диплом (Направления укрепления экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта на примере эксплуатационного локомотивного депо Тында), страница 8

На конец декабря 2016 года с перепробегом от ТР-1, ТО‑3 эксплуатируется 48,83 единицы локомотивов (105 секций), что составляет 19,84 % от парка; от ТО-3 с перепробегом 30,83 единицы (57 секций), от ТР-1 18 единиц (48 секций).

Основная доля перепробежных локомотивов приходится на локомотивы 3ТЭ10в/и (30,04 % от количества локомотивов данной серии в парке), ТЭМ2 (27,78 % от количества локомотивов данной серии в парке), 2ТЭ10в/и (22,22 % от количества локомотивов данной серии в парке).

В период с 2014 года по 2015 года ежемесячно отмечалось снижение доли локомотивов с перепробегом, за весь период было достигнуто снижение более чем в 6 раз, с 39,71 % до 5,68 %, однако данная тенденция была утрачена в связи с увеличением простоев в ремонте. На конец 2015 года доля локомотивов с перепробегом от ТО-3 ТР-1 в эксплуатации составляла 9,32 %.

Причиной перепробегов локомотивов является низкая производительность сервисного депо и не заинтересованность в проведении своевременного обслуживания, так как это означает снижение общего пробега локомотивов по серии. Ввиду частого выхода из строя оборудования по причине некачественного обслуживания сервисное депо сильно ограничено в средствах на поддержание исправного состояния локомотивного парка, в сравнении с периодом до перехода на полное сервисное обслуживание, когда ремонтный персонал и качество его работы оставались ответственностью ОАО «РЖД».

Из-за длительного простоя локомотивов в ремонте дальнейшая остановка от эксплуатации при наличии перепробега создает риск дефицита эксплуатируемого парка и срыва поездной работы.

По тяжелым видам ремонта на конец декабря месяца 2016 года: ремонт в объеме ТР-2 требуется 39,66 тяговым единицам; ремонт в объеме ТР-3 требуется 4,83 тяговым единицам; ремонт в объеме СР требуется 29 тяговым единицам; ремонт в объеме КР требуется 2 тяговой единице.

Процент неисправных

Доля неисправных локомотивов, не смотря на изменения в парке в течение 2014 – 2015 года оставалась на прежнем уровне в пределах 28-32 %.

В январе 2016 года произошло резкое увеличение процента неисправных локомотивов с 26,81 в декабре 2015 года до 29,44 %, что связано с передачей исправных локомотивов по приписке в ТЧЭ Новый Ургал. В дальнейшем постепенно происходит снижение до 25,9 % в августе 2016 года, что никак не связано с качеством ремонта, а напротив произошло за счет установления завышенной нормы содержания локомотивов в приписном парке и роста доли локомотивов с перепробегом в эксплуатации.

В сентябре 2016 года общий процент неисправных незначительно увеличился до 26,28 % за счет увеличения доли локомотивов в заводском ремонте, в октябре произошло снижение до 24,97 %, в ноябре данный показатель составил 26,92 %.

Процент локомотивов на заводском ремонте в течение 2016 года незначителен за исключением сентября месяца (2,49 %, против 0,84 % в течение года), таким образом изменение деповского процента неисправных локомотивов пропорционально общему.

В среднем с начала года общий процент неисправных составил – 27,42 %, заводской – 0,84 %, деповской – 26,58 %, на неплановом ремонте 10,93 %.

4. Неплановый ремонт

Общий простой локомотивов на неплановом ремонте снизился с 226760,

2 часа в 2015 году до 215674,7 часа в 2016 году, при этом средний простой на один локомотив увеличился с 56,9 часа до 79,3 часов, то есть на 39,3 %.

По группам оборудования случаи неплановых ремонтов за 2016 года разделились следующим образом (таблица 3.6)

Таблица 3.6 – Неплановый ремонт за 2016 год

Продолжение таблицы 3.6

Более 93,05 % случаев отнесено по ответственности за сервисными локомотивными депо, 4,60 % отнесено по ответственности за эксплуатационными локомотивными депо и другими предприятиями ОАО «РЖД» и 2,10 % за локомотиворемонтными и локомотивостроительными заводами и 0,26 % за другими предприятиями ОАО «РЖД».

Таким образом, основной причиной неисправности локомотивов является низкое качество ремонта локомотивов в условиях постоянного дефицита работоспособного тягового подвижного состава.

Среди проблем организации стоит отметить, что в Депо Тында не организована работа по устранениям замечаний. Работники сервисного локомотивного депо Тында-Северная не имеют непосредственного доступа к автоматической системе управления (АСУ), в связи с чем работником отдела эксплуатации эксплуатационного локомотивного депо Тында в адрес сервисного депо направляются уведомления о выявленных замечаниях. На сегодняшний день ни на одно из уведомлений ответов из сервисного депо не получено. Ответы о принятых мерах по талонам отзыва сервисным локомотивным депо не предоставлены.

В связи с невыполнением требований договора сервисным депо в эксплуатационном локомотивном депо организована передача талонов отзыва дежурным по депо. Данное решение временное и имеет невысокую эффективность.

На сегодняшний день контроль устранения замечаний локомотивных бригад в сервисном локомотивном депо никак не организован.

Качество и своевременность выполненных работ целиком являются ответственностью мастера пути технического обслуживания локомотивов, при этом какая-либо отчетность о выполненных работах отсутствует, наряды на выполнение дополнительных работ не формируются.

Таким образом, обобщим риски обеспечения экономической безопасности Депо Тында:

• длительный простой локомотивов в ожидании ремонта, ввиду не приемки работниками сервисного депо;

• отсутствие контроля со стороны мастеров ТО-3/ТР-1 и вспомогательных цехов

• несвоевременное устранение выявленных неисправностей, вследствие чего локомотив повторно предъявляется в течение 2-3-х дней;

• отсутствие достаточного количества квалифицированных специалистов по ремонту электронной группы оборудования и контрольно-измерительных приборов;

• низкий уровень профессиональной подготовки ремонтного персонала.

3.3 Совершенствование системы обеспечения экономической безопасности Эксплуатационного локомотивного депо Тында

В ходе работы нами предложены следующие мероприятия по совершенствованию системы обеспечения экономической безопасности Эксплуатационного локомотивного депо Тында:

1. Провести анализ работы маневровых локомотивов по станции Тында, определить загруженность локомотивов, при низкой загруженности (менее 40%) дать заключение о целесообразности использования 5го локомотива.

2. Установить контроль за выполнением участковой скорости на участке Курьян -Тында –Бестужево, ежесуточно совместно с диспетчером станции проводить разбор причин задержек поездов на данном участке.

3. С целью усиления контроля за выполнением ключевых показателей работы, на отчет машинистов-инструкторов к 5-му числу месяца следующего за отчетным специалистам по кругу своих обязанностей предоставлять анализ выполнения по колоннам следующих показателей: технической скорости, допущенных часов сверхурочной работы по каждому работнику, анализ критических скоростей, анализ расхода топлива, выявлять машинистов регулярно не выполняющих перегонную скорость, анализировать причины, установить меру ответственности машиниста, наметить меры по недопущению повторения подобных ситуаций.

4. С целью снижения вспомогательного пробега локомотива, установить контроль за выполнением весовой нормы поезда с целью недопущения необоснованного использования двойной тяги на ежесуточной основе.

5. Проанализировать наличие нарушений по скоростимерным лентами модулям памяти, определить машинистов локомотивов, допустивших наибольшее количество нарушений, пригласить машинистов – инструкторов руководящими колоннами, имеющими данных машинистов на планерное совещание для объяснения по данным фактам и выработки мероприятий по недопущению нарушений.

6. На основе проведенного анализа работы вывозных локомотивов на ст. Беркаките, было выявлено, длительные простои в ожидания отправления на жесткие нитки графика в рамках комплексного транспортного логистического обслуживания (КТЛО). Предлагаем сократить вывозной локомотив по ст. Беркакит.

7. При работе локомотива в трех секционном исполнении, исключать из работы одну секцию локомотива при следовании с порожними составами.

8. Обеспечить снижение заходов локомотивов приписного парка ТЧЭ – 11 на неплановый ремонт на 15 % по сравнению с аналогичным периодом 2015 года.

9. Своевременно предоставлять материалы для ведения претензионной работы по нарушению норм простоя локомотивов на плановых видах ремонта, не своевременного перевода локомотивов на ремонт в Дальневосточную дирекцию тяги.

10. Выполнение планово-предупредительного ремонта ТПС в условиях сервисного подразделения в Февральске.

11. Ввод двух дополнительных подменных локомотивных бригад по станции Хани, что приведет к снижению непроизводительных потерь.

12. Полное отражение расходов на объектах модернизации железнодорожного пути.

13. Не допускать необоснованного вождения поездов двойной тягой.

14. В целях снижения горячего простоя в пунктах оборота локомотивных бригад, Верхнезейск, Февральск, Юктали при стоянке поездов более одного часа, в ожидании графика, производить закрепление состава тормозными башмаками локомотив глушить, в зимний период управляющий орган крана машиниста устанавливать в III-е положение во избежание откачки поезда.

15. Внесение изменений в штатное расписание для приведения разряда работ локомотивных бригад к разрядам выполняемых работ.

16. Для снижения одиночного следования рассмотреть возможность отцепки одного 3-секционного тепловоза по станции Февральск, производить ему цикл ТО-2 и отправлять на станцию Улак для осуществления подъема грузовых поездов с углем.

17. При возникновении отказа в пути следования присваивать локомотиву номер поезда №8001-8019 и с этого момента относить расход топлива на сервисное локомотивное депо по ведомости ФМУ-87. Усилить контроль за выдачей локомотивных бригад для вспомогательной работы под депо (приказ по депо), провести фотографии рабочего дня работникам локомотивных бригад, задействованных на вспомогательных видах работ под депо с охватом дневных и ночных смен, составить технологические процессы данных работ.

Кроме того, в качестве мер по совершенствованию экономического безопасности предприятия составим План мероприятий по устранению выявленных нарушений и недостатков в форме таблицы 3.7.

Таблица 3.7 – План мероприятий по устранению нарушений и недостатков в работе Депо Тында