Основными условиями агрегатного метода являются: взаимозаменяемость агрегатов, узлов, деталей локомотивов и наличие их оборотного фонда. Включение в оборотный фонд при ТР-3 крупных узлов: тележек, колесно-моторных блоков, тяговых трансформаторов и других крупных агрегатов привело к тому, что значительные простои локомотивов снизились в ремонте, это позволило повысить пропускную способность ремонтных стойл. Специализация и концентрация ремонта локомотивов при выполнении ТР-3 и тягового подвижного состава позволяет более эффективно применять крупно-агрегатный и поточный метод ремонта с использованием поточных линий по ремонту и сборке узлов и агрегатов.

При крупно-агрегатном поточном методе организуется ремонт кузова, тележек электрических машин и других узлов по потоку с перемещением их по отдельным ремонтным позициям. При крупно-агрегатном методе отдельные узлы и агрегаты заранее ремонтируются и монтируются в комплект, например, полностью собирается рама тележки, которая подкатывается под кузов вместо выкаченных для ремонта.

Одной из наиболее эффективных форм организации ремонта тягового подвижного состава является поточное производство, сущность которого состоит в том, что ремонтируемые узлы и детали перемещаются по установленному маршруту в соответствии с технологической последовательностью операций в заранее рассчитанных темпах. Как правило, поточное производство отличается высокой степенью механизации, автоматизации технического оборудования, оснастки его транспортными устройствами, а также специализации рабочих мест.

Технология ремонта и обслуживания локомотивов осуществляется на участках, оснащенных необходимым технологическим оборудованием.

Ремонтно-заготовительный участок включает в себя механическое отделение с использованием токарных, фрезерных, сверлильных, шлифовальных, строгальных станков, а также необходимое прессовое, кузнечное оборудование. На данном участке производится ремонт, восстановление, изготовление отдельных узлов и деталей согласно техническим условиям и требованиям. [28]

Ремонтом, обслуживанием, изготовлением путевого инструмента, оборудования, запчастей и других приспособлений занимается участок по ремонту и обслуживанию инструмента.

Технологическое оборудование участка текущего ремонта тепловозов обеспечивает возможность выполнения ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, ТО-3.

Участок неразрушающего контроля и диагностики осуществляет контроль и диагностику машин, оборудования, запчастей и деталей.

На участке по ремонту электрической аппаратуры производится ремонт оборудования электровозов ВЛ80, ВЛ85, ВЛ60 и ЭП1 в объёме ТР-3.

Имеющееся технологическое оборудование участка по ремонту электронной аппаратуры обеспечивает возможность выполнения технологии ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 электрических аппаратов электровозов в полном объеме.

На участке по ремонту автотормозного и пневматического оборудования производится ремонт и испытания снятого автотормозного оборудования с электровозов и тепловозов в объеме ремонта ТР1, ТР-2.

Участок текущего ремонта электровозов (ТР-1, ТР-2) выполняет плановый ремонт пассажирских и грузовых электровозов серии ВЛ80, ЭП1, ВЛ60 в объеме ТР-1, ТР-2. Перед выполнением планового ремонта производится диагностика колесно-моторных блоков.

На участке по ремонту электрических машин производится ремонт тяговых электродвигателей (ТЭД) электровозов и тепловозов в объеме ТР-3. Каждый цех возглавляет мастер, который имеет в своем подчинении бригады слесарей.

1. Анализ и оценка эффективности производственной

системы предприятия

Планирование в ремонтном производстве является важным показателем. Система операционных бюджетов обеспечивает координацию планов деятельности всех подразделений компании, а также прозрачность материальных и финансовых потоков. Бюджет производства - планирование и контроль объема производства (представляет объем продуктов, работ и услуг, запланированный к выполнению).

Бюджет производства определяет производственную программу предприятия на предстоящий период. Для железнодорожной отрасли характерно отражение в данном бюджете объемных и качественных показателей производства в разрезе видов деятельности c последующим контролем, показателей текущей эксплуатации основных средств на перевозках, объемов капитального ремонта в натуральном и стоимостном выражении, объемов работ, выполняемых в рамках инвестиционной деятельности и текущей деятельности, а также показателей состава и использования трудовых ресурсов.

Расчет бюджета расходов на сервисное обслуживание локомотивов, исходя из данных за 2015 год, основан на следующих показателях:

1. Общий пробег локомотивов за 2015 год составил 33,289 млн. км.

2. Материальная составляющая расходов на сервисное обслуживание включает в себя расходы на материалы и запасные части по нормам расхода, которые разрабатываются Департаментом планирования и нормирования МТР ОАО «РЖД» совместно с Проектно-конструкторско-технологическим бюро по нормированию МТР ОАО «РЖД» и утверждаются ОАО «РЖД», а также расходы на закупку нового линейного оборудования для замены оборудования локомотивов с истекшим сроком службы.

Стоимость сервисного обслуживания формируется на базе:

1. Текущих расходов ОАО «РЖД» на выполнение ТО, ТР, скорректированных в сторону увеличения по материалам и запасным частям по существующим в ОАО «РЖД» нормам расхода, а также по линейному оборудованию.

2. 7% рентабельности (маржинальный доход к затратам) сервисной компании. За счет 7% рентабельности АО «ВРК-1» гарантирует содержание заданного количества исправных локомотивов в эксплуатационном парке (через заданный показатель КТГ), оплату штрафов за невыполнение заявленных показателей и межпоездные ремонты.

Согласно регламента обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» Договора №1483 на сервисное обслуживание локомотивов от 22.12.11г., планирование обслуживания осуществляется по фактическим пробегам Локомотива за предыдущий период, либо последним датам проведения обслуживания. Планирование осуществляется с привязкой к календарным датам с разбивкой:

На один календарный год - данное планирование осуществляется для предварительного расчета стоимости, и в последствии, для подписания договора на обслуживание.

На полгода - для корректировки годового плана Обслуживания, с рабивкой по каждому кварталу и каждому Локомотиву, является «пономерным» планом.

На один квартал планирование осуществляется с целью корректировки объемов Обслуживания, определенных полугодовым планом, с разбивкой по каждому месяцу и каждому Локомотиву, является «пономерным» планом.

На один месяц данное планирование осуществляется с целью корректировки объемов Обслуживания, определенных квартальным планом, с разбивкой по каждой декаде и каждому Локомотиву, является «пономерным» планом.

На одну декаду планирование осуществляется с целью обеспечения своевременной постановки Локомотивов на Обслуживание и своевременной выдачи подменного Локомотива после Обслуживания. Данный план является основой, для выполнения операционной деятельности по Обслуживанию и формируется по каждому Локомотиву, является «пономерным» планом.

На один день, ежедневное планирование осуществляется с целью реализации десятидневного графика постановки Локомотивов на Обслуживание при оперативном взаимодействии АО «ВРК-1» с эксплуатационным депо. Ежедневный план постановки Локомотива на Обслуживание формируется по каждому Локомотиву, является «пономерным» планом.

Разработанная система ремонта и технического обслуживания локомотивов в каждом предприятии позволяет определить количество единиц тягового подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановые техническое обслуживание и ремонт. Программа ремонта - это количество ремонтов одного вида за год. Для его определения рекомендуется подготовить и систематизировать нужное для расчета исходные данные:

- годовой пробег локомотивов по видам выполняемых работ (грузовые, пассажирские перевозки, маневровая работа)

- данные по величине межремонтных пробегов

- данные по времени простоя в каждом виде ремонта

- серия локомотивов.

Основной документацией определения программы ремонта и технического обслуживания локомотивов являются:

1) Договор № 1483 на сервисное обслуживание локомотивов от 22.12.11 г.

2) Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.01.2005г. №3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».

3) Приказ 279/ДВОСТ от 20.12.2011г. о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов по Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

Таблица 4 - Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотива

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов исчисляется линейным пробегом локомотива.

Таблица 5 - Нормы периодичности текущего ремонта на электровозы

Электровозы ВЛ80, эксплуатирующиеся в составе трех секций при постановке на ремонт учитываются как 1,5 электровоза.

Нормы, помеченные звездочкой, указаны с учетом времени на проведении вибродиагностики моторно-колесных блоков.

АО «ВРК-1» выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами. Входящие в состав локомотивного депо участки эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта локомотивов и другие подразделения работают на условиях внутреннего коллективного подряда.

Программа ремонта локомотивов, использующихся в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов определяется исходя из эксплуатируемого парка (М) и межремонтных сроков (Т), установленных для каждого вида ремонта и серии локомотива: N=M/T.