ПЗ_Кононенко С.Д (Анализ условий работы устройств автоматики и телемеханики и факторов, обуславливающих повышение вероятности возникновения отказов на Спасск-Дальненской дистанции СЦБ), страница 10

По типу светильника, индексу помещения и коэффициентам отражения потолка и стен определяем коэффициент использования светового потока : ,

Определяем необходимое число светильников:

Для обеспечения равномерного освещения установим 12 светильников.

Расчетный необходимый световой поток одного источника

лм.

Различие между расчетным потоком и данным в таблице Ф_табл составляет 2%. Рассчитываем действительную освещенность

Получилось, что , поэтому можно сделать вывод, что количество светильников рассчитано верно.

4.3 Правила безопасности при проведении электромонтажных работ

К важным факторам производственной среды относятся: электрический ток, как физическое явление опасное для человеческого организма; электроустановки; электрические сети; движущиеся объекты (автомашины, железнодорожный подвижной состав, различные механизмы); острые кромки разных деталей; части разрушающихся конструкций; падающие с высоты предметы. На посту ЭЦ к опасным для человека производственным факторам относят электроустановки и электрический ток.

Сила тока, который протекает через тело человека, определяет степень опасности прикосновения к токоведущим частям. Его сравнивают с максимально допустимым значением. Тяжесть поражения человека соответствует силе тока, который прошел через его тело. Для человека может быть смертельным ток силой более 0,05 А, если продолжительность его воздействия 0,1 с. Этот опасный фактор, проходящий через тело человека, зависит от величины напряжения, под которым оказался человек, и общего электрического сопротивления цепи, в которой участвует и электрическое сопротивление тела человека. Особо опасен диапазон переменного тока от 20 Гц до 100 Гц. Устройства автоблокировки работают на частоте 50 Гц, которая входит в этот диапазон. Если человек прикасается к токоведущим частям с напряжением 380 В, то сила тока, который проходит через его тело, может достигать 0,3 А. Данное значение силы тока является смертельным для человека.

В соответствии с правилами устройства электроустановок необходимо на посту ЭЦ выполнить монтаж оборудования. Чтобы защитить персонал от опасного влияния электрического тока на посту ЭЦ используется защитное зануление. Дополнительно используются диэлектрические перчатки, изолирующие штанги и инструмент с изолирующими рукоятками. Предусматриваются организационно-правовые меры: профотбор рабочих, проверка знаний, обучение безопасным способам труда и инструктаж персонала, регламент проведения работ, надзор в процессе работы.

Защитное зануление, как и защитное заземление, это одна из мер защиты от угрозы косвенного соприкосновения и гарантирует безопасность из-за ограниченного времени действия тока.

Целью защитного зануления является превратить разрушение изоляции на открытые части электроустановок, которые проводят ток, в однофазное короткое замыкание, тем самым создать в петле «фаза-нуль» короткое замыкание, чтобы ток, достаточный для срабатывания защиты, произвёл отключение повреждённого участка в максимально короткий срок.

Уменьшение напряжения прикосновения при таком способе защиты достигается использованием дополнительной меры – повторным заземлением нулевого проводника.

Дублирование заземления нулевого проводника необходимо рассматривать как дополнительную меру защиты, которая смягчает аварийный режим при срабатывании защиты в течение долго времени или обрыве нулевого проводника. При защитном занулении безопасность обеспечивается только за счёт ограничения срока воздействия тока.

Электропитание аппаратуры реализуется от электропитающей установки поста ЭЦ. Надлежит производить расчёт защитного зануления вводной панели электроустановки поста ЭЦ на способность реагировать [16].

Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ выполняется лицами, достигшими совершеннолетнего возраста, которые прошли в соответствующем порядке обучение по требуемой специальности и охране труда, медицинский осмотр, который необходим предварительно при поступлении на работу, а также вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда и противопожарный инструктаж, проверку знаний требований охраны труда и стажировку.

К обслуживанию сосудов и компрессорных установок, которые работают под давлением, допускаются лица, прошедшие обучение по соответствующей программе, а также аттестованные и имеющие удостоверение установленного образца, которое даёт им право обслуживать сосуды и компрессорные установки, работающие под давлением.

Во время работы электромонтер и электромеханик обязаны проходить в соответствующем порядке периодический медицинский осмотр, повторный инструктаж не реже одного раза в три месяца и целевой и внеплановый инструктажи по охране труда. Также сотрудники проходят обучение по охране труда, очередные и внеочередные проверки знаний электробезопасности и требований охраны труда.

Заключение

Анализ условий работы устройств автоматики и телемеханики и факторов, обуславливающих повышение вероятности возникновения отказов, произведенный в дипломном проекте, показал, что данный вопрос актуален на сегодняшний день и количество отказов с каждым годом не становится всё меньше, а это очень важный критерий обеспечения высокого уровня безопасности движения поездов.

Проблема возникновения отказов затрагивает практически все службы железной дороги и несёт огромный экономический ущерб. Для решения данной проблемы необходимо делать постоянный анализ работы устройств, искать причины и тенденции, которые из года в год отрицательно влияют на показатели безопасности движения поездов.

В дипломном проекте был произведен анализ условий работы устройств автоматики и телемеханики на Спасск-Дальненской дистанции СЦБ Дальневосточной дирекции инфраструктуры.

Результаты анализа работы устройств автоматики и телемеханики и факторов, обуславливающих повышение вероятности отказов на Спасск-Дальненской дистанции СЦБ Дальневосточной дирекции инфраструктуры за 2012-2016 года, показали, что количество отказов за последние 5 лет незначительно уменьшилось, но процент отказов по вине службы Ш от общего количества отказов за 2012-2016 годы растет, что говорит об имеющихся проблемах и необходимостью разработки и проведения мероприятий, которые приведут к снижению количества отказов и повышению уровня безопасности движения поездов.

Анализ показал, что к основным факторам, способствующим появлению отказов на Спасск-Дальненской дистанции относятся старение устройств, нарушение правил производства работ по ремонту и техническому обслуживанию устройств СЦБ и несоблюдение технологии обслуживания и ремонта. Последние два фактора обуславливаются ошибками человека, которые он допускает из-за недостаточной квалификации и прочих причин психологических и социальных причин.

Для избегания отказов, вызванных старением устройств, предлагается внедрение современных систем технической диагностики и мониторинга на все узлы систем автоматики и телемеханики, а также устанавливать современное оборудование взамен старому с уже встроенными системами технической диагностики и мониторинга, для обнаружения в дальнейшем предотказного состояния и своевременно принятых мер по устранению возникшей неисправности.

Для уменьшения количества отказов из-за ошибок человека в дипломном проекте разработана программа «Оценки и повышения квалификации обслуживающего персонала СЦБ», внедрение которой, как предполагается, снизит количество отказов на 20%, увеличит уровень безопасности движения поездов и даст положительный экономический эффект.

Было дано экономическое обоснование целесообразности внедрения программы «Оценки и повышения квалификации обслуживающего персонала СЦБ». В разделе безопасность жизнедеятельности были рассмотрены требования, предъявляемые к организации рабочего места.

Таким образом, в результате дипломного проектирования были разработаны и технико-экономически обоснованы мероприятия по снижению вероятности возникновения отказов и повышению уровня безопасности движения поездов.

Список использованных источников

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. / утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286, - М.: ТРАНСИНФО ЛТД – 2011. – 255 с.

2. Тильк, И. Г. Новые устройства автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта. – Екатеринбург : УрГУПС, 2010. – 168 с.

3. Технические средства и технологии безопасности транспортного процесса: курс лекции: в 2ч. : Ч. 1. – 2-е изд. – Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2012. – 309 с.

4. Сертификация и доказательство безопасности систем железнодорожной автоматики / В.В. Сапожников, Вл.В.Сапожников, В.И. Талалаев и др.; Под редакцией Вл.В. Сапожникова. – М.: Транспорт, 1997. – 288 с.

5. Сороко, В.И. Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России: Энциклопедия: в 2 т. Т.1. / В. И. Сороко, В. М. Кайнов, Г. Д. Казиев. – М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2006. – 736 с.

6. Перникис, Б. Д. Предупреждение и устранение неисправностей в устройствах СЦБ. / Б.Д. Перникис, Р.Ш. Ягудин – М.: Транспорт, 1994. – 254 с.

7. Полякова, В. В. Основы теории статистики : [учеб. пособие] / В.В. Плякова, Н.В. Шаброва ; М-во образования и науки Рос. Федерации, Урал. федер. ун-т. – 2-е изд., испр. и доп. – Екатеринбург : Изд-во Урал. ун-та, 2015. – 148 с.

8. Матвеевский, В. Р. Надежность технических систем. Учебное пособие – Московский государственный институт электроники и математики. М., 2002 г. – 113 с.

9. Малыгин, Е. А. Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Учебное пособие – Екатеринбург : УрГУПС, 2004. – 59 с.

10. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: системы технического диагностирования и мониторинга. Эксплуатационно-технические требования : РД 1115842.07-2004 / ОАО РЖД. – СПб.: ПГУПС, 2004. – 38 с.

11. Концепция технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики / МПС России. – СПб., 2003. – 13 с.

12. Гусарова, Е. В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрение новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учебное пособие / Е.В. Гусарова.  –  Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008.  –  17 с.

13. Тумали, Л. Е. Оценка экономической эффективности устройств железнодорожной А и Т. Методическое пособие. 2013г.

14. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности : учебник для вузов / С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козьяков [и др.]; - М.: Высш. шк., 1999. – 448 с.: ил.

15. Санитарно-эпидемиологические требования к персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03.

16. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах ЦЭ-346 / МПС, Управление электрификации и электроснабжения. – М.: Транспорт, 1995.

17. ТОИ Р-32-ЦШ-796-00. Типовая инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации, централизации, блокировки и связи.

18. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов. – А.И. Клочкова М.: Транспорт, 2006. -256 с.

19. СНиП 31-03-2001 Пожарная безопасность зданий и сооружений. Категории взрывоопасности.-40 с.

20. СНиП 21-01-97 Пожарная безопасность зданий и сооружений. Степени огнестойкости. – 35с.

21. СанПиН 2.2.4.548-96 Гигиенические требования к микроклимату в производственных помещениях.- М.: Издательство стандартов. -61с.

22. ГОСТ 12.1.003 – 83 Шум. Общие требования безопасности. Введ.01.07.84.- М.: Издательство стандартов,1985.- 42с.

23. Основные требования по оформлению дипломного проекта: Методическое пособие / Н.А. Пельменева – Хабаровск: изд-во ДВГУПС 2006.- 41 с.; ил.