Методическое пособие - Устройство автомобильной техники, страница 6

К приборам наружного освещения относятся:

• фары;

• передние и задние фонари;

• фонари освещения номерного знака;

• фонарь заднего хода.

К приборам внутреннего освещения относятся:

• плафон моторного отсека;

• лампы подсвета щитка приборов.

Государственные стандарты регламентируют силу света, расположение, количество и цвет фар, передних и задних фонарей, вспомогательных световых приборов. На машине должно быть не менее двух фар дальнего света и двух фар встречного разъезда. Наличие противотуманных фар обязательно только для туристских и горных автобусов. Цвет всех фар белый или желтый.

Конструктивное исполнение фар определяется принятым в стране светораспределением фар встречного разъезда. В настоящее время наибольшее распространение в мире получило ассиметричное светораспределение света фар встречного разъезда.

Асимметричное светораспределение достигается европейской или американской системами. Их отличие:

• Европейская система должна отвечать требованию "не слепить встречного" при хорошем освещении.

• Американская система должна отвечать требованию "максимально осветить дорогу", а требование "не слепить встречного" выполняется по возможности.

Эти системы находят применение в конструкции отечественных автомобилей.

Для обеспечения требуемой освещенности дороги имеет значение не только максимальная осевая сила света, но и распределение светового потока. В целях получения увеличенных углов рассеяния или отклонения светового пучка в нужном направлении применяются продольная и поперечная расфокусировка системы.

Продольная – смещение центра источника света относительно фокуса вдоль оптической оси (ближний свет в фарах с европейской системой распределения).

Поперечная – смещение по линии, переходящей через фокус перпендикулярно оптической оси (ближний свет в фарах с американской системой светораспределения).

Для получения асимметрии светового потока и заданных углов рассеяния на пути отраженных и прямых лучей устанавливается рассеиватель. Он представляет собой сложную оптическую преломляющую систему, состоящую из цилиндрических линз и призм и обеспечивающую развертывание светового пучка в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Основной элемент оптической системы – лампы – устанавливают так, чтобы спираль дальнего света находилась в фокусе параболоидного отражателя.

Нить ближнего света американской лампы имеет поперечное смещение относительно фокуса, а европейской – продольное. Благодаря такому решению при включении ближнего света направление основного пучка лучей смещается несколько вправо и одновременно вниз, тем самым снижается освещенность в направлении глаз встречного водителя.

Для армейской автомобильной техники более предпочтительна американская система, т.к. она менее чувствительна при езде по проселочной дороге. Европейские фары наиболее чувствительны к разрегулировке. Противотуманные фары отличаются от обычных специально широким (до 90°) рассеиванием светового пучка в горизонтальной плоскости и низким расположением.

Желтый рассеиватель поглощает фиолетовую и голубую части спектра и наиболее эффективен в очень легких влажных или пылевых туманах, диаметр частиц которых соизмерим с длинной световых волн. В обычных влажных туманах, диаметр капелек которых значительно больше длины световых волн, желтый свет преимущества не дает.

Для освещения предметов, лежащих в стороне от дороги применяют прожекторы-искатели, монтируемые на поворотном кронштейне.

Передние и задние фонари относятся к светосигнальным приборам.

Передние фонари, как правило, объединяют в себе габаритные огни, указатели поворота и стояночные огни. Они предназначены для указания наличия транспортного средства и его ширины, сигнализации о предполагаемом изменении направления движения и обозначения транспортного средства при стоянке на обочине дороги.

Задние фонари, объединяют в себе и выполняют роль габаритных огней, указателей поворота, сигналов торможения, стояночных огней и фонарей освещения номерного знака. В рассеивателях задних фонарей установлена световозвращатели красного цвета, для обозначения габаритов автомобиля в темное время суток, отражая свет.

Переключатели света.

Главные переключатели служат для включения габаритных и стояночных огней, освещения номерного знака, фар, головного освещения и ламп освещения щитков приборов.

Вспомогательный (ножной) переключатель предназначен для переключения ближнего света фар с ближнего на дальний, а также переключения ближнего света фар на габаритные фонари.

Переключатель указателей поворота:

на грузовых автомобилях ЗиЛ-131 и КамАЗ-4310 крепятся на рулевой колонке под рулевым колесом и действует полуавтоматически. Включается поворотом рычага, а выключается автоматически при выходе автомобиля из поворота.

Прерыватели указателей поворота:

Прерыватели указателей поворота преобразуют постоянное напряжение источника в импульсное, необходимое для мигающего режима работы ламп с частотой (1-2 Гц).

По принципу действия

• на ЗиЛ-131 – электронно-тепловые (РС-57);

• на КамАЗ-4310 – электронные (РС-951А).

Прерыватель РС-57 состоит из сердечника, на котором намотана обмотка, включенная последовательно с лампами указателей поворота. Якорьки соединены с сердечником. Контакты разомкнуты усилием струны и пружины. Прерывание тока в струне сопровождается ее остыванием и уменьшением длины. Струна натягивается и размыкает контакты, после чего процесс повторяется. Частота вибрации контактов равна 60-120 размыканий в минуту (1-2 Гц).

Основной недостаток реле РС-57 заключается в том, что не обеспечивается аварийный режим работы, когда должны одновременно коммутироваться все лампы указателей поворота.

Прерыватель РС-951 обеспечивает этот режим.

Основные режимы:

• сигнализация направления поворота;

• сигнализация аварийной остановки.

Конструктивно он выполнен на транзисторах. Все элементы прерывателя смонтированы на печатной плате, устанавливается в пластмассовый кожух. Подключается прерыватель с помощью разъема.

Выключатель сигнала торможения классифицируют по типу применяемого привода:

• - гидравлический КамАЗ-4310;

• - пневматический ЗиЛ-131.

Все выключатели работают автоматически при нажатии или отпускании педали тормоза.

При нажатии педали тормоза преодолевается усилие пружины, прогибается диафрагма, при этом контактная пластина замыкает зажимы, включая цепь лампы сигнала. После отпускания педали тормоза давление в системе падает, и пружина возвращает диафрагму в исходное положение, для защиты электрической цепи при коротких замыканиях на машинах применяют плавкие и термобиметаллические предохранители.

Плавкие – изготавливают из легкоплавкого металла или из луженой медной проволоки и рассчитывают на силу тока цепи. При увеличении нагрузки на 50% они расплавляются за время не более I мин

Термобиметаллические предохранители могут быть многократного и однократного действия. Они обеспечивают длительное протекание номинального тока и разрывают цепь при нагрузке, превышающей номинальную на 150 % за время не более 20 с. (измерительный элемент – биметаллическая пластина, включенная в цепь последовательно).

Характерные неисправности и уход за приборами освещения и сигнализации.

Освещение и сигнализация играют важную роль в обеспечении безопасности движения, поэтому они требуют своевременного технического обслуживания и предупреждения неисправностей. В цепях этой системы могут быть неисправности:

Неисправность	Признак, причина	Способ устранения
1. Вся система освещения не работает.	При включении центрального переключателя в 1-е и 2-е рабочее положения не горят лампы фар.	Устранить обрыв в цепи с предохранителем. Заменить неисправный переключатель.
2. Не включаются отдельные лампы.	Перегорание нити лампы, неплотный контакт лампы в патроне.	Заменить неисправную лампу. Обеспечить надежный контакт.
3. Частое перегорание нитей накаливания ламп.	Неплотное крепление лампы в патроне, завышение напряжения генератора.	Надежно закрепить лампу, отрегулировать напряжение.
4. Не работают указатели поворота и аварийная сигнализация.	При включении указателей поворота не мигают сигнальные лампы. Неисправны предохранители или реле поворотов.	Заменить неисправные предохранители или реле поворотов.
5. Нарушение частоты мигания указателей поворота.	Сигнальные лампы не горят и не мигают или мигают с нарушением частоты. Перегорела лампа в цепи, упало напряжение питания.	Заменить неисправную лампу.
6. Не работает стоп-сигнал.	Неисправен выключатель. Окислились клеммы выключателя.	Заменить неисправный выключатель. Очистить клеммы выключателя.

Уход за системами освещения и световой сигнализации:

1. При контрольных осмотрах и ЕТО:

• проверять действие всех устройств освещения и сигнализации;

• следить за чистотой и своевременно протирать рассеиватели устройств освещения и световой сигнализации.

2. При техническом обслуживании:

• проверить крепление и исправность всех устройств освещения и сигнализации;

• разомкнуть штекерные соединения проводов и смазать наружные части штекеров смазкой.

8. Контрольно-измерительные приборы.

Для контроля над техническим состоянием и режимом работы узлов, агрегатов и машины в целом применяются системы автоматического контроля и контрольно-измерительные приборы.

На современных машинах количество параметров, подлежащих контролю, достигает двадцати. Осуществление контроля такого количества параметров с помощью стрелочных измерительных приборов ограничено габаритам рабочего места водителя и возможностью считывания их показаний. Условия работы КИП (датчиков и указателей) определяется местом их установки на машине, они также должны быть малочувствительными к колебаниям напряжения бортовой сети.

Существуют и другие требования:

• КИП не должны быть источниками помех;

• сигнализаторы в выключенном состоянии д.б. малозаметными, а при включении немедленно привлекать внимание водителя;

• КИП должны быть недорогими в производстве и простыми в обслуживании;

• ресурс их должен быть не менее ресурса машины до капитального ремонта.

Приборы обеспечивают водителя приблизительной, быстро читаемой и быстро осознаваемой информацией о состоянии контрольных параметров. По способу отображения информации приборы бывают указывающими и сигнализирующими:

• Указывающие – шкала и стрелка;

• Сигнализирующие – контролируют предельное значение измеряемого параметра и информируют об этом водителя световым или звуковым сигналом.

По назначению приборы классифицируются:

• измерители температуры (термометры);

• измерители давления (манометры);

• измерители уровня топлива;

• измерители скорости и пройденного пути (спидометры);

• измерители частоты вращения (тахометры);

• амперметры, вольтметры;

• счетчик моточасов;

• сигнализаторы исправности.

По способу передачи и применяемой при этом энергии наиболее широкое применение на автомобилях получили электрические приборы из-за простоты передачи сигнала с места контроля к месту наблюдения. Почти все контрольно-измерительные приборы не нуждаются в обслуживании. Исключение составляют спидометры.

Характерные неисправности и уход за контрольно-измерительными приборами:

При некачественной работе контрольно-измерительных приборов не возможна технически грамотная эксплуатация двигателя и автомобиля в целом, резко снижается безопасность автомобиля.

Наиболее часто встречающиеся неисправности в цепях контрольно-измерительных приборов:

Неисправность	Признак, причина	Способ устранения
1. Не работают контрольно-измерительные приборы.	При включении зажигания стрелки КИП не изменяют своего первоначального положения, контрольные лампы не горят. Сгорел предохранитель, обрыв проводки.	Заменить предохранитель. Устранить обрыв в цепи КИП.
2. Отклонение стрелки за пределы шкалы.	Обрыв или замыкание на корпусе автомобиля, плохой контакт.	Устранить неисправность.
3. Резкие колебания стрелки указателя.	Неплотное крепление наконечников проводов, нарушение контакта корпуса указателя с корпусом автомобиля.	Устранить неисправность.

При каждом техническом обслуживании проверяют действие контрольно-измерительных приборов при неработающем и работающем двигателе и устраняют выявленные неисправности.

ЛИТЕРАТУРА:

1. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б. и др. «Устройство автомобилей». – М., Машиностроение, 1987.

2. «Автомобиль ЗиЛ-131 и его модификации». – М., Воениздат, 2002.

3. «Автомобили КамАЗ 6х6. Руководство по эксплуатации». – М., Воениздат, 2001.

4. «Электрооборудование военной автомобильной техники». – М., Воениздат 1986г.

5. «Электрооборудование автомобилей (устранение и предупреждение неисправностей)». – Москва, транспорт, 1987г.

6. Можаев В.Н., "Электрооборудование армейских машин", – М., Воениздат, 1972 г.

7. "Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи", – М., Воениздат, 1983 г.

31