ПЗ Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования (Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования), страница 3
Описание файла
Файл "ПЗ Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования" внутри архива находится в следующих папках: Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования, LekomcevaYuYu_2017. Документ из архива "Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования"
Текст 3 страницы из документа "ПЗ Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования"
-выполнение всех операций с возможно меньшими перерывами, с единым для всего производственного процесса ритмом;
-осуществлением межоперационной передачи обрабатываемых деталей, собираемых узлов или изделия в целом, поштучно или небольшими партиями с одной позиции на другую;
-одновременность выполнения работ на всех рабочих местах поточной линии, когда в каждый данный момент на линии имеется несколько экземпляров предмета труда данного наименования на разных операциях технологического процесса;
-высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования.
Поточно-конвейерный метод позволяет специализировать депо на ремонте отдельного типа вагонов, создавать комплексные или специализированные бригады, обеспечивать высокое качество ремонта.
Исходя из выше перечисленного, окончательно принимаем для вагоноремонтного участка проектируемого депо поточный метод ремонта.
1.5 Расчет основных параметров поточной линии
Для разработки сетевого графика необходимо рассчитать основные параметры поточной линии. Основными параметрами поточной линии являются: фронт работ, такт поточной линии и количество изделий на одной ремонтной позиции.
Фронт работ определяется по формуле: [1]
, (1.6)
где N - годовая программа ремонта вагонов по типам, ваг;
t – простой вагона соответствующего типа в ремонте, ч;
Fц – годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка, ч.
При простое вагона в ремонте 8 часов:
Принимаем 2 поточные линии по 5 позиций.
Принимаем 3 стационарных стойла двухсменным режимом работы.
Продолжительность такта выпуска вагонов из ремонта определяется по формуле: [1]
(1.8)
Простой вагона в ремонте и ритм выпуска вагона из ремонта кратны продолжительности смены. Это исключает передачу вагонов с незавершенным объемом ремонта между сменами.
Расчет параметров поточной линии сводим в таблицу 1.3
Таблица 1.3 – Расчет параметров поточной линии
| Программа ремонта ваг. | Время простоя вагоновчас. | Годовой фонд времени час. | Фронт работ участкаваг. | Число поточныхлинийшт. | Число позицийшт. | Число деталей на позицииваг. | Ритм поточнойлинииминут. |
| N | t | Fц | Ф | n | c | k | τ |
| 4933 | 8 | 3946 | 10 | 2 | 5 | 1 | 96 |
Исходные данные для расчета сетевого графика приведены в Приложении А
Сетевой график разработан на вагоны нормального объема работ. Работы, выполняемые на участке подготовки вагонов к ремонту, в сетевой график не включены. График определяет простой вагонов в ремонте, общую трудоемкость и длительность такта выпуска.[4]
Сетевой график представлен на чертеже А1 ДП 23.05.03.В156-01
Расчет параметров сетевого графика приведен в Приложении Б.
1.6 Подготовка вагонов к ремонту
Вагоны, отобранные в ремонт, подаются на пути отстоя неисправных вагонов, находящихся на территории депо. Ёмкость путей рассчитывается из условия полуторасуточной потребности депо в ремонте вагонов, по формуле:[1]
(1.9)
где NУ - годовая программа ремонта депо;
DР - количество рабочих дней в году, DР=247 дней;
(ваг)
Общая длина путей парка ожидания определяется по формуле:
(1.10)
где 
- длина вагона, =13,92
м.
Длину одного пути в парке ожидания принимаем из расчёта размещения 19-20 вагонов. Тогда количество путей в парке ожидания определяем по формуле:
(1.11)
Принимаем количество путей парка отстоя 
Перед подачей вагонов в вагоноремонтный или уравнительный участок, вагоны очищаются от остатков груза, увязочной проволоки, обмываются снаружи и промываются внутри.
1.7 Подготовка вагонов к ремонту
Вагоны, на которых объем сварочных и правильных работ превышает на 10% среднеарифметическую трудоемкость соответствующих работ, не могут быть поданы на поточные нитки вагоноремонтного участка из-за угрозы сбоя работы в поточных линиях. Поэтому необходимо предусмотреть участок уравнительного ремонта, оснастив его необходимым технологическим оборудованием. Программа этого участка определяется по формуле:[1]
, (1.12)
где-
коэффициент, учитывающий поступление вагонов в уравнительный ремонт.
На основании результатов обследования 25 вагонов во время преддипломной практики принимаем значение 
=0,10;
Nут - уточненная годовая программа ремонта вагонов при поточном методе.
(вагона)
Принимаем расположение уравнительного участка в отдельном помещении. В этом случае трудоёмкость выполняемых на участке работ может превышать продолжительность такта вагоноремонтного участка. Потребное количество стойл для выполнения уравнительного ремонта определяем по формуле [1]:
(1.13)
где tур– простой вагона в уравнительном ремонте, tур =0,89 часа
(стойл)
Принимаем количество стойл
. Количество работников в уравнительном участке принимаем 2 человека.
Технологический процесс выполнения работ на вагоне с указанием их трудоемкости, количества рабочих, их профессии и разряда, представлен в таблице 1.4.
Таблица 1.4– Перечень работ выполняемых на вагоне, на участке уравнительного ремонта
| Перечень работ | Трудоемкость, чел/мин | Кол-во рабочих | Профессия, разряд |
1.Выправить обвязкукаркаса кузова | 6 | 1 | Слесарь 6 разряд |
| 2. Выправить стойку кузова | 4,9 | 2 | слесарь 6 разряд |
| 3. Выправить порог двери | 2,12 | 1 | слесарь 6 разряд |
| 4. Выправить уширение или сужения кузова | 8,9 | 2 | слесарь 6 разряд |
| 5. Выправить стойку каркаса кузова | 5,4 | 2 | слесарь 6 разряд |
1.Выправить обвязкукаркаса кузова | 6 | 1 | Слесарь 6 разряд |
| 2. Выправить стойку кузова | 4,9 | 2 | слесарь 6 разряд |
| 3. Выправить порог двери | 2,12 | 1 | слесарь 6 разряд |
Окончание таблицы 1.4
| Перечень работ | Трудоемкость, чел/мин | Кол-во рабочих | Профессия, разряд |
| 4. Выправить уширение или сужения кузова | 8,9 | 2 | слесарь 6 разряд |
| 5. Выправить стойку каркаса кузова | 5,4 | 2 | слесарь 6 разряд |
| 6. Выправить балку концевую | 5,02 | 1 | слесарь 6 разряд |
| 7.Передвинуть вагоноремонтную машину вдоль вагона | 1,88 | 1 | Слесарь 6 разряд |
1.8Вагоноремонтный участок
Вагоноремонтный участок служит для производства разборочных, ремонтно-сборочных, сварочных, правильных и малярных работ на вагоне.Для производства работ на путях вагоносборочного участка организованны ремонтные позиции, которые оснащаются подъёмными площадками для слесарных и правильных работ по кузову, приспособлениями для снятия и постановки поглощающих аппаратов автосцепки, различными стеллажами и стендами, электрическими гайковёртами, специальными электрическим и пневматическим инструментом. Рабочие места оборудованы раздаточными колонками сжатого воздуха, электролинией для питания электросварочных аппаратов и электрического инструмента. Передвижение вагонов с позиции на позицию осуществляется с помощью конвейера с автоматическим управлением. Для подъёмки и перемещения тяжёлых деталей на участке имеются два мостовых крана грузоподъёмностью 10 т. Организация работ в вагоносборочном участке определяется графиком ремонта вагонов. Расчет участков заключается в установлении его размеров, потребного количества оборудования и рабочей силы.[6]
Оборудование принимаем в соответствии с технологическим процессом, заложенном в графике. Рабочую силу принимаем по графику с учетом количества поточных линий и сменности работы участка.
Участок имеет две поточных нитки, на каждой из которых по пять позиций.
Длина вагоноремонтного участка при поточном методе ремонта вагонов определяется по формуле:[1]
(1.14)
