Договор перевозки, страница 15

44 См.:Собрание законодательства Российской Федерации от 27 сентября 1999 г. N 39 ст. 4646

45 См.:Собрание законодательства Российской Федерации от 27 декабря 1999 г. N 52 ст. 6396

46 п. 2 ст. 784 ГК

47 См.: Шершеневич Г.Ф. Учебник торгового права. М., 1994. С. 317.

48 см.: Гончаров Е.В. Правовой статус коносамента в российском и зарубежном законодательстве//Вестник МГУ. Сер. "Право". 1996. N 2. С. 76-79.

49 Трамп (англ. tramp) - грузовой пароход для перевозки грузов по любым направлениям, в отличие от лайнера, который осуществляет перевозку лишь на определенных линиях. В торговом мореплавании их и называют линейными или чартерными коносаментами. Линейный коносамент, ввиду отсутствия чартера, регулирует взаимоотношения морского перевозчика не только с получателем, но и с отправителем груза.

50 Практике торгового мореплавания известен и другой вид чартера - димайз-чартер: договор фрахтования судна, но без экипажа, что по своей правовой природе в определенной мере совпадает с другим гражданско-правовым договором - договором аренды транспортного средства без экипажа (ст. 642 ГК)

51 см.: Зыкин И.С. Обычаи и обыкновения в международной торговле. Понятие. Применение. Формирование. Применимое право. Типовые контракты. М., 1983. С. 15-17.

52 см.: Зыкин И.С. Указ соч.; Ласк Г. Гражданское право США. Право торгового оборота. М., 1961. С. 561-562; Гражданское и торговое право капиталистических государств. М., 1966. С. 414.

53 В переводе с английского «коносамент является распиской перевозчика или его агента, подтверждающей, что груз погружен на определенное судно или принят на склад для погрузки»

54 В переводе с англ. «доказательством договора морской перевозки между грузоотправителем и перевозчиком»

55 В пер. с англ.коносамент является "титульным" документом, ценной бумагой

56 Железная дорога - основное государственное унитарное предприятие железнодорожного транспорта, обеспечивающее при централизованном управлении и во взаимодействии с другими железными дорогами и видами транспорта потребности экономики и населения в перевозках в обслуживаемом регионе на основе регулирования производственно-хозяйственной и иной деятельности предприятий и учреждений, входящих в его состав (ст. 2 Закона о федеральном железнодорожном транспорте).

57 Это право закреплено в ст. 791 ГК. Поэтому не должно применяться разъяснение, данное Государственным арбитражем бывшего СССР, об обязательности отказа от вагонов или контейнеров, которые по своему техническому состоянию или в коммерческом отношении не обеспечат сохранность груза при перевозке (БНА СССР. 1983. N 9. С. 16).

Исправность вагонов и контейнеров не имеет однозначного толкования. Существует три понятия исправности вагонов и контейнеров: техническая, коммерческая, а также пригодность подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении. Технически исправные вагоны и контейнеры должны удовлетворять требованиям правил технической эксплуатации железных дорог. Под коммерческой исправностью понимается такое состояние вагонов и контейнеров, которое обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Пригодность подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении означает такую техническую и коммерческую исправность подвижного состава, от которой зависит обеспечение сохранности конкретного груза. Например, отсутствие постороннего запаха при перевозке продовольственных грузов.

58 см.: Указания "О порядке переадресовки грузов" Министерства путей сообщения РФ от 2 июля 1997 г.//БНА РФ. 1997. N 17. С. 71-72

59 Императивная норма - норма права, содержащая властное предписание, отступление от которого не допускается

60 См.:"Российская газета" от 3 июля 2003 г. N 128.

61 Диспозитивная (восполнительная) норма - норма права, предоставляющая сторонам самостоятельность в определении их взаимных прав и обязанностей. При отсутствии договоренности между сторонами вступает в действие предписание, содержащееся в норме.

62 Виндикационный иск - иск об истребовании имущества из чужого незаконного владения.

63 Согласно положениям ранее действовавшего УАТ РСФСР допускалось заключении перевозчиком договора на перевозку грузов, как с грузоотправителями, так и с грузополучателями или иными лицами. Например, согласно п.36 УАТ РСФСР при заключении договора на перевозку грузов с грузополучателем, а также при принятии от него разового заказа он пользовался правами, нес обязанности и ответственность, предусмотренные УАТ РСФСР для грузоотправителя. Годовой договор мог заключаться также автотранспортным предприятием или организацией со снабженческо-сбытовой или иной организацией, не являющейся грузоотправителем или грузополучателем. В этом случае в соответствии с договором организации, не являвшейся грузоотправителями или грузополучателями, пользовались правами и несли обязанности и ответственность, предусмотренные УАТ РСФСР для грузоотправителей и грузополучателей. Но с вступлением в силу (начало действия документа – 13 мая 2008 г.) Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (УАТиГНЭТ) данные возможности утратили законные основания. Прим. - СЗ

64 Постановление Федерального Арбитражного Суда Западно-Сибирского округа от 3 августа 2006 года по делу №Ф04-4725/2006(24943-А27-10// Журнал “Вестник Федерального арбитражного суда Западно-Сибирского округа”

65 пункт 1 статьи 403 КТМ РФ

66 пункт 2 статьи 407 КТМ РФ

67 пункт 2 статьи 408 КТМ РФ

68 Тарасов М. А. Договор перевозки. М., 2005. С. 108-110

69 Алексеев С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов. - С. 113

70 см. коммент. к ст.787 ГК

71 см.: п.6 ст.88 КВВТ

72 см.: ст.791, 798 ГК РФ

73 см.: ст.787 ГК РФ