вариант 3 (Вариант 3 (Т-72)), страница 2
Описание файла
Файл "вариант 3" внутри архива находится в папке "Вариант 3 (Т-72)". Документ из архива "Вариант 3 (Т-72)", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "разработка общей компоновки основного танка" из 7 семестр, которые можно найти в файловом архиве МГТУ им. Н.Э.Баумана. Не смотря на прямую связь этого архива с МГТУ им. Н.Э.Баумана, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "разработка общей компоновки основного танка" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "вариант 3"
Текст 2 страницы из документа "вариант 3"
sL – среднеквадратическое отклонение от математического ожидания глубины бронепробития, для современных боеприпасов 5% от mL
Глубина пробития на интересующей дальности будет определяться следующим выражением
LD = L1200 ± dL ,
где dL – приращение обусловленное дальностью стрельбы. Глубина пробития увеличивается при стрельбе с дистанции менее 1200м (знак «+») и уменьшается при стрельбе с дистанции более 1200м (знак «-»).
D – дальность произведения выстрела D = 1200 м
Таким образом, толщина броневой детали по нормали будет равна
b = bx cos αр
Толщина броневой детали в зависимости от αр и дальности произведения выстрела (1200м) будем определять из графиков бронестойкости (Рис 2).
Рис. 2. Графики бронестойкости
Толщину борта, днища и крыши указанны в техническом задании.
4.1 Расчёт переднего броневого листа лобовой проекции.
Угол подворота:
Угол безопасного маневрирования корпуса:
Угол наклона детали:
Толщина монолитной брони по нормали
4.2 Нижний передний лист лобовой проекции.
Так как он находится на высоте, не превосходящей высоту экрана местности , то нет необходимости производить расчет габаритных характеристик броневой защиты. Поэтому толщину монолитной броневой защиты следует принять .
4.3 Крыша корпуса.
Угол подворота:
Угол безопасного маневрирования корпуса:
Угол наклона детали:
Так как лист расположен горизонтально, следовательно, нет необходимости производить расчет габаритных характеристик броневой защиты. Поэтому толщину монолитной броневой защиты следует принять .
4.4 Кормовой лист.
Так как данный лист находится в кормовой части машины, а в ходе ведения боя лобовая проекция является наиболее поражаемой, следовательно, нет необходимости обеспечивать защищенность в соответствии с приведенным выше расчетом.
Принимаем толщину листа из монолитной броневой стали .
4.5 Днище корпуса.
Угол подворота:
Угол безопасного маневрирования корпуса:
Угол наклона детали:
Так как лист расположен горизонтально, следовательно, нет необходимости производить расчет габаритных характеристик броневой защиты, кроме того, условие делает невозможным воспользоваться принятой выше расчетной схемой.
Поэтому толщину монолитной броневой защиты принимаем , а под членами экипажа принимаем для защиты от мин.
4.6 Расчёт бортового листа.
Исходные данные:
Угол подворота:
Угол безопасного маневрирования корпуса:
Угол наклона детали:
Толщина монолитной брони по нормали
Бронируем членов экипажа и боекомплект, остальная часть корпуса бронируется b=80мм.
4.7 Расчёт переднего верхнего листа башни.
Угол подворота γ=0˚;
Угол безопасного маневрирования корпуса q=35˚;
Угол наклона детали β=45˚;
Толщина монолитной брони по нормали
4.8 Расчёт переднего нижнего листа башни.
Угол подворота γ=50˚;
Угол безопасного маневрирования корпуса q=35˚;
Угол наклона детали β=45˚;
Толщина монолитной брони по нормали
5. Расчет массы забронированного корпуса.
Расчёт массовых характеристик броневых деталей осуществляется исходя из их габаритных характеристик (толщины bгi и площади Fi ) и плотности материала.
Отношение массы комбинированной брони к массе гомогенной стальной брони выражается массовым коэффициентом
где mк – масса комбинированной брони;
mм – масса монолитной брони;
mк = rк × Vк = rк × Vм × kг и mм = rм × Vм ,
где rк – плотность комбинированной брони;
rм– плотность монолитной брони (rм = 7,8510 3 кг/м3).
5.1 Бортовой бронелист.
-
5.2 Передний лист лобовой проекции.
5.3 Передний нижний лист лобовой проекции.
5.4 Днище корпуса.
5.5 Крыша корпуса.
5.6 Кормовой лист.
5.7 Стойки для башни.
5.8 Башня.
5.9 Суммарная масса корпуса машины.
6. Масса остальных частей.
Масса остальных частей проектируемой машины складывается из:
-
массы боекомплекта
-
массы вооружения
-
массы экипажа
-
массы двигателя
-
массы трансмиссии
-
массы ходовой части
-
массы приборов
-
массы прочих элементов компоновки машины
6.1 Масса боекомплекта и автомата заряжания.
Боекомплект машины составляет 46 унитарных снаряда калибра 125 мм, из которых:
17 с бронебойным подкалиберным снарядом, массой 19.7кг каждый,
17 с кумулятивным снарядом, массой 29 кг каждый,
12 осколочно-фугасных снарядов, массой 33 кг каждый.
22 снарядов (6 осколочно-фугасных, 8 с бронебойным подкалиберным снарядом, 8 с кумулятивным снарядом) расположены в барабане башни, остальные находятся в боеукладке в корпусе машины.
Масса автомата заряжания с боекомплектом – 900 кг
Масса боеукладки – 773,6 кг
6.2 Масса вооружения.
На сочлененной машине установлена гладкоствольная пушка Д81-ТМ, калибром 125 мм.
Масса пушки с сопутствующими ей агрегатами составляет 2400кг.
6.3 Масса экипажа.
Массу одного члена экипажа принимаем равной 75 кг.
Экипаж предлагаемой машины составляет 3 чел.
Таким образом: масса экипажа составляет 225 кг.
6.4 Масса двигателя.
Масса принятого двигателя В92С2 составляет 1020 кг.
6.5 Масса трансмиссии.
Массу коробки передач, дифференциала и карданов принимаем равной составляет 1765 кг.
Для упрощения расчетов и оценки массы бортовых редукторов с достаточной точностью, представим каждый из виде трех цилиндров, сделаем предположение, что они имеют монолитную структуру.
6.6 Масса ходовой части.
Для одной гусеницы:
гусеница машины содержит 107 траков(97 у прототипа),
масса одного трака с РМШ – 16.6 кг,
масса направляющего колеса – 197 кг,
масса ведущего колеса -193 кг,
количество опорных катков – 6 на борт, массой 177 кг каждый,
количество поддерживающих катков – 4, по 31 кг каждый,
по 3 гидроамортизатора на крайние катки, 67кг, каждый.
Таким образом, масса одной снаряженной гусеницы равна 3379.
Масса всей ходовой части машины равна 6758 кг
6.7 Масса прочих элементов.
Массу прочих элементов компоновки машины принимаем 288 кг.
Перегородки:
7. Расчет количества топлива проектируемой машины.
Для определения количества топлива проектируемой машины необходимо вычислить объем топливных баков.
Внутренний топливный бак, расположенный в центральной части машины:
Масляный бак, расположенный в центральной части машины:
Внутренние баки расположенные в передней части машины:
Внутренний бак, расположенный в центре боеукладки:
Полная масса топливных баков вместе с масляным баком равна:
8. Расчет координаты центра масс машины.
В ходе расчета центра масс приняты следующие допущения:
-
Центр масс расположен на продольной оси машины. Это допущение объясняется тем, что машина проектируется симметрично относительно продольной оси. В большинстве случаев такое допущение верно и оно не оказывает сильного влияния на дальнейшие расчеты.
-
Масса ходовой части распределена равномерно, и на положение центра масс не влияет.
В качестве начальной точки отсчета выбирается крайняя передняя точка схода броневых листов лобовой проекции для каждой части машины соответственно.
Для удобства расчетов центр масс машины следует находить в два этапа:
1 определить центр масс внутренних элементов компоновки;
2 определить центр масс забронированного корпуса.
8.1 Определение центра масс внутренних элементов компоновки.
Масса автомата заряжания с боекомплектом:
Масса боеукладки:
Масса пушки с сопутствующими ей агрегатами составляет , .
Перегородки:
Масса экипажа:
Масса двигателя В92С2 составляет ,
Масса коробки передач, дифференциала и карданов принимаем равной составляет ,
Топливные баки:
Внутренний топливный бак, расположенный в центральной части машины:
Масляный бак, расположенный в центральной части машины:
Внутренние баки расположенные в передней части машины:
Внутренний бак, расположенный в центре боеукладки:
8.2 Определение центра масс забронированного корпуса.
Бортовой бронелист:
Передний лист лобовой проекции:
Передний нижний лист лобовой проекции:
Днище:
Крыша корпуса:
Кормовой лист: