ДИПЛОМ 14.06.17 (Внедрение проекта бережливого производства в линейных цехах Уссурийской дистанции СЦБ), страница 7

Рисунок 2.6 – Выпрямительно-преобразовательная установка ППВ-1

Целями данного проекта являются:

• повышение надежности работы устройств;

• выявление и сокращение непроизводственных потерь;

• повышение качества выполняемой работы;

• экономия эксплутационных расходов;

Рисунок 2.7 – Модуль выпрямителей стабилизированных

МВС - 24/50

Применялись следующие инструменты бережливого производства:

• визуальное наблюдение;

• внедрение системы 5С;

Таким образом, исключение из схемы электропитания выпрямительно-преобразовательных установок ППВ-1 в связи с установкой МВС-24/50 по станциям Уссурийск-1, Уссурийск-2, Дубининский и Гродеково-1 позволит сократить рабочее время на проверку приборов и обеспечит экономию эксплуатационных расходов на обменный фонд.

2.7.2 Проекты ШЧ-7 за 2016 год

На 2016 год по дистанции предложено и утверждено на реализацию 6 проектов бережливого производства, в том числе 1проект – межфункциональный. Это следующие проекты:

• Оптимизация процесса замены релейного шкафа числовой кодовой автоблокировки переменного тока 25Гц, использование макета релейного шкафа сигнальной точки автоблокировки при выполнении работ на перегоне, проект является межфункциональным с ДЦС.

• Исключение из схем электропитания устройств СЦБ на станции выпрямителей ППВ-1 в связи с установкой МВС-24/50. (Оптимизация процесса периодической замены приборов СЦБ). Внедрение проекта обеспечит увеличение межпроверочного периода, сокращение рабочего времени замены, повышение надежности, экономию материалов.

• Оптимизация процесса окраски устройств АБ на перегоне с использованием механизированного способа нанесения краски.

• Оптимизация процесса по ремонту и проверке блоков КТСМ обеспечит снижение времени на ремонт блоков КТСМ.

• Оптимизация процесса документооборота в производственно-техническом отделе.

• Использование программы ЕКАСУИ для экономии бумажных носителей, оптимизация процесса обеспечения спецодеждой.

Для реализации выполнены следующие мероприятия:

• формирование рабочей группы по внедрению бережливого производства, обучение рабочей группы;

• анализ производственных процессов, определение потока создания ценности, определение ценности продукции;

• организация обеспечения спецодеждой с использованием инструментов Poka-yoke, визуализации, исключения потерь.

Внедрение проекта позволит организовать контроль за обеспечением спецодеждой с использованием инструментов Poka-yoke, визуализации, исключения потерь. Обеспечит эффективную организацию рабочего места ведущего специалиста по охране труда,рациональное использование трудового потенциала работника.

2.8 Оптимизация процесса окраски устройств АБ на перегоне с

использованием механизированного способа нанесения краски

Цели данного проекта:

• сокращение времени при покраске устройств СЦБ;

• улучшение условий труда сотрудников;

• экономия материалов;

При реализации данного проекта были проведены следующие мероприятия:

• Подготовительные работы: формирование рабочей группы по внедрению бережливого производства.

• Анализ текущего состояния и разработка решений по улучшению: изучение нормативной документации технологических процессов.

• Реализация изменений: проведение штурм – прорыва.

• Анализ результатов улучшений: реализация изменений, покраска РШ.

• Завершение проекта: подведение итогов, экономический эффект, закрытие проекта.

Рисунок 2.8 – Покраска устройств автоблокировки

Итоги внедрения данного проекта:

• выполнена в полном объеме окраска РШ на перегоне;

• улучшились условия труда сотрудников дистанции при покраске устройств СЦБ;

• достигнуто снижение расходуемых материалов (краски) на 35%;

• снижение затрат на материалы.

2.9 Оптимизация процесса замены релейного шкафа числовой ко- довой автоблокировки переменного тока 25Гц, использование макета релейного шкафа сигнальной точки автоблокировки при выполнении работ на перегоне.

В Уссурийской дистанции сигнализации, централизации и блокировки в августе 2016 года был внедрен проект «Оптимизация процесса замены релейного шкафа числовой кодовой автоблокировки переменного тока 25Гц.

Макет предназначен для работ в системах автоблокировки частотой 25, 50Гц и служит для замены релейных шкафов сигнальных точек автоблокировки. Универсальный макет сигнальной установки автоблокировки выполнен в компактном варианте, для облегчения транспортировки в двух блоках оборудованных ручками для переноски.

В первом блоке «А» смонтирована релейная часть схемы, состоящая из: дешифраторной ячейки, реле «БКТ-Т» типа ТШ-65В, «Ж» типа – АНШ2 - 1232, «З» типа – АНШ2 – 1232, «П» типа – АНШМ2-760, «И» типа – ИВГ – В, огневого реле «О» типа АОШ2 – 180/0,45, собранных по схеме работы сигнальной установки.

Во втором блоке «Б» размещена трансформаторная часть схемы с трансформатами ПРТ – А (питающим и релейным), ПЧ 50/25, КПТШ, ФП – 25, СТ - 4Г, а также конденсаторные блоки КБ 4х1, КПЧ 50/25.

Блоки объединяются между собой соединительными шнурами через разъемы ШРА – ШРБ. С напольным оборудованием (рельсовыми цепями и светофорами) блоки соединяются через разъем ШР3. Подключение питающего напряжения осуществляется через разъем ШР4.

Макет предусматривает разъемы измерительной панели (ИП – А) и лампы световой индикации (КЛ – К, КЛ – Ж) для контроля работы макета, а также кнопку (КПР), используемую для тестирования макета перед включением. Так же макет снабжен встроенными розетками для подключения электропаяльного инструмента. Для использования макета при работах на предвходной сигнальной установке схемно предусмотрено отключение реле «З», для исключения более разрешающего огня при приеме поезда на боковой путь.

Рисунок 2.6 – Релейный шкаф сигнальной точки автоблокировки

Проведенный анализ показал, что при замене релейного шкафа на сигнальной точке АБ не перегоне необходимо предоставить технологическое «окно» длительностью 5 часов. Использование макета РШ (релейного шкафа автоблокировки) позволит сократить продолжительность окна до 2 часов.

Если при выполнении технологического «окна» перегон закрыт на весь период работы, то при использовании новой технологии с использованием макета РШ перегон закрывается на 1час в начале окна, для установки макета и на один час в конце окна, для снятия макета. В промежутке между установкой и снятием макета РШ движение поездов не прекращается.

При использовании стандартной технологии по закрытию перегона на весь период работы с графика движения поездов снимается и переводится на вариантный график движения:

• на перегоне Уссурийск – Барановский 36 ниток (в четном направлении 2 пассажирских, 1 пригородная, 1 почтово-багажная, 15 грузовых; в нечетном направлении 1 пригородный, 16 грузовых);

• на перегоне Уссурийск – Дубининский 39 ниток (в четном направлении 1 пассажирская, 1 пригородная, 18 грузовых; в нечетном направлении 1 почтово-багажная, 18 грузовых);

Итого снимается и переводится на вариантный график 75 ниток.

При использовании макета РШ снимается:

• на перегоне Уссурийск – Барановский 13 ниток (в четном направлении, при установке макета 3 грузовых; при снятии макета 3 грузовых; в нечетном направлении, при установке макета 4 грузовых; при снятии макета 3 грузовых);

• на перегоне Уссурийск – Дубининский 16 ниток (в четном направлении, при установке макета 4 грузовых; при снятии макета 4 грузовых; в нечетном направлении, при установке макета 4 грузовых; при снятии макета 4 грузовых);

Данный проект реализован 11 ноября 2016 года. Для его реализации выполнены следующие мероприятия:

• Формирование рабочей группы по внедрению бережливого производства. Обучение рабочей группы.

• Анализ производственных процессов, определение потоков создания ценности, определение ценности продукции.

• Сокращение потерь в потоке создания ценности. Выполнение мероприятий по устранению потерь.

Рисунок 2.7- Внешний вид макета релейного шкафа

Технология установки макета заключается в монтаже, общее время которого составляет 1 час и после производства работ, демонтаже, время которого так же составляет 1 час.

Рисунок 2.8 – Макет релейного шкафа

Рисунок 2.9 – Вид сверху макета релейного шкафа

Использование макета позволит сократить продолжительность «окна» до 2 часов, что даст возможность в оставшийся период времени производить прием, отправление и пропуск поездов на рассматриваемом перегоне в графиковых параметрах. То есть при свободном впереди лежащем блок – участке сигнальная точка, на которой производятся работы по смене релейного шкафа, открывается на желтый сигнал и поезда следуют с установленным интервальным движением на данном участке.

3 Экономическая часть

3.1 Общие положения

В процессе реализации задач по обеспечению контроля и управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте, широко используются различные системы телеконтроля, телеуправления и телесигнализации. Для надежной и непрерывной работы устройств автоматики, необходимо проводить техническое обслуживание и ремонт, то есть контролировать не только технологический процесс, но и работу устройств, обеспечивающих контроль и управление технологическим процессом. Устройства, в свою очередь, могут находиться как на станции, так и на перегоне, что осложняет работу ответственных служб.

Целью данного диплома является разработка универсального макета сигнальной установки автоблокировки для оптимизации процесса замены релейных шкафов и работ в чрезвычайных ситуациях при восстановлении устройств без нарушения их нормальной работы и потери контроля.

Разработанный стенд позволяет улучшить материально техническое обеспечение бригады СЦБ по обслуживанию перегонных устройств. Предполагается установка одного стенда вместо релейного шкафа сигнальной точки на перегоне, при проведении монтажных или пусконаладочных работ. Это упрощает обслуживание устройства и не требует постоянного обслуживания.