Majdel' Roman Geral'dovich 2016 (Капитальный ремонт бесстыкового пути на участке Уссурийской дистанции пути), страница 21

Шум в определённых условиях может оказывать значительное влияние на здоровье и поведение человека. Шум может вызывать раздражение и агрессию, артериальную гипертензию (повышение артериального давления), тиннитус (шум в ушах), потерю слуха. При чрезмерном уровне шум влияет на орган слуха, центральную нервную систему и сердечнососудистую систему. Шум влияет на обмен веществ, угнетает окислительные процессы, способствует развитию гипертонической болезни.

Противопоказаниями для работы в условиях повышенного уровня шума являются:

• стойкое понижение слуха хотя бы на одно ухо (по любой причине);

•  отосклероз и любые другие заболевания уха с неблагоприятным прогнозом для слуха; нарушение работы вестибулярного аппарата (по любой причине); 

• неврозы (неврастения,истерия, психопатия);

• заболевания сердечнососудистой системы; гипертоническая болезнь;

• стойкая сосудистая дистония и стенокардия; невриты и полиневриты; органические заболевания центральной нервной системы (включая эпилепсию);

• язвенная болезнь двенадцатиперстной кишки в стадии обострения.

Реальная эффективность средств индивидуальной защиты (вкладыши, наушники) как правило, значительно ниже получаемой при сертификационных испытаниях, она непредсказуема у конкретного рабочего, и поэтому они не позволяют надёжно предотвратить ухудшение здоровья.

При работе в условиях чрезмерного уровня шума необходимо регулярно проходить медосмотры, и проводить при этом аудиометрию.

Наибольшее раздражение вызывает шум в диапазоне частот 3000÷5000 Гц.

Хроническая подверженность шуму на уровне более 90 дБ может привести к потере слуха.

При шуме на уровне более 110 дБ у человека возникает звуковое опьянение, по субъективным ощущениям аналогичное алкогольному или наркотическому.

При шуме на уровне 145 дБ у человека происходит разрыв барабанных перепонок.

6.2.2 Источники шума на железной дороге.

Основным источником шума на железной дороге является контакт движущегося подвижного состава с рельсовым путем. Снижение шума достигается, прежде всего, укладкой бесстыкового пути на щебеночном балласте. Большое значение для уменьшения шума имеет устранение волнообразного износа поверхности катания рельсов, а также укладка стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания. Снижению шума способствует применение эластичных подрельсовых прокладок.

Уровень шума возрастает при прохождении поезда по мостам, путепроводам и эстакадам, особенно по металлическим мостам с безбалластными пролетными строениями. Поэтому с целью снижения шума при движении поездов желательно шире применять железобетонные мосты с проезжей частью на балласте. На металлических же мостах вибрирующие элементы следует покрывать шумо-вибро-демпфирующей мастикой.

При движении поезда по криволинейным участкам пути уровень шума возрастает в кривых радиусом 400 м и менее. Поэтому кривые таких радиусов, имеющие и ряд других эксплуатационных недостатков, применяют при проектировании железных дорог лишь в трудных природных условиях.

Шум транспортных средств зависит в основном от следующих факторов:

- типа подвижного состава;

- типа двигателя (по возрастанию уровня шума — электродвигатель, карбюраторный, дизельный, паровой, газотурбинный);

- технического состояния (степени износа, состояния глушителей выпуска отработавших газов, качества регулировки систем двигателя

и др.);

- типа и качества дорожного полотна или верхнего строения пути (на железнодорожном транспорте шум зависит от конструкции и технического состояния пути);

- скорости движения (при увеличении скорости возрастают шумы от двигателей, качения колес и аэродинамики кузова);

- условий распространения шума (наличия преград, стенок, экранов);

- условий эксплуатации (длины состава, режимов движения — с постоянной скоростью, с ускорением, замедлением).

Шум может распространяться по воздуху, например, от движения транспортных средств на открытых участках. В то же время шум (структурный) может распространяться через грунт, по верхнему строению пути и несущим конструкциям дорожного полотна (от двигающегося железнодорожного состава — к близлежащим строениям). Особенно сильно структурный шум проявляется при движении транспорта в железнодорожных тоннелях или под землей (в метро).

Источники рабочих шумов — маневровые локомотивы, громкоговорящая парковая связь, удары автосцепок, торможение вагонов, выхлопы воздуха из замедлителей. В течение часа в районе сортировочной станции подается более 400 сигналов локомотивов, т.е. около семи сигналов в минуту. В период вытягивания вагонов на горку интенсивность шума достигает 80—85 дБ. Шум распространяется на весь район, нарушая экологию и нормальные условия обитания людей в близлежащих жилых массивах.

Условия труда рабочих пути также неблагоприятны по фактору шума. Работа путеремонтных машин сопровождается высокоинтенсивными шумами, особенно на машинах виброуплотнительного принципа действия. Наибольшие уровни шума (до 116 дБ) отмечены в местах размещения дизелей, на выносных рабочих местах щебнеочистительных (104 дБ), снегоуборочных (116 дБ) и шпалоподбивочных (107 дБ) машин.

6.3 Меры борьбы с шумом.

Борьба с шумом — одна из главных экологических проблем железнодорожного транспорта.

Все шумозащитные мероприятия осуществляют с учетом требований Строительных норм и правил «Защита от шума» (СНиП 23-03-2003)

Борьба с шумом состоит из технических и организационных мер. Среди организационных мер можно отметить:

- постоянный контроль уровня шума на рабочих местах и в рабочих помещениях;

- проверку эффективности звукоизоляции помещений;

- разработку системы мер снижения шума до уровней, регламентированных действующими нормативами.

Среди технических мер наиболее значимы средства коллективной защиты:

- замена или модернизация оборудования для исключения шумоопасных источников или снижения интенсивности шумов от них;

- установка эффективных глушителей;

- применение эффективной звукоизоляции, кожухов, экранов.

Снижение шума от движущегося поезда достигается совершенствованием подвижного состава. В частности, рессорного подвешивания, применением демпфирующих элементов в деталях конструкций, устройством звукозащитных бортов над тележками вагонов, покрытием шумо-вибро-демпфирующей мастикой кузовов пассажирских вагонов.

Улучшение шумовых характеристик подвижного состава на железнодорожном транспорте достигается за счет внедрения новых технических решений, позволяющих уменьшить шум от силовой установки, вентилятора системы охлаждения двигателя, трансмиссии, колес, тормозов, кузова. Они включают широкое применение пластмасс, размещение агрегатов на шумопоглощающих элементах и амортизаторах, применение демпфирования соударяемых металлических частей, шумопоглощающих покрытий, механизмов с малошумными косозубыми редукторами.

В целях борьбы с шумом от движущихся железнодорожных составов проводят замену стыкового пути бесстыковым, применяют резиновые подрельсовые прокладки, совершенствуют тормозную систему, ограничивают скорость движения в черте городской застройки, применяют глушители шума на тепловозных силовых установках, вводят запрет на мощные звуковые сигналы. Для снижения шума внутри подвижного состава (в кабинах локомотивов и в пассажирских вагонах) проводятся конструкторские мероприятия, связанные с установкой шумоизоляции в обшивку кабин локомотивов, вагонов, совершенствуют тормозные и сцепные устройства, улучшают системы вентиляции и кондиционирования и др.

Для защиты от шума прилегающей к дороге территории жилую застройку отделяют от железной дороги санитарно-защитной зоной шириной 100 м и применяют различные шумозащитные сооружения: протяженные линии зданий нежилого назначения (многоэтажные гаражи, склады) или экраны-стенки, возводимые на земляных сооружениях или на нежилых зданиях. При устройстве пути в выемке откосы выполняют роль естественного акустического экрана.

Радикально задача борьбы с шумом на железных дорогах может быть решена использованием поездов с линейными двигателями на магнитном подвешивании. В ряде зарубежных стран и в России ведутся научно-исследовательские и экспериментальные проектно-конструкторские работы по созданию такого вида транспорта.

Звукоизоляция — это способ снижения шума путем создания конструкций, препятствующих распространению шума из одного в другое изолируемое помещение. Звуков изолирующие конструкции изготовляют из плотных твердых материалов, хорошо препятствующих распространению шума (металл, дерево, пластмасса). Звукоизолирующие свойства конструкции характеризуются собственной звукоизоляцией, под которой понимают степень ослабления уровней звукового давления в децибелах.

Защитные лесонасаждения вдоль дороги, наряду с улучшением химического состава атмосферы и защиты прилегающей территории от пыли при перевозке сыпучих грузов, служат шумозащитным барьером.

Шумозащитные лесные полосы высаживают из древесно-кустарниковых быстрорастущих пород с густо-ветвящейся низко-опущенной кроной. Хвойные деревья предпочтительнее лиственных деревьев.

Кустарники высаживают с расчетом перекрытия полкронового пространства. Высота деревьев должна быть не менее 7-8 м, кустарников: 1,5-2 м.

Звукоизоляция некоторых материалов и конструкций характеризуется следующим снижением уровней шума:

Войлок волосяной толщиной 5 см — 10,5 дБ

Дерево толщиной 5 см — 18,6 дБ

Стекло толщиной 0,28—0,40 см — 28 дБ

Линолеум толщиной 0,5 см — 15—30дБ

Железный лист массой 15,6 кг/мг — 34 дБ

Кирпичная стена толщиной 26,2 см. оштукатуренная — 49 дБ

Дубовая дверь толщиной 4.8 см — 25 дБ

Дверь, оклеенная фанерой — 31,8 дБ.

Список используемых источников:

1. Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. Метод. Пособие – Хабаровск: ДВГУПС 2003 г.- 67с.

1. Румянцева Е.А. Проектирование новой железнодорожной линии. Метод. Пособие – Хабаровск: ДВГУПС 2002 г.

1. Телегин С.А. Планирование ремонтов пути. Методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования. Хабаровск: ДВГУПС – 1999 – 36с.

1. Баранова Л.А. Машинизированное текущее содержание пути. Уч. пособие. Хабаровск 2001 г.

1. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. Зам. Министра путей сообщения от 30.09.2003 г. № ЦПТ-53.

1. Телегин С.А., Пупатенко В.В., Севостьянова Л.Л. Проектирование технологических процессов капитального ремонта. Методическое пособие – Хабаровск: ДВГУПС 1998 – 73с.

1. Новичков В.П., Севостьянова Л.Л. Разработка технологических процессов капитального ремонта. Метод. указ. для курсового и дипломного проектирования. – Хабаровск 1981 г.

1. Волков В.П. Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1990 – 174с.

1. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденные приказом Минтранса России 21 декабря 2010 года № 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 года, №19627) – М.: ООО «ТРАНСИНФО ЛТД», 2011 – 255с.

1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" № 2790р от 29.12.2012 г.

1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах

Российской Федерации . Утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 г. № 286 (с изменениями от 30 марта, 9 ноября 2015 г.)

1. Инструкция о порядке предоставления «окон», предусмотренных в графике движения поездов, для ремонтных и строительных работ на железных дорогах. от 16.11.2001 г. № ЦД-862

1. Инструкция по охране труда для монтеров пути. Утв. распоряжением ОАО "РЖД"  от 29.12.2012 г. № 2769р.

1. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. Утв. МПС РФ 24.02.1999 г.

1. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. / Под ред. Зубрева Н.И. – М.: УМК МПС России, 1999.

1. Инструкция по охране труда для стропальщика при укладке кранами рельсошпальной решетки. ОАО «РЖД» от 14 февраля 2013 года № 394Р.

1. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утвержденные приказом Минтранса России от 4 июня 2012 года № 162 – М.: ООО «ТРАНСИНФО ЛТД», 2012 – 159с.

1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утвержденные приказом Минтранса России от 4 июня 2012 года № 162 – М.: ООО «ТРАНСИНФО ЛТД», 2012 – 447с.

1. Воробьёв Э.В., Дьяков К.Н. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. – М.: Транспорт, 1996 – 376с.

1. Румянцев Е.А. Проектирование участка новой железнодорожной линии. Методическое пособие. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2002 – 91с.

1. Турбин И.В. Изыскания и проектирование железных дорог. – М.: – Транспорт, 1989 – 479с.

1. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520мм. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения РФ. – М.: Транспорт, 1995 – 86с.

1. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. – М.: Транспорт. 1987 – 480с.

1. Каменский В.Г., Горбов Л.Д. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. Справочник. – М.: Транспорт, 1986 – 488с.

2. Новичков В.П. Методические указания для проектирования условий укладки и эксплуатации 25 метровых рельсов. Хабаровск: ХИИЖТ, 1978 – 48с.

1. Новичков В.П. Проектирование рельсовой колеи. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. – Хабаровск: ХИИЖТ, 1982 – 36с.

1. Амелин С.В., Яковлева Т.Г. Основы устройства и расчётов железнодорожного пути. Учебное пособие для вузов по специальностям железнодорожного транспорта. – Транспорт, 1990 – 367с.

1. Лехно Ц.Б. Путевое хозяйство. – М.: Транспорт, 1990 – 472с.

1. Проектирование железнодорожного пути. / Под ред. Шахунянца Г.М. Учебное пособие – М.: Транспорт, 1972 – 320с.

1. Типовые нормы времени на работу по ремонту верхнего строения пути. – М.: Транспорт, 1995 – 201с.

1. Сборники сметных норм и единичных расценок на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта: ЕРКР, сборник 4. Гипротранстэи, 1991 – 154с.

1. Типовые калькуляции стоимости усиленного ремонта 1км железнодорожного пути для среднесетевых условий в ценах на 1 января 1998 года. – Гипротранстэи МПС России. 1998 – 139с.

1. Нормативы объёмных показателей для расчёта стоимости машино-смен на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент. Утверждены ЦП МПС России 31.07.93.

1. Методические указания для расчёта стоимости машино-смен путевых машин, механизмов и оборудования. Утверждены ЦП МПС России 27.07.98.

1. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. N 197- ФЗ.

1. Е.А.Клочкова. Охрана труда на железнодорожном транспорте» М.2004 г.

1. С.В.Смолева, В.В.Овчинников. Верхнее строение пути» учебное пособие Хабаровск 2011г.

1. Руководство Р2.2.2006-05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда» (утв. Главным государственным санитарным врачом России 29.07.05).

1. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД», ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013, утв. Распоряжение ОАО «РЖД» 04 февраля 2014 г., №255р.

1. Технологическая карта №102 (ПЧ-11)