«ВРК-1» является самой крупной сервисной компанией на российском рынке, специализирующейся на сервисном обслуживании тягового подвижного состава. Основным заказчиком услуг по сервисному обслуживанию тягового подвижного состава является крупнейшая транспортная компания – ОАО «Российские железные дороги».[28]

Обособленное структурное подразделение «Хабаровск» «ВРК-1» осуществляет организацию, координацию, управление, контроль процессом обслуживания локомотивов качественно, в объеме и в сроки, предусмотренные Договором №1483 от 22.12.11г., при условии надлежащего оказания содействия со стороны ОАО «РЖД». При осуществлении обслуживания «ВРК-1» самостоятельно обеспечивает процесс обслуживания расходными материалами, модулями, запасными частями, узлами, агрегатами (посредством установки новых и/или отремонтированных).

Демонтированные модули, запасные части, узлы и агрегаты, которые могут быть использованы повторно, передаются компании от локомотивного депо исключительно для проведения обслуживания и ремонта, находящихся на обслуживании «ВРК-1» локомотивов «РЖД» (в том числе с правом проведения восстановления и ремонтов), но без права отчуждения. Устраняет отказы и недостатки локомотивов в сроки, установленные Регламентом Обслуживания Локомотивов ОАО «РЖД».

На основании статьи 718 Гражданского кодекса Российской Федерации ОАО «РЖД» оказывает содействие «ВРК-1» при проведении обслуживания, в том числе с использованием инфраструктуры, оборудования и инструментов ремонтных локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов.

На предприятии АО «ВРК-1» используется линейно - функциональная структура управления (Рисунок 3). Она предполагает централизацию процесса принятия решения и предопределяет унифицированное управление сверху, поскольку командная цепочка сходится к вершине управления организацией.

Рисунок 3 – Организационная структура управления АО «ВРК-1»

Коммуникации и координация деятельности сотрудников внутри каждого отдела осуществляется на высоком уровне. А так же, функциональная структура обеспечивает высокий технический уровень решения проблем.

К недостаткам линейно - функциональной структуры относятся невидимые и формальные границы между отделами. В силу того, что сотрудники разделены на отделы, функциональные коммуникации и координация между ними, как правило, находится на низком уровне, поэтому внедрение инноваций и проведение изменений требует объединения усилий нескольких из них.

Следует отметить, что в рассматриваемом предприятии, прослеживаются данные выше достоинства и недостатки, кроме: замедленной реакции на внешние изменения, так как «ВРК-1» достаточно быстро реагирует на изменения, что доказывается прочными лидирующими позициями на данном рынке; нет особых проблем с распределением ответственности за устранение проблем, а так же, восприятие организационных задач работниками не ограниченное.[32]

Управление предприятием осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и другими нормативными актами АО «ВРК-1» Филиала «Дальневосточный», договором №1483 от 22.12.11г. и Положением.

Общество возглавляет директор, назначаемый и Освобождаемый от должности в установленном АО «ВРК-1» порядке.

Директор организует работу предприятия, в установленном порядке распоряжается своим имуществом, выдает доверенности, открывает в банках расчетные и другие счета, утверждает штатное расписание, в пределах своей компетенции издает приказы и другие акты, принимает и увольняет работников предприятия, принимает к ним меры дисциплинарного взыскания и поощрения.

Компетенция заместителей директора устанавливается директором предприятия.

Заместители директора от имени предприятия, представляют его в государственных органах, на предприятиях, учреждениях, совершают сделки и иные юридические действия в пределах полномочий, предусмотренных в доверенностях, выдаваемых руководителем предприятия.

Взаимоотношения работников и руководителя предприятия, возникающие на основе трудового договора (контракта), регулируются законодательством о труде и коллективным договором. Трудовой коллектив предприятия составляют все физические лица, участвующие своим трудом в его деятельности на основе трудового договора.

1. Технико-экономические показатели предприятия

Основной специализацией «ВРК-1» является проведение технических обслуживаний и ремонтов магистральных и маневровых тепловозов, магистральных электровозов и самостоятельное обеспечение процессов обслуживания и ремонта запасными частями. Специалисты «ВРК-1» производят как регламентные работы, предусмотренные предприятиями-изготовителями, так и неплановые виды ремонтов.

Главной целью своей работы специалисты «ВРК-1» считают обеспечение своевременного, качественного технического обслуживания, обеспечение надежности тягового подвижного состава в пути.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов на всем жизненном цикле локомотива, в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 17.01.2005г. №3Р предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

• ТО-2, 3, 4, 5а-г,

• ТР-1, 2 , 3;

• НР (неплановый ремонт)

• Модернизация с продлением срока службы.

Система проведения технического обслуживания и текущего ремонта для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России предусматривает выполнение разных видов ремонта после определенного пробега или времени их работы. Для повышения качества, ускорения и удешевления ремонта локомотивов осуществляют концентрацию, кооперирование и специализацию деповского ремонта локомотивов, внедряют агрегатный метод ремонта с широким применением поточных форм организации производства и сетевого планирования. При выполнении ремонта агрегатным методом основные узлы и агрегаты локомотива заменяют заранее подготовленными в заготовительном цехе депо.[27]

Цель проведения ТО-1, ТО-2, и ТО-3 — обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. При этих видах технического обслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверку ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня без выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава, а ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения) и после изъятия их из запаса.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче локомотива или мотор-вагонного поезда за время, установленное графиком движения поездов. Перечень обязательных работ по техническому обслуживаниюТО-1 устанавливает служба локомотивного хозяйства. В этот перечень входят главным образом осмотр и обтирка агрегатов, расположенных в кузове, а также осмотр ходовых частей и автосцепки.

Техническое обслуживание ТО-2 производят в основном депо и пунктах технического обслуживания с отцепкой локомотива от состава. Обычно пункты технического обслуживания совмещены с пунктами оборота локомотивов мотор-вагонных поездов.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняет специализированная бригада слесарей, которая осматривает ходовые части локомотивов и мотор-вагонных поездов, тормозное оборудование, тяговые электродвигатели, автоматическую локомотивную сигнализацию. Приборы бдительности и связи. Периодичность технического обслуживания ТО-2 (от 48 ч до нескольких суток) устанавливает начальник дороги независимо от пробега.

Техническое обслуживание ТО-3 производят в основных локомотивных депо комплексные и специализированные бригады, которые выполняют работы, предусмотренные для технического обслуживания ТО-2, и, кроме того, осматривают дизель, его агрегаты и тяговый генератор.

При техническом обслуживании ТО-4 обтачивают бандажи колесных пар без выкатки их из под локомотива.

В ходе текущего ремонта проводят ревизию, замену или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировку и испытания, гарантирующие работоспособность локомотива в межремонтный период. В отличие от технического обслуживания, при котором узлы обычно не разбирают, в ходе текущего ремонта осмотр узлов сопровождается их разборкой.

При текущем ремонте ТР-1 выполняются все работы в объеме ТО-3 и дополнительно производят очистку, осмотр и ревизию основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек и возвращающих устройств, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, автосцепных устройств, песочниц, опор и рамы кузова, тормозного, пневматического оборудования и компрессоров; осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин, токоприемников и электрической аппаратуры; проверку правильности работы всех электрических цепей и испытание тормозов. Проверяют состояние уплотнений крышек баков тяговых трансформаторов, трубопроводов масляной системы охлаждения и изоляторов выводов на крышках баков. 

Производят отбор пробы масла, а при необходимости добавляют его. Осматривают бак тягового трансформатора, радиаторы и трубопровод системы охлаждения, убеждаются в отсутствии утечки масла в кранах, пробках, местах соединения труб и радиаторов.

Осматривают и очищают выпрямительные установки, проверяют крепление шунтов диодов, состояние пайки проводов на резисторах и конденсаторах. При замене неисправных вентилей устанавливают новые вентили класса не ниже допускаемого по комплектованию выпрямительных установок. Осматривают сглаживающие и переходные реакторы, индуктивные шунты, подтягивают болтовые соединения, проверяют надежность контактных соединений. Производят ревизию и регулировку пневматической системы разгрузки, механизма наклона кузова и открывания продольных бортов моторных думпкаров. Осуществляют ревизию дизель-генераторов, источников автономного питания. 

На текущем ремонте ТР-2 выполняют все работы в объеме ТР-1 и дополнительно у электровозов и тяговых агрегатов: производят обточку бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива, замену смазки в компрессорах, моторно-осевых подшипниках, заправку смазкой буксовых, якорных подшипников тяговых электродвигателей и вспомогательных машин, ревизию выпрямительной установки, тягового трансформатора с отбором пробы масла, блока силовых аппаратов, блока пускотормозных резисторов, полный осмотр автосцепного устройства. По дизелю проводят тот же объем работы, что и у тепловозов. 

При текущем ремонте ТР-3 проводят ревизию, осмотр и регулировку тех узлов и деталей локомотива, неисправности которых не могут быть устранены и предупреждены без их разборки. Осуществляют ревизию подшипниковых узлов, восстановление изоляции электрических машин, смену изношенных бандажей колесных пар.

ТР-3 является наиболее сложным и трудоемким из ремонтов, выполняемых в депо. При ремонте разъединяют все связи кузова с тележками и секций кузова друг с другом. Затем кузов поднимают, тележки выкатывают вдоль рельсового пути стойла, после чего кузов опускают на временные опоры и снимают большинство электрических аппаратов, вспомогательные машины и другое оборудование.

Тележки разбирают и детали механического оборудования направляют в соответствующие мастерские депо. Рамы тележек ремонтирует на месте или в тележечном отделении.

Все электрические машины проходят ремонт в электромашинном отделении, аппараты - в электроаппаратном. Кузов после ремонта окрашивают в специально выделенном помещении с усиленной вентиляцией.

Капитальные ремонты КР-1 (капитальный ремонт первого объема) и КР-2 (капитальный ремонт второго объема) производят на ремонтных заводах. В отдельных случаях капитальный ремонт КР-1 допускается выполнять в депо, имеющем соответствующее оборудование и кадры для производства такого ремонта

Основная деятельность предприятия состоит из четырех производств: электроаппаратного, электромашинного, колесного и вспомогательного.

• электромашинный цех – ремонт тяговый двигателей и вспомогательных машин;

• электроаппаратный цех, в котором расположено оборудование для ремонта электрических аппаратов тепловозов и электровозов, ремонт контакторов, реле, аппаратов и электроники;

• механический цех, в котором расположены токарные и фрезерные станки, грузоподъёмный тельфер, а также имеется сварочное отделение с соответствующим оборудованием;

• автоматный цех, в котором расположено оборудование для ремонта и обслуживания автотормозных приборов локомотивов;

• отделение ремонта колёсно-моторных блоков, в котором имеется позиция сборки-разборки колёсно-моторных блоков тепловозов, стенд для обкатки колёсно-моторных блоков, грузоподъёмный тельфер

• колесный цех – ремонт колесных пар и подшипников;

• энергоцех – обеспечение подразделений депо электроэнергией, ацетиленом, кислородом и водоснабжением;

• котельный цех – обеспечение подразделений депо тепловой энергией и горячей водой.

При производстве технического обслуживания и ремонта по состоянию,объем и периодичность ремонтных операций определяются в зависимости от фактического состояния оборудования  тягового подвижного состава, которое контролируется встроенными (бортовыми) устройствами и диагностирования или с помощью стационарных средств в депо. Ремонт с заменой и регулировкой в этом случае назначают только при обнаружении неработоспособного оборудования. Такое проведение ремонта позволяет заблаговременно уменьшить число ожидаемых отказов. А в связи с уменьшением необоснованных замен узлов и деталей, возникает возможность экономии запасных частей и повышенная степень использования локомотива по назначению.

Методы организации технического обслуживания ремонта локомотива должны соответствовать единому ритму планово-предупредительной системы и обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей, обнаруженных на электровозе. При минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов, а также времени их простоя в ремонтных цехах выполнения технических обслуживаний и ремонтов предусматривает индивидуальный и агрегатный методы, которые в свое время могут осуществляться в виде стационарной или поточной формы.

На предприятии используются два метода ремонта локомотивов - индивидуальный и агрегатный.

Индивидуальный метод - это когда оборудование, снятое с электровоза, после ремонта устанавливается на тот же электровоз. При увеличении программы ремонта увеличиваются нормы простоя, поэтому более выгодным становится агрегатный метод.

При агрегатном методе с локомотива снимают узла и агрегаты и направляют их для ремонта в соответствующие отделения или цеха депо, а взамен получают заранее отремонтированные узлы и агрегаты. Агрегатный метод позволяет сократить простои локомотивов в ремонте, выпускать локомотивы из ремонта по графику, увеличить на существующих площадях программу ремонта.