Данный показатель меньше нормативного К = 0,036 и 0,088 < (0,5-0,7), а экономическая рентабельность невысокая – 1,977 %, следовательно привлечение заемных средств не выгодно.

Установим долю долгосрочного заемного капитала в перманентном капитале, (коэффициент привлечения инвестиций), который характеризует активность Депо в осуществлении долгосрочных инвестиций. К=0, т.е. предприятие не привлекало долгосрочные инвестиции.

Коэффициент реальной стоимости основных средств в активе баланса равен: 0,899, что вписывается в рамки норматива для предприятий > 0,3-0,5.

Последние коэффициент реальной стоимости основных средств в активе баланса и коэффициент реальной стоимости ОС и материальных оборотных средств в общем капитале характеризуют структуру имущества Депо. Результат расчета показывает то, что К уменьшился, причиной этому явилась инфляция.

Коэффициент финансовой устойчивости характеризует долю собственного капитала в структуре капитала Депо.

Он должен быть не ниже 60 % у нормально работающего предприятия. Результат расчета говорит о том, что почти весь капитал предприятия собственный К = 0,966 и 0,919.

Положительные значения чистого оборотного капитала свидетельствуют о том, что предприятие способно рассчитаться по краткосрочным обязательствам оборотными активами.

Коэффициент маневренности собственными оборотными средствами характеризует степень мобилизации использования собственных оборотных средств предприятия.

В 2015-2016 году коэффициент маневренности имеет отрицательное значение, что говорит о низком уровне использования собственных оборотных средств предприятия.

Коэффициент привлечения средств характеризует способность предприятия покрыть свои обязательства оборотными активами. Если этот показатель слишком велик, то предприятие обладает зависимостью от привлеченного капитала.

Расчеты показывают, что предприятие практически обеспечивает покрытие своих обязательств за счет оборотных активов. Рассчитаем коэффициенты ликвидности.

Таблица 2.6 – Коэффициенты финансовой устойчивости

Коэффициент текущей ликвидности характеризует, достаточно ли у предприятия средств для погашения краткосрочных обязательств в течении определенного периода времени.

Коэффициент в пределах нормы, однако существует тенденция снижения текущей ликвидности, в связи с уменьшением оборотных активов, с 1,541 до 1,3 при норме >=1,3.

Абсолютная ликвидность – это отношение средств к краткосрочным обязательствам. Оптимальная величина 0,2 - 0,25, минимальная 0,1. Из расчета видно, что она снизилась до 0,131, что выше минимально допустимого значения.

Расчеты показывают, что у предприятия мало средств для покрытия краткосрочных обязательств, однако есть тенденция к увеличению денежных средств. Это показатель отражает структуру оборотных активов, показывает долю наиболее ликвидных средств. Доля наиболее ликвидных средств невелика, но она возросла в 8,7 раза.

Таблица 2.7 – Показатели рентабельности Депо

­­­­­­Величины показателей рентабельности невысоки потому, что предприятие является структурным подразделением железной дороги и оказывает услуги для нее по себестоимости.

Следовательно, результаты проведенного анализа свидетельствуют о стабильном финансовом положении Эксплуатационного локомотивного депо Тында. Вероятность банкротства, очень незначительна.

Депо не привлекало долгосрочные инвестиции. Почти весь капитал предприятия собственный. Депо способно рассчитаться по краткосрочным обязательствам оборотными активами.

Доля чистого оборотного капитала в текущих активах составляет 20-35 %. Депо практически обеспечивает покрытие своих обязательств за счет оборотных активов.

Существует тенденция снижения текущей ликвидности с 1,541 до 1,3 при норме >=1,3, абсолютная ликвидность снизилась до 0,131, однако выше минимально допустимого значения.

Расчеты показывают, что у Депо мало средств для покрытия краткосрочных обязательств.

Доля наиболее ликвидных средств невелика, но она возросла в 8,7 раза и составила 2,6 % от оборотных активов.

Рентабельность хозяйственной деятельности невелика и составила 2,577 %. Оборачиваемость в сфере обращения – 9 дней.

3 Мероприятия по совершенствованию комплексной системы обеспечения экономической безопасности Эксплуатационного локомотивного депо Тында

3.1 Возможные угрозы экономической безопасности

В системе обеспечения экономической безопасности Филиала ОАО «РЖД» Дальневосточной дирекции тяги эксплуатационного локомотивного депо Тында особое место занимает кадровая безопасность – процесс предотвращения негативных воздействий на экономическую безопасность предприятия за счет рисков и угроз, связанных с кадрами Депо, его интеллектуальным потенциалом и трудовым отношениями в целом, которые усиливают конкурентоспособность холдинга.

Рассмотрим угрозы, связанные с кадровой составляющей экономической безопасности Депо Тында:

1. Непроизводительные потери рабочего времени;

2. Завышение нормированного времени;

3. Низкий оборот локомотивных бригад;

4. Одиночное следование.

Рассмотрим подробнее данные угрозы экономической безопасности Депо Тында.

1. В итоге роста отработанных часов сложился дефицит работников локомотивных бригад, и как следствие рост сверхурочной работы.

В таблице 3.1 приведены данные по потерям рабочего времени. Непроизводительные потери рабочего времени по итогам 2016 года составили 245908 часов, рост к аналогичному периоду 2015 года на 38902 часа или 18,8 % (2015 года – 207006 часов). Потери составили 236 человек. Непроизводительные расходы 149,8 млн. руб

Таблица 3.1 – Непроизводственные потери рабочего времени Депо Тында

Рисунок 3.1 – Непроизводственные потери рабочего времени Депо Тында, тыс. часов

Рисунок 3.2 – Непроизводительные потери по элементам, тыс. часов

2. Завышение нормированного времени

В целом по депо соответствии с данными портала ОАО «РЖД» (отчет УТО-9) фактическое время оборота локомотивной бригады в грузовом движении за 12 месяцев 2016 г. составило 22,34 часа при плановом 20,24 часа, время оборота завышено к нормативу на 2,10 часа, выполнение составило 90,60 %. К факту прошлого года среднее время поездки сростом на 0,39 часа (таблица 3.2). Затраты рабочего времени локомотивных бригад за счет завышения времени оборота к нормативу составят 60357часа, что повлекло содержание дополнительной потребности контингента локомотивных бригад в количестве 31,82 человека, или 16 локомотивных бригад. Снижение к аналогичному периоду прошлого года на 5,0 % или -3,187 часов (2015 год – 63544 часа)

Рисунок 3.4 –– Завышение нормированного времени в Депо Тында по участкам

3. Низкий оборот локомотивных бригад;