ПЗ Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования (Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Подвижной состав железных дорог»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________В.М. Макиенко

«____»________20___г.

ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТАПОЛУВАГОНОВ С РАЗРАБОТКОЙ УЧАСТКА РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.В.156.00 – ПЗ

Студент гр.156 Ю.Ю.Лекомцева

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

д.т.н., профессор В.Д. Катин

Консультант по экономике

к.э.н., профессор В.А. Подоба

Руководитель

к.т.н., доцент П.В. Игумнов

Нормоконтроль

старший преподаватель Я.В. Жатченко

Хабаровск – 2017

Аннотация

В дипломном проекте были выполнены расчеты по проектирования депо для ремонта полувагонов с годовой программой ремонта 6200 вагонов. Так же был спроектирован участок ремонта автосцепного оборудования, разработаны технологический процесс ремонта автосцепного оборудования, машина для обмывки корпусов автосцепки с электрическим приводом конвеера подачи корпусов в моечную машину. Произведен расчет стоимости автосцепного оборудования, годовой заработной платы для работников. В заключительной главе рассмотрены вопросы техники безопасности при ремонте автосцепного оборудования.

Проект состоит из 9 рисунков формата А1 и 156 страниц пояснительной записки.

Annotation

The thesis project was calculated at the design depot for repair gondolas with an annual repair program of 6,200 cars. As well was designed of the repair area automatic coupling equipment designed repair process of automatic coupler equipment, machine for washing buildings of the coupling of electric line filing of cases in the washing machine. The calculation of the value for automatic coupling equipment, the annual wages for employees. In the concluding Chapter examines questions of safety in the repair of automatic coupling equipment.

The project consists of 9 figures A1 and 158 pages of explanatory notes.

СОДЕРЖАНИ

ВВЕДЕНИЕ 8

1ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ПОЛУВАГОНОВ 10

1.1 Назначение и состав грузового вагонного депо 10

1.2Режим работы депо. расчёт фондов рабочего времени 17

1.3Планирование и организация подачи вагонов в ремонт 20

1.4Обоснование метода ремонта вагонов 23

1.5Расчет основных параметров поточной линии 25

1.6Подготовка вагонов к ремонту 27

1.7Подготовка вагонов к ремонту 29

1.8Вагоноремонтный участок 31

1.9 Проектирование производственных,вспомогательных обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений 36

1.10 Схема управления депо и разработка штатного расписания 37

1.11 Расчет общей численности работников депо 39

1.12 Разработка плана основного здания депо 40

1.13 Разработка схемы генерального плана 41

1.14Технико-экономические показатели депо и схемы генерального плана 41

2 УЧАСТОК ДЛЯ РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 44

2.1Анализ технической оснащённости и организации работ в отделение по ремонту автосцепного устройства ТЧР-37 Южно-Сахалинск, обзоралитературы и типового технического процесса 44

2.2Назначение и состав участка, режим работы 50

2.3Расчёт программы ремонта 51

2.4 Расчет штучно-калькуляционного времени на выполняемые операции по ремонту автосцепного оборудования 52

2.5Расчет потребности в рабочей силе и разработка штатного расписания участка по ремонту автосцепного оборудования 52

2.6Расчёт необходимого количества оборудования 53

2.7Разработка вариантов расположения рабочих мест и оборудования 54

2.8Организация ремонтных работ в проектируемом участке ремонта автосцепного оборудования 55

2.9 Технико-экономические показатели участкае ремонта автосцепного оборудования 58

3 АВТОМАТИЗАЦИЯ ОБМЫВКИ КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ 59

3.1 Краткое описание механической части и технологии работы неавтоматизированного устройства 59

3.2 Расчет силовых приводов 61

3.3 Выбор системы управления и составление структурной схемы автоматического управления 68

3.4 Составление и описаниепринципиальной электрической схемы автоматического управления 70

4 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 73

4.1 Введение 73

4.2 Расчет фонда оплаты труда производственных рабочих 74

4.3 Основные расходы ,общие для всех отраслей хозяйства 77

4.4 Расчет затрат на материалы 83

4.5 Общехозяйственные расходы 84

5 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 86

5.1 Введение 86

5.2Анализ условий труда опасных и вредных производственных факторов 88

5.3 Меры безопасности при ремонте автосцепного оборудования 91

5.4 Обеспечение пожарной безопасности при ремонте автосцепного оборудования 98

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 105

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 106

ПРИЛОЖЕНИЕ А 107

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 114

ПРИЛОЖЕНИЕ В 117

ПРИЛОЖЕНИЕ Г 118

ПРИЛОЖЕНИЕ Д 120

ПРИЛОЖЕНИЕ Е 122

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 125

ПРИЛОЖЕНИЕ и 136

ПРИЛОЖЕНИЕ к 149

ВВЕДЕНИЕ

Представленный дипломный проект является работой, завершающей учебный процесс, в которой показывается умение применять приобретенные знания при самостоятельной работе.

В проекте производятся необходимые расчёты и исследования согласно методическому пособию.

В первом разделе решаются общие вопросы проектирования депо для ремонта полувагонов с годовой программой 6200 вагонов. На первом этапе проектирования определяется состав депо и назначение участков и отделений. Затем производится определение режимов работы депо, считаются фонды времени работы рабочих и оборудования, решаются вопросы организации производства в вагоносборочном участке с составлением и расчётом параметров сетевого графика. После этого проектируются основные здания предприятия, выполняется расчёт количества работников депо и разработка штатного расписания. Потом разработка плана основного здания депо и генерального плана. В завершающей общей части производится оценка технико-экономических параметров спроектированного депо.

Второй раздел представляет собой разработку автосцепного участка. Сначала производится анализ технической оснащенности и организации работ в колесно-роликовом участке по месту практики. Затем разрабатывается схема маршрутной технологии, на основании которой рассчитывается программа ремонта, производится определение потребности оборудования и рабочей силы. При разработке производственного процесса, использовались данные, полученные при прохождении практики. Следом разработка планировки участка, после чего определена организации работ в участке.

В третьем разделе рассчитывается электропривод моечной машины для обмывки корпуса автосцепки.

Четвёртый раздел представлен экономическим расчётом себестоимости ремонта автосцепного оборудования.

В пятом разделе рассматриваются вопросы касающиеся безопасности жизнедеятельности работников разрабатываемого участка.

1ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ПОЛУВАГОНОВ

1.1Назначение и состав грузового вагонного депо

До 2003 года вагоноремонтные депо входили в состав Министерства Путей Сообщения, сокращенно «МПС» . 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации №585 на базе «МПС» было создано Открытое Акционерное Общество «Российские Железные Дороги»,сокращенно ОАО «РЖД». 1 октября 2003 года ОАО «РЖД» приняло от «МПС» функции управления железнодорожным транспортом.

На сегодняшний день высшим органом управления ОАО «РЖД» является Общее собрание акционеров. Единственным акционером Компании является Правительство Российской Федерации. Структурная схема управления ОАО « РЖД» изображена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Структурная схема упр авления ОАО «РЖД»

В своей структуре холдинг ОАО «РЖД» имеет филиалы которые имеют железные дороги. Полигон каждой железной дороги делится на регионы. С 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника железной дороги по региону. Структурная схема филиалов ОАО « РЖД» изображена на рисунке 1.2.

В состав ОАО «РЖД» входит дирекция по ремонту грузовых вагонов, которая контролировала весь ремонт. С 01.07.2011 года Дирекция по ремонту грузовых вагонов преобразована в три вагоноремонтные компании ВРК-1, ВРК-2,ВРК-3. В состав которых входят вагоноремонтные депо. Депо находящиеся на Дальневосточной железной дороге входят в состав АО «ВРК-1» вагоноремонтное депо «Уссурийск», «Ружино», «Хабаровск», АО «ВРК-2»: вагоноремонтное депо «Тында», «Партизанск» « Комсольск-на-Амуре »

В вагоноремонтных депо основной структурной единицей является производственный участок, вагоноремонтные заводы состоят из цехов различного назначения. Цехи являются административно обособленными подразделениями, дающими законченную продукцию.

Рисунок 1. 2 Структурная схема филиалов ОАО «РЖД»

Основным направлением в области организации производства на вагоноремонтных заводах является их специализация на ремонте одного или ограниченного количества технологически родственных типов вагонов.

Специализация позволяет организовать на заводах поточное производство, максимально механизировать и автоматизировать производственные процессы, более эффективно использовать новую технику и технологию, увеличить вы пуск продукции.

Специализация проектируемого депо – депо по ремонту полувагонов вагонов определяет состав производственных подразделений, необходимых для ремонта его отдельных частей и узлов. Состав производственных подразделений, их взаимное расположение, формы технологической взаимосвязи определяют производственную структуру вагонного депо.

В структуре вагонного депо различают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения.

К основным относятся участки и отделения непосредственно занятые ремонтом вагонов, их узлов и деталей.

Вспомогательные участки и отделения изготавливают изделия, используемые в процессе производства на основных участках.

К обслуживающим относятся участки, обеспечивающие нормальное функционирование основного и вспомогательного производства.

Для размещения управленческого персонала и общественных организаций предусмотрены служебные помещения.Для обеспечения питания и других потребностей работников предусмотрены бытовые помещения. В таблице 1.1 представлены состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений.[1]

Таблица 1.1 – Состав и назначение основных, вспомогательных,

обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений

Продолжение таблицы 1.1

Продолжение таблицы 1.1

1.2 Режим работы депо. Расчёт фондов рабочего времени