Стоимость сооружения ВЛ определяется по формуле, тыс. руб.

(9.1)

где - стоимость сооружения 1 км ЛЭП, тыс. руб./км; - стоимость сооружения просеки для ЛЭП, тыс. руб./км; - коэффициент, учитывающий изменение цен 2017 года по сравнению с 2012годом, принимаем .

Стоимость сооружения 1 км двухцепной ВЛ 220 кВ на стальных опорах с проводами АС-300/39 – 2063 тыс. руб/км, стоимость 1 км просеки под ВЛ 220  кВ – 275 тыс. руб./км.

Тогда стоимость сооружения ВЛ:

Накладные расходы, представляющие собой совокупность затрат, связанных с созданием условий строительного производства, его организацией, управлением и обслуживанием, составляют 70-75% от стоимости строительно-монтажных работ, тыс. руб.

(9.2)

где - стоимость строительно-монтажных работ, которая составляет 15% от стоимости сооружения ВЛ, тыс. руб.

Сметная прибыль составляют 8% от стоимости строительно-монтажных работ и накладных расходов, тыс. руб.

(9.3)

тыс.руб.

Общая стоимость линии, тыс. руб.

, (9.4)

Таким образом, общая стоимость сооружения линии электропередач составляет 6,286 млн. руб.

На базе расчета стоимости строительства ВЛ, определенной по укрупненным стоимостным показателям (УСП), могут формироваться договорные цены на разработку проектной документации.

УСП учитывают все затраты в сооружении ВЛ по объектам производственного назначения. Затраты связанные со строительством ремонтно-производственной базы, жилищным строительством, использованием вертолетов, производством специальных строительных работ базисными показателя стоимости ВЛ не учтены. Затраты, не включенные в базисные показатели УСП, определяются индивидуальным расчетом, или по объекту-аналогу.

10 МЕТОДЫ БЕЗОПАСНОГО ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

10.1 Сборка и установка опор

Работы по сборке и установке опор выполняются по типовым технологическим картам на сооружение ВЛ 35-500 кВ К-II-27, К-III-30.

Общая сборка одностоечных решетчатых опор заключается в сборке ствола из секций и присоединении к нему траверс. Сначала нижнюю секцию ствола закрепляют на шарнирах на двух фундаментах и крепят к ней среднюю секцию, для чего захватывают ее автокраном и сближают с нижней, совмещают стыки и соединяют секции временными монтажными болтами. Затем устанавливают расчетные болты.

После сборки ствола к нему прикрепляют траверсы: сначала нижние, затем средние и, наконец, верхние. Собранную опору выверяют по чертежам, исправляют дефекты отдельных элементов.

Сборку опор выполняют с использованием автокрана (грузоподъемность 30 т). Для подъема на применяемых опорах предусмотрены степ - болты.

После окончательной сборки опор выполняют их установку. До начала сборки и установки каждой опоры должно быть закончено сооружение фундаментов, заранее подготовлен и в необходимых случаях испытан весь такелаж для подъема.

Опоры рекомендуется устанавливать на фундаменты в полной сборке с помощью А-образной «падающей» стрелы, автокрана КС-5579.21 (г.п. 30 т) и тракторов Т-130, оборудованных лебедкой.

Для выравнивания опоры допускается установка подкладок между пятой опоры и фундаментом. Размеры подкладок должны быть не менее 150х150 мм. Общая высота подкладок не должна превышать 40 мм. После выверки подкладки привариваются к пяте опоры.

Допустимые отклонения при установке опор не должны превышать данных, определенных СНиП 3.05.06-85 «Электротехнические устройства» (табл. 6).

Рисунок 10.1 Схема подъема анкерно-угловой опоры

 1 - трактор Т-100М с лебедкой Л-8; 2 - кран ТК-53; 3 - стрела А-образная H =22 м; 4 - трос от стрелы к опоре (вожжи); 5 - тяговый полиспаст; 6 - тормозной трос; 8 - трос от стрелы к тяговому полиспасту; 9 - трос от опоры к тормозному тросу; 11 - трос от тягового полиспаста к трактору; 12 - блок 3-рольный тс; 13 - блок однорольный.

10.2 Монтаж проводов и тросов

В соответствии с «Нормами технологического проектирования воздушных линий электропередачи напряжением 35-750 кВ» (СТО 56947007-29.240.55.016-2008) для сохранности монтируемых проводов и, как, следствие, уменьшение потери энергии на корону и радиопомехи, монтаж проводов рекомендуется выполнять «под тяжением».

До начала монтажа проводов должны быть выполнены следующие работы:

- закончена установка, выверка и закрепление всех опор монтируемого пролета;

- произведена расчистка трассы ВЛ от кустарника и выполнено устройство проездов вдоль трассы и подъездные технологические проезды;

- вывезены на трассу барабаны с проводом, арматура и изоляторы.

Монтаж проводов и грозотроса осуществляется специализированными звеньями при помощи натяжной и тормозной машин.

Монтаж проводов

По земле в пределах монтируемого участка производится раскатка тросов-лидеров автомашиной или трактором с раскаточных устройств по оси ВЛ. По ходу раскатки осуществляется укладка тросов-лидеров в раскаточные ролики и подъем с поддерживающими гирляндами на все промежуточные опоры монтируемого участка. На анкерных опорах, раскаточный ролик закрепляется на траверсе.

С целью предотвращения закручивания раскатываемого провода между «тросом-лидером» и проводом необходимо установить вертлюг соответствующей грузоподъемности.

Натяжная и тормозная машины при установки их до начала работ должны быть надежно закреплены (заякорены) от перемещения и заземлены.

«Трос-лидер», соединенный с проводом посредством монтажного зажима (типа «чулок») через осевой шарнир (вертлюг), наматывается с заданным усилием на барабан натяжной машины, установленной в конце монтажного участка, и затягивается по роликам на опоры.

За счет торможения кабеля, создаваемого тормозной машиной, размещенной в начале монтажного участка между подающим устройством с барабаном и концевой опорой, обеспечивается его заданное тяжение.

Далее производится анкеровка провода в пролете и подъем свободной гирлянды на анкерную опору №1 тяговой машиной. Натягивание провода производится тормозной машиной и трактором с визированием стрелы провеса по рейкам, после чего производится анкеровка провода возле анкерной опоры № 2 и подъем натяжной гирлянды трактором, далее производится перекладка провода из раскаточных роликов в зажимы без опускания на землю.

После закрепления провода проверяют шарнирность сопряжения подвески зажимов с гирляндами изоляторов и вертикальность поддерживающих гирлянд.

Монтаж грозотросов

На опорах ВЛ, в уровне подвеса грозозащитного троса, устанавливаются специальные монтажные ролики, с предварительно уложенным в них тросом-лидером.

Затем «трос-лидер», соединенный с грозотросом посредством монтажного зажима (типа «чулок») через осевой шарнир (вертлюг), наматывается с заданным усилием на барабан тяговой машины, установленной в конце монтажного участка, и затягивается по роликам на опоры.

За счет торможения грозотроса, создаваемого тормозной машиной, размещенной в начале монтажного участка между подающим устройством с барабаном грозотроса и концевой опорой, обеспечивается его заданное тяжение.

П осле раскатки всей строительной длины грозотроса с барабана, на конце анкерного участка (со стороны тормозной машины) монтируется натяжное крепление, а затем выставляются стрелы провеса троса такими же методами, как и при монтаже проводов. После отбивки стрел провеса грозотрос из роликов перекладывается и осуществляется его крепление.

Рисунок 10.2 Схема раскатки проводов под тяжением

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель настоящей выпускной квалификационно работы заключается в проекте воздушной лини 220 кВ, которая в свою очередь предусматривает электроснабжение НПС-1.

Для достижения указанной цели перед работой был поставлен ряд задач.

При решении задач по выбору типа опор, проводов и тросов, а также изоляционной арматуры были выбраны наиболее оптимальные варианты, которые соответствуют государственным стандартам, правилам устройства электроустановок, а также климатическим условиям проектируемой ВЛ.

При расстановке опор по профилю трассы, также произведен расчет механических нагрузок на провода и тросы. Выбор сечения проводов произведен в соответствии с пропускной способностью магистральной ВЛ 220 кВ Хабаровская – Старт.

Проектируемые заходы ВЛ220 кВ на ПС 220 кВ НПС-1 от существующей ВЛ 220 кВ Хабаровская – Старт предусмотрено выполнить на болтовых решетчатых опорах типа 2П220-2т-5,0 по серии 3.407.2-145;1У220-4т+5, 1У220-4+10 по серии 3.407.2-145;

При решении задач по защите ВЛ от действий окружающей среды, были разработаны следующие мероприятия: на всей длине проектируемых заходов ВЛ220 кВ от существующей ВЛ 220 кВ необходим подвес двух грозозащитных тросов марки ГТК20-0/70-11,1/87 согласно требованиям п.4.2.142 ПУЭ 7-ое издание.

Также произведен расчет капитальных вложении для сооружения ВЛ и разработаны методы безопасного производства работ при сборке и установке опор, при монтаже проводов и тросов.

Таким образом, задачи решены в полном объеме. Спроектированная ВЛ полностью удовлетворяет требованиям ПУЭ, СНиП, ГОСТ.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Правила устройства электроустановок (седьмое издание) – М.: Издательство «Омега-Л», 2013. – 584 с.

2. Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений СЕРИЯ 3.407.2-145 Унифицированные конструкции промежуточных и анкерно-угловых опор ВЛ 220-330 кВ (взамен серии 3.407.-100) Выпуск 3 Рабочие чертежи

3. ГОСТ 839-80 Межгосударственный стандарт. Провода неизолированные для воздушных линий электропередач

4. [Электронный ресурс] Грозозащитный трос коррозионностойкий. Режим доступа http://www.emcable.ru/grozozashitny-tros

5. [Электронный ресурс] Изоляторы стеклянные линейные подвесные. Режим доступа http://www.uik.ru/productions/179/stekloizol/steklopodves/seriaPS/

6. Вихарев А.П., Вычегжанин А.В., Репкина Н.Г. Проектирование механической части воздушных ЛЭП: учебное пособие. – Киров: Изд. ВятГУ, 2009. – 140 с.

7. Справочник по проектированию электрических сетей под редакцией Д.Л.Файбисовича, издание 2-е переработанное и дополненное, Москва»Издательство НЦ ЭНАС», 2006. – 349 с.

8. Справочник по электрическим установкам высокого напряжения/Под ред. И.А. Баумштейна, С.А. Бажанова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Энергоатомиздат, 1989. – 768 с.: ил.

9. Ли В.Н. Проектирование ЛЭП. Механическая часть: Методические указания на выполнение курсового проекта. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999 г. – с.

10. Голородский Е.Г., Кравцов А..Н., Узелков Б.Н. Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением 0,4-750 кВ/ под ред. Е.В. Гологорского. – М.: ЭНАС, 2007 – 560 с.: ил.

11. Крюков, К.П. Конструкции и механический расчет линий электропередачи [Текст] / К.П. Крюков, Б. П. Новгородцев. – 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Ленинград. 1979. − 312 с.

12. СТО 56947007-29.240.124-2012 Сборник «Укрупненные стоимостные показатели линий электропередач и подстанций 35-1150 кВ2 324 – т1 для электросетевых объектов ОАО «ФСК ЕЭС»

13. Гусарова Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / Е.В. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с.: ил.