Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.И. Годяев

«____»________2017 г.

АНАЛИЗ УСЛОВИЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ И ФАКТОРОВ, ОБУСЛАВЛИВАЮЩИХ ПОВЫШЕНИЕ ВЕРОЯТНОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОТКАЗОВ НА СПАССК-ДАЛЬНЕНСКОЙ ДИСТАНЦИИ СЦБ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.05 ПЗ – 256

Студент С.Д. Кононенко

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.Е. Тумали

Руководитель

(ведущий инженер) А.А. Онищенко

Нормоконтроль

(доцент) Н.А. Пельменёва

Хабаровск-2017

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

(ДВГУПС)

____________ИУАТ___________ Кафедра _____________АТиС__________

(наименование УСП) (название кафедры)

Направление (специальность) _____23.05.05____________СОД_______________

(код, наименование направления или специальности)

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой

_____________________________

«_____» _____ 20____г.

ЗАДАНИЕ

на выпускную квалификационную работу студента

_____________________Кононенко Сергея Дмитриевича______________________ __________________________(фамилия, имя, отчество)

1. Тема ВКР Анализ работы устройств автоматики и телемеханики и факторов,_____ обуславливающих повышение вероятности возникновения отказов на Спасск-Дальненской________ дистанции СЦБ_______________________________________

утверждена приказом по университету от «28 »____02______ 2017_г. №_186_

2. Срок сдачи студентом законченной ВКР «_01__»_____06___ 2017_г.

3. Исходные данные к работе Технические решения, статистика отказов, характеристика Спасск-Дальненской дистанции СЦБ___________________________

4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Введение, эксплуатационная часть, техническая часть, экономика, БЖД____________________________________________________________________

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

Схема Спасск-Дальненской дистанции СЦБ, диаграма Исикава «Снижение уровня__ безопасности движения», Статистика отказов на Спасск – Дальненской дистанции__ СЦБ, программа оценки и повышения квалификации обслуживающего персонала___ СЦБ, Система технической диагностики и мониторинга устройств и систем ЖАТ,____ требования, предъявляемые к организации рабочего места_____________________

7. Дата выдачи задания___01.02.2017_____________________________________________________

Календарный план

выполнения выпускной квалификационной работы

Студент _____________________________________________

Руководитель ВКР ____________________________________

ОТЗЫВ

на выпускную квалификационную работу

Студента ___Кононенко Сергея Дмитриевича_______________________

(Ф.И.О.. студента)

института (факультета) _____________УАТ_________________ДВГУПС.

(наименование УСП)

На тему Анализ работы устройств автоматики и телемеханики и факторов,_обуславливающих повышение вероятности возникновения отказов на Спасск-Дальненской_дистанции СЦБ_______________________

(полное наименование темы)

ВКР содержит пояснительную записку на _88_страницах,__6_чертежей.

Тема дипломного проекта является достаточно актуальной в настоящее время, так как она напрямую связана с обеспечением безопасности движения поездов. Эксплуатационная часть выполнена в соответствии с заданием. Техническая часть содержит исчерпывающее описание применяемых технических решений и обоснования их применения. Экономическая часть показывает целесообразность разрабатываемых предложений и эффективность внедрения инноваций. Студентом обработано большое количество теоретического материала, который умело применен для решения поставленных задач.

Полностью раскрыта тема проекта, достигнута поставленная цель. Материал изложен грамотно. Замечания по оформлению отсутствуют, проект выполнен в соответствии с требованиями ГОСТов. Проект актуален, полон и качественно выполнен. Существенных недостатков не имеет. Графическая часть содержит все схемы, указанные в задании. Представленные материалы являются наглядными и содержательными.

Дипломный проект заслуживает оценки «отлично», а студент Кононенко С.Д. заслуживает присвоения ему квалификации инженера.

Руководитель ВКР

_____________________________________________________________(Ф.И.О.)

(должность место работы, учёная степень, звание)(подпись)

Annotation

The devices of railway automation and teleautomatics, which are used to control the movement of trains, are important technical means of railways. They are designed to control the arrows and signals at stations and hauls and from their trouble-free operation the transport process largely depends.

The most important task of the transport industry is to ensure a high level of reliability and safety of railway automation and telemechanics systems, since these indicators directly determine the speed and safety in the transportation of goods and passengers. If there are failures in these systems, train delays occur, and in the worst cases, emergencies and catastrophes may occur.

In the diploma project, the analysis of the operation of automation and telemechanics devices at Spassk-Dalnenskaya signaling distance, centralization and blocking, the main causes of failures, the factors that cause their appearance and types of failures will be considered. Identify the main trends and interdependencies. Drawing tables and diagrams with data for 5 years.

According to the received data, measures will be proposed to reduce the probability of failure of automation and telemechanics devices and increase the safety of train traffic.

Содержание

Введение 8

1 Эксплуатационная часть 10

1.1 Спасск-Дальненская дистанция СЦБ 10

1.1.1 Характеристика 10

1.1.2 Основные задачи и функции 15

1.1.3 Оснащенность 18

1.1.4 Статистика отказов 19

1.2 Методы анализа данных 23

1.2.1 Метод «Диаграмма Исикава» 24

1.2.2 Метод «Гистограммы» 27

1.2.3 Метод «Диаграмма Парето» 28

1.3 Выводы по разделу I 32

2 Техническая часть 33

2.1 Общие сведения 33

2.2 Надежность. Этапы жизни технических устройств и систем 33

2.3 Контроль технического состояния устройств 35

2.4 Диагностика систем ЖАТ 40

2.4.1 Системы постоянного контроля технического состояния как метод повышения надежности СЖАТ 42

2.4.2 Использование интегрируемых средств диагностирования 44

2.4.3 Системы мониторинга и надстраиваемые средства диагностирования 46

2.4.4 Техническое обслуживание устройств контроля 50

2.4.5 Актуальность проблемы повышения эффективности Эффективность и достоверность диагностирования. 51

2.5 Влияние «человеческого фактора» на безопасность движения 52

2.5.1 Программа оценки и повышения квалификации обслуживающего персонала СЦБ 53

2.5.2 Интерфейс программы 55

2.6 Выводы по разделу II 60

3 Экономика 62

3.1 Экономика железнодорожного транспорта 62

3.2 Расчет экономического ущерба от отказов устройств СЦБ 64

3.3 Затраты на традиционную форму обучения 66

3.4 Обоснование затрат на создание автоматизированного учебного места 67

3.5 Расчет экономического эффекта и эффективности проекта при внедрении на дистанцию ШЧ-6. 69

4 Безопасность жизнедеятельности 71

4.1 Общие сведения 71

4.2 Расчет искусственного освещения релейного помещения на станции Спасск-Дальний. 80

4.3 Правила безопасности при проведении электромонтажных работ 82

Заключение 85

Список использованных источников 87

Введение

В комплексе технических средств железнодорожного транспорта, который является основным видом транспорта России, ключевое место занимают устройства и системы автоматики и телемеханики(АТ). Первые устройства появились на железных дорогах одновременно с началом движения поездов в первой половине XIX в.

Элементы железнодорожной автоматики и телемеханики, которые служат для управления движением поездов, являются немаловажными техническими средствами железнодорожных линий. Их предназначение – управление сигналами и стрелками на перегонах и станциях. От их бесперебойной работы зависит весь перевозочный процесс.

Важнейшей задачей транспортной отрасли является обеспечение высокого уровня безотказности и безопасности систем железнодорожной автоматики и телемеханики, так как данные показатели непосредственно определяют скорость и безопасность в осуществлении перевозок грузов и пассажиров. Если в данных системах происходят отказы, возникают задержки поездов, а в наихудших случаях могут случаться аварийные ситуации и катастрофы.

Трудности решения данной задачи определяют особенности условий работы систем железнодорожной автоматики и телемеханики: длительный период службы, беспрерывный характер работы, непростые динамические, электромагнитные и климатические условия работы.

Большое внимание, уделяемое проблемам безотказности и восстанавливаемости устройств телемеханики и автоматики, определено рядом причин. Во-первых, применение электрической централизации и автоблокировки, автоматизация перевозочного процесса и использование других устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в ощутимой степени увеличили зависимость работы железных дорог от исправности и безотказности отдельных устройств. Во-вторых, сильно возросла стоимость отказа, иначе говоря, ущерб, который наносят отказы в процессе работы технических средств, в особенности на участках со скоростным и интенсивным движением поездов. При этом ключевое значение приобретают такие вопросы как предупреждения отказов и моментального восстановления нормального режима работы устройств.