пояснительная записка (Модернизация участка текущего ремонта в условиях реконструкции ПТО), страница 6

Рисунок 2.2 - Метод визуализации: помещение старшего осмотрщика вагонов

Один из мощных инструментов бережливого производства – это визуальный менеджмент. Визуальный менеджмент создает начальные условия для эффективного труда, организует размещение инструментов, деталей, составных частей конструкций и других индикаторов состояния производства. Одной из целей применения методов визуализации является удаление ненужного, создание начальных условий для эффективного труда и возникновения свободного пространства. Классификация объектов сопровождается их пометкой с помощью ярлыков зеленого, желтого, 

красного и других цветов.

Так, например, в условиях эксплуатационных вагонных депо, а именно на участках ТОР, хранение колесных пар, требующих ремонта в грузовых вагонных ремонтных депо, обезличено. Из-за ограничения производственных площадей и непрерывного производственного процесса оно осуществляется без определения колесных пар по принадлежности и без выделения отдельных участков хранения для разных собственников, а именно:

- ОАО «РЖД»;

- собственников, которые осуществляют ремонт по договорам;

- собственников, осуществляющих ремонт по гарантийным письмам.

Поиск и подбор колесных пар до внедрения метода визуализации представлен на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Поиск и отбор колесных пар до внедрения метода визуализации

Такое хранение требует дополнительной проверки всех колесных пар, чтобы определить их принадлежность предприятию-собственнику.

Чтобы сократить время отправки колесных пар в ремонт и минимизировать риски, возникающие при хранении и отправке колесных пар из-под приватных вагонов, можно предложить следующую технологию колесных пар которая представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 – Порядок маркировки колесных пар при проведении текущего отцепочного ремонта вагонов

Выкатка неисправных колесных пар.

После выкатки колесной пары из-под вагона бригадир определяет и (в зависимости от наличия договорных отношений с собственником вагона) наносит на ось колесной пары специальную маркировку цветным скотчем. Для колесных пар, выкаченных из-под вагонов приватного парка, на которые отсутствуют договорные отношения на проведение ТОР, на среднюю часть оси колесной пары наносится полоса желтого цвета.

Колесные пары, выкаченные из-под вагонов собственников, имеющие договора на проведение ТОР, впоследствии приобретаемые у собственника и переходящие в парк ОАО «РЖД», при отправке в ремонт не маркируются. При этом на колесные пары, по которым требуется комиссионное расследование, наносится полоса синего цвета.

Отправка размеченных колесных пар.

При погрузке колесных пар на платформу для отправки ее в то или иное бригадир руководствуется разметкой и безошибочно отгружает колесные пары с нанесенной маркировкой.

Получение колесных пар с ремонта.

После возврата колесной пары из ремонта рядом с существующей отметкой на оси дополнительно наносится новая полоса, пример нанесения отметок представлен на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Применение метода визуализации колесных пар после возврата колесной пары из ремонта

На рисунке 2.5 зеленым цветом означает - для исправной колесной пары, красным цветом - для неисправной колесной пары.

Синяя полоса при этом снимается.

В дальнейшем (при отправке колесной пары в ремонт) данная отметка позволяет не осматривать все колесные пары и четко отобрать требуемую. Поиск и отбор колесных пар после внедрения метода визуализации представлен на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 – Поиск и отбор колесных пар после внедрения метода визуализации

Для успешной производительной работы ТОР вагонов применяются принципы бережливого производства. Система «Бережливое производство» является инновационной управленческой технологией, направленной на исключение потерь во всех производственных процессах. Подразделения по ремонту и эксплуатации подвижного состава имеют свою специфику в реализации принципов бережливого производства. Целевое состояние бережливого производства на ТОР должно обеспечивать:

- разработку и актуализацию надежных технологических процессов ремонта и эксплуатации вагонов с учетом местных условий и имеющихся рисков, полными комплектами технологической документации, наглядными пособиями, электронными базами документации, включая интерактивные электронные руководства по ремонту;

- поддержание оптимального соотношения планово-предупредительных ремонтов и ремонтов по состоянию, с учетом фактического состояния вагонов.

Планово-предупредительные ремонты технологического оборудования цехов, связанных с ремонтом, направленные на надежную бесперебойную работу оборудования, что в том числе позволит исключить дублирование оборудования;

- организацию эффективной системы технологического контроля;

- своевременное выявление несоответствий в технологической

документации и их устранение; использование передовых технологий оперативного управления производством, «вытягивающих» технологии планирования работ, обеспечивающих сокращение и исключение межоперационных и переходных запасов;

• разработку четких регламентов управления ремонтом, контроля соблюдения технологической дисциплины, приемки работ.

С применением методов бережливого производства на ТОР сократятся непроизводительные потери при ремонте вагонов.

Для компаний приватного парка грузовых вагонов устранится проблема длительного простоя вагонов в ремонте, замены запчастями подрядчика, снизится себестоимость ремонта.

2.2 Техническая оснащенность пунктов технического обслуживания согласно Регламенту

Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на станциях: грузовых, сортировочных, участковых, межгосударственных стыковых пунктах передачи/приема вагонов, пассажирских железнодорожных станциях и предназначены для обеспечения безопасности перевозочного процесса.

К средствам технического оснащении ПТО относятся основные здания, коммуникации, устройства и оборудование, автоматизированные системы управления работой ПТО. Размещение и комплекс устройств ПТО должны соответствовать технологическому процессу работы станции.

Количество, типы основных сооружений, номенклатура устройств, механизмов и оборудования ПТО грузовых и пассажирских вагонов обеспечивается в зависимости от их мощности и местных условий.

При техническом оснащении ПТО разрешается применение технологической оснастки и оборудования, не указанных в настоящем Регламенте и согласованных с Управлением вагонного хозяйства Центральной

дирекции инфраструктуры. Количество и функциональное назначение средств технического оснащения может изменяться в зависимости от характера работы ПТО.

2.3 Комплекс средств технической диагностики на подходах к пунктам технического обслуживания

Средства технической диагностики на подходах к ПТО могут

включать в себя:

- средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ);

• систему определения дефектов на поверхности катания колес и силового воздействия подвижного состава на путь;

• устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС);

• пост акустического контроля (ПАК);

• автоматизированную систему определения отрицательной динамики (АСООД);

• комплекс измерения геометрических параметров колесных пар (КТИ).

2.4 Техническое оснащение участков текущего отцепочного

ремонта грузовых вагонов

Участки текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов предназначены для устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации вагонов в период между плановыми видами ремонта или в период от постройки вагона до первого планового ремонта.

Техническое оснащение ТОР грузовых вагонов включает в себя:

- АРМ в составе АСУ ПТО;

- производственно-бытовые помещения;

- переносные сигналы ограждения (щиты, сигналы ограждения);

- устройства для предотвращения ухода вагонов;

- переносные радиостанции;

- телефонную связь;

- линию высоковольтного освещения;

- наличие холодного и горячего водоснабжения и канализационных сетей;

- специализированные ремонтные пути с необходимой технологической оснасткой, включая место для хранения запасных деталей и узлов;

- воздухопроводную сеть;

- крытый ангар или специализированную площадку для ремонта вагонов с подъемкой, имеющий необходимое технологическое оборудование;

- электролебедки и другие транспортные средства для перемещения вагонов;

- подъемные механизмы и средства: козловой или мостовой кран грузоподъемностью не менее 5 тонн, комплект фузозахватных приспособлений, универсальные домкратные установки для подъема кузова вагона;

- пресс для правки крышек люков и дверей (в зависимости от специализации);

- пневматический слесарный инструмент; шлифовальную машину;      

- газосварочное оборудование; устройство для зарядки и опробования тормозов;

- установку или приспособление для снятия и установки поглощающих аппаратов автосцепки СА-3;

- транспортные проезды с твердым покрытием и переезды на уровне головок рельсов;

- оборудованные маршруты служебных и технологических проходов; учебную площадку (территория, используемая для размещения оборудования для учебных целей);

- стеллажи для хранения запасных частей и материалов.

Перечень оборудования ТОР грузовых вагонов, приведенный в Регламенте, относится к рекомендуемому технологическому оборудованию и не учитывает ручной слесарный и измерительный инструмент, шаблоны, применение которых регламентировано при текущем отцепочном ремонте в «Каталоге технологического оборудования и инструмента, применяемого при техническом обслуживании поездов на ПТО и ремонте грузовых вагонов в ТОР» № 761-2013 ПКБ ЦВ и нормативно технической документации.

2.5 Анализ вагонов и их неисправностей поступающих в текущий отцепочный ремонт Белогорск - 2

Для определения необходимого количества оборудования для ремонта вагонов необходимо осуществить анализ существующего отцепочного ремонта.

Распределение вагонов по типам поступивших в текущий отцепочный ремонт за декабрь 2015 года, приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Распределение вагонов по типам

Процентное отношение груженых и порожних вагонов составляет:

- порожних вагонов 75 %;

- груженых вагонов 25 %.

2.6 Расчет программы проектируемого пункта текущего отцепочного ремонта

Проанализировав отчет о работе существующего пункта текущего отцепочного ремонта помесячно за 2015 год, определяем программу ремонта для проектируемого пункта текущего отцепочного ремонта.

Программа проектируемого пункта текущего отцепочного ремонта рассчитывается на основе существующей программы (таблица 1.3), с условием перспективного увеличения программы поступление вагонов в текущего отцепочного ремонта на 5 %. В итоге получается, что перспективная программа ремонта на 2016 год составит 5332 вагонов.

На основе результатов работы существующего участка текущего отцепочного ТОР станции Белогорск-2 за 2015 года формируем перспективный план ремонта вагонов путём увеличение фактического