ПЗ (Организация железнодорожных перевозок пассажиров в период пиковых нагрузок во время проведения Чемпионата мира по футболу в 2018 году)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...7

1. Экономико - географическая характеристика чемпионата………………...11

2 Прогнозирование траспортного спроса на пассажирские перевозки клиентских групп чемпионата мира по футболу 2018 года по видам транспорта…………………………………………………………………...24

2.1 Клиентские группы FIFA, прибывающие на территорию Российской Федерации и в города-организаторы…………………………………...25

2.2 Прогноз состава и численности зрителей (держателей билетов), прибывающих на территорию Российской Федерации и в города-организаторы……………………………………………………….........26

2.3 Расчет дополнительного спроса на услуги железнодорожного транспорта………………………………………………………………29

2.3.1 Дополнительный суточный транспортный спрос на пассажирские перевозки в международном и междугородном сообщении железнодорожным транспортом………………..30

2.4 Параметры инфраструктуры железнодорожного транспорта городов-организаторов ЧМ-2018…………………………………………………33

2.5 Оценка соответствия провозных возможностей транспортной инфраструктуры прогнозному спросу на пассажирские перевозки в международном и междугороднем сообщении………………………………………………………..……..37

3 Разработка графика обращения пассажирских поездов……………………44

3.1 Определение композиции и вместимости пассажирских поездов……44

3.2 Определение густоты движения пассажиров………………………..…47

3.3 Технология обработки поездов и составов на станции………………...50

3.4 Расчет показателей организации дальнего пассажирского движения………………………………………………………………................53

3.4.1 Расчет показателей с учетом нахождения большего числа людей в гг.Москва и Санкт-Петербург……………………………...……54

3.4.2 Расчет показателей с учетом нахождения большего числа людей в гг.Казань и Нижний Новгород…………………………………..55

4 Экономическая оценка пассажирских перевозок железнодорожным транспортом во время проведения Чемпионата Мира по футболу в 2018г……………………………………………………………………….66

4.1 Транспортные тарифы и уровень рентабельности…………………......66

1. Расчет коэффициента рентабельности………………………………….70

5 Организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок ЖД транспортом………………………………………………………….………74

5.1 Пассажирские перевозки………………………………………………..74

5.2 Расчет основных параметров вентиляционной системы пассажирского вагона………………………………………………………………………80

6 Транспортного обеспечения чемпионата мира по футболу в 2018 году….87

6.1 Принципы и задачи транспортного обеспечения чемпионата…………87

6.2 Международный опыт транспортного обеспечения крупномасшабных футбольных первенств……………………………………………………89

Заключение……………………………………………………………………….95

Список использованных источников…………………………………………...97

Введение

Железнодорожный транспорт – основной перевозчик грузов в нашей стране, от работы которого зависит, в том числе, и общее состояние экономики России. Железные дороги связывают экономические регионы страны, а в таком обширном государстве как наше – это представляется очень важной и непростой задачей. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособности страны. Кроме того, наличие железных дорог в том или ином регионе характеризует степень его включённости как в российскую экономику, так и в мировую. Также железные дороги выполняют важную психологическую и социальную функцию в обществе, а именно удовлетворяют потребности населения в пассажирских перевозках.

Движение поездов, погрузка и выгрузка грузов, посадка и высадка пассажиров происходит непрерывно, днем и ночью, в рабочие и выходные дни, зимой и летом, при любой погоде; успех этой работы зависит от четкой и слаженной деятельности всех железнодорожников, начиная со стрелочников, путевых обходчиков, машинистов, дежурных по станциям до командиров отделения дорог РК. Важнейшим требованием к работе железнодорожного транспорта является обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Основными документами на железнодорожном транспорте, которые хорошо должен знать каждый железнодорожник, являются Правила технической эксплуатации железных дорог, а также инструкции, издаваемые в развитии этих правил.

Движение поездов на железных дорогах осуществляется по единому общесетевому графику и плану формирования поездов; железнодорожные станции работают на основе технологических требований и норм, которые разрабатываются в виде технологических процессов работы каждой станции. Вся текущая работа железных дорог выполняется на основе годовых, месячных и оперативных планов перевозок, технических норм работы.

Одним из основных видов деятельности железнодорожного транспорта являются пассажирские перевозки. На долю пассажирских перевозок приходится около 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования. Основной задачей управления пассажирскими перевозками является достижение максимальной эффективности функционирования пассажирского транспорта, обеспечение полного и качественного удовлетворения спроса платежеспособного населения на перевозки с минимальными издержками.

Необходимо определить комплекс первоочередных задач, решение которых позволит оптимизировать параметры системы освоения пассажиропотоков на железной дороге; повысить конкурентоспособность пригородного железнодорожного транспорта; сократить затраты на перевозки пассажиров при одновременном повышении качества перевозок и предоставлении дополнительных услуг пассажирам.

Для дальнейшего развития пассажирских перевозок следует обеспечить ускоренное приобретение подвижного состава, строительство и реконструкцию вокзалов и, что особенно важно, развитие пассажирских и технических станций и вагонных депо.

Полное освоение непрерывно возрастающих объемов перевозок пассажиров при одновременном улучшении их обслуживания - сложная задача, решение которой требует проведение технических и организационных мер по повышению скоростей движения пассажирских поездов, развитию сферы услуг, оказываемых пассажирам на вокзалах и в поездах

Вопросы организации перевозок участников и гостей соревнований составляют неотъемлемую часть государственных гарантий, принятых Российской Федерацией в связи с проведением Чемпионата мира по футболу 2018 года. Своевременная и качественная подготовка транспортной инфраструктуры, обеспечение удобного, быстрого и безопасного перемещения участников и гостей соревнований является одним из основных условий успешного проведения любых крупных массовых спортивных мероприятий.

Проведение указанных крупнейших футбольных турниров представляет серьезный вызов транспортному комплексу России в связи со значительными расстояниями перевозок и недостаточным развитием транспортной инфраструктуры. В этих условиях особую важность приобретают вопросы концептуального и операционного планирования транспортного обеспечения соревнований, в том числе стадийной реализации различных подготовительных мероприятий. Мировой опыт показывает, что чем раньше начинается работа в сфере транспортного планирования подобных спортивных мероприятий, тем успешней они проходят.

Одним из критериев успешности проведения, как крупномасштабных футбольных первенств, так и любого другого крупного массового спортивного или культурного мероприятия является то, какое позитивное долгосрочное «наследие» оно оставит после себя. Причем, подобное «наследие» имеет как материальные, так и нематериальные формы выражения. В качестве материального наследия страна-организатор получает усовершенствованные транспортную инфраструктуру и технологии перевозочного процесса, новые возможности для размещения гостей, стадионы и т.д. Вместе с этим, понятие «наследие» приобретает важный дополнительный смысл еще и с позиций создания общего позитивного восприятия страны-организатора со стороны гостей и участников соревнований. Обеспеченный высокий уровень транспортного сервиса в совокупности с приобретенным опытом является одним из ключевых факторов, влияющим на формирование такого «нематериального» наследия.

Транспортное планирование футбольных первенств осложняется трудно предсказуемым характером транспортных корреспонденций, связанных перемещением, как национальных футбольных команд, так и их болельщиков, высокой неравномерностью объемов пассажирских и грузовых перевозок в период проведения соревнований. Это обуславливает дополнительные требования к пропускной способности транспортной инфраструктуры, ее надежности, безопасности и эффективности в целом. Заявка Российской Федерации на проведение Чемпионата мира по футболу предусматривает создание современной транспортной инфраструктуры (высокоскоростные дороги, аэропорты и т.д.), соответствующие международным требованиям. Это требует как реконструкции и модернизации существующих объектов транспортной инфраструктуры, так и создания новых высокотехнологичных транспортных систем. При этом создаваемая транспортная инфраструктура должна удовлетворять иногда противоречивым условиям: с одной стороны, - соответствовать пиковым нагрузкам в период проведения футбольных первенств, а с другой - ее эффективно использовать после окончания соревнований.

Целью дипломного проектирования является организация железнодорожных перевозок пассажиров в период пиковых нагрузок во время проведения чемпионтата мира по футболу.

Цель работы обусловлена необходимостью решения нескольких задач:

1. Проанализировать экономико-географическое положение чемпионата;

2. Спрогнозировать объем пассажиропотока;

3. Разработать схемы обращения пассажирских поездов;

4. Рассчитать соответствующие размеры движения;

5. Произвести рассчет экономических показателей.

1. Экономико - географическая характеристика чемпионата

Чемпионат мира по футболу 2018 года – двадцать первый Чемпионат мира по футболу FIFA. Для России – это первое спортивное событие такого уровня, проведение которого будет сопряжено с дополнительными большими объемами пассажирских перевозок, связанных с пребыванием в стране иностранных болельщиков, официальных делегаций стран-участниц и FIFA, спортивных команд, перемещением болельщиков. Проведение турнира предусматривается в 11 городах-организаторах соревнований, которые относительно компактно распределены по четырем кластерам с отдельной зоной в Уральском федеральном округе (рисунок 1.1):

• Центральный кластер – г. Москва;

• Северо-западный кластер – г. Санкт-Петербург, г. Калининград;

• Волжский кластер – г. Казань, г. Нижний Новгород, г. Самара; г. Волгоград, г. Саранск;

• Южный кластер – г. Сочи, г. Ростов-на-Дону;

• Отдельная зона «Урал» – г. Екатеринбург.

Рисунок 1.1 География проведения матчей ЧМ-2018

Следует отметить, что понятие «кластер» является достаточно условным, и отражает лишь географическое расположение городов, а не их взаимную транспортную доступность. Ввиду того, что количество городов – организаторов в различных кластерах сильно различается, при организации группового турнира будет неизбежно перемещение команд (и болельщиков) между кластерами. Структура транспортных связей между городами-организаторами такова, что в ряде случаев время перемещения наземным транспортом между городами различных кластеров (например, между Москвой и Нижним Новгородом), будет значительно меньше, чем время перемещения между городами одного кластера (например, практически между всеми городами Волжского кластера), кроме того, значительная доля перемещений будет осуществляться транзитом через Москву. Вследствие этого, отнесение города – организатора к тому или иному кластеру никак не влияет на параметры транспортного спроса, и, ввиду этого, данное понятие не использовалось при составлении прогноза нагрузки на транспортную систему городов-организаторов.

На рисунке 1.2 приведены расстояния между принимающими матчи мирового футбольного первенства по футболу городами и среднее время проезда между ними на автомобильном, воздушном и железнодорожном транспорте.

При рассматриваемой географии проведения турнира должны быть созданы комфортные условия для знакомства со страной с одновременной определенной рационализацией транспортных перемещений сотен тысяч болельщиков. Гости и участники ЧМ-2018 смогут одновременно ощутить культурное и географическое разнообразие страны, оставаясь при этом в рамках относительно компактного плана организации матчей.