО-1, ПО-2 – нечетный и четный приемо-сортировочный парки; ГР – грузовой район; С – парк сортировочный; ЛХ – локомотивное хозяйство; ЭУ – экипировочные устройства; I, II – главный путь нечетного и четный направления; Ia – обходной путь; IIa – дополнительный путь отправления; 1 – горка малой мощности; 2 – багажные отделения; 3 – путь стоянки пассажирских составов; 4 – мастерские
Для выполнения технологических операций с пассажирским поездами имеются вокзал, приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправления всех категорий пассажирских поездов, багажное отделение с тупиком для постановки багажных и других пассажирских вагонов. Безостановочное пропуск пассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I, II. Контрольно техническое обслуживание вагонов в этом случае осуществляется сходу.
В схеме участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПО-2 для транзитных четных грузовых поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. При этом имеются непосредственная связь с путями нечетного приемоотправочного ПО-1 и сортировочного парков. В ПО-2 предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь (на половину состава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь.
Сортировочный парк общий для переработки поездов общих направлений; он размещен рядом с парком того направления, с которого поступает в переработку больше числа поездов.
Обходной путь Iа укладывается отправления нечетных поездов в обход локомотивного хозяйства. При смене большого числа локомотивов транзитных поездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка даст дополнительный путь отправления IIa.. Поэтому пути могут отправляться поезда с верхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей- уборкой локомотивов с нижних путей этого парка.
Пути для приёма транзитных поездов оборудованы:
- воздуховодом,
- стеллажами для хранения запасных частей,
- устройствами централизованного ограждения составов,
-парковой громкоговорящей связью.
Поезда поступающие в расформирование, принимают на специальную секцию путей между ПО-1 и СП. Оттуда их после обработки через вытяжной путь подают на сортировочную горку для расформирования. Сформированные составы с путей СП переставляют на специализированные пути ПО-1 и после обработки в соответствии с технологическим процессом отправляют по назначению на любое прилегающее к станции направление.
