Методическое пособие - Устройство автомобильной техники, страница 4

Центробежный автомат вступает в работу при частоте 200 об/мин. Грузики под действием центробежных сил растягивают пружины. Пальцы грузиков перемещаются по прямоугольным вырезам поводковой пластины, поворачивают кулачковую муфту по направлению вращения валика. Угол опережения зажигания при этом увеличивается. При уменьшении частоты вращения угол опережения зажигания уменьшается. Регулируемый угол по углу поворота валика распределителя от 0 до 15°.

При совместимой работе вакуумного и центробежного регуляторов угол опережения зажигания двигателя определяется алгебраическим суммированием значений углов опережения зажигания, устанавливаемых каждым из этих регуляторов.

Октан-корректор служит для изменения начального момента зажигания в зависимости от сорта применяемого горючего и условий эксплуатации. Состоит из двух пластин тяги и двух гаек. Верхняя пластина имеет указатель и крепится к корпусу распределителя. Нижняя пластина имеет лимб с ценой деления 2°. Она крепится к двигателю. Тяга установлена шарнирно на нижней пластине, гайками соединена с верхней пластиной. При вращении гаек корпус распределителя поворачивается и тем самым изменяется установочный угол опережения зажигания.

Регулируемый угол в пределах 12°. Валик распределителя установлен в корпусе на двух бронзовых втулках. Приводится во вращение от валика масляного насоса двигателя. Для этого в нижней своей части он имеет шлиц, которым он входит в углубление валика масляного насоса. Шлиц выполнен ассиметрично, что исключает возможность произвольной установки валика. Смазывается с помощью пресс-масленки.

Искровая свеча зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камере сгорания путем периодически происходящего между электродами искрового разряда.

Современные свечи зажигания представляют собой неразборную конструкцию.

Свеча состоит из: корпуса с боковым электродом, изолятора, центрального электрода, контактного устройства и деталей герметизации. Изоляторы керамические изготавливаются из уралита, борокорунда, синоксаля, хилумина.

Герметизация центрального электрода в изоляторе выполняется термоцементом или стеклогерметиком.

Материал центрального электрода – хромотитановая сталь или никель-марганцевый сплав.

На цилиндрической части корпуса свечи наносится маркировка:

• А – резьба метрическая 14х1,25;

• М – резьба метрическая 18х1,5;

• калильное число 8, 11, 14, 17, 20, 23 или 26;

• обозначение длины резьбовой части корпуса N – 11 мм, Д – 19 мм, С – 12,7 мм, без буквы – 12 мм);

• наличие выступания теплового конуса изолятора за торец корпуса – В;

• герметизация термоцементом – Т (герметизацию иным способом не обозначают);

• порядковый номер конструкторской разработки (обозначаются цифрами).

Калильное число – это отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи зажигания на моторной тарированной установке в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание.

Чем больше калильное число, тем больше отводится тепла от нижней части изолятора. Свечи с большой теплоотдачей условно называют "холодными", а с малой теплоотдачей – "горячими", Холодные свечи устанавливают на двигатели с большой частотой вращения”.

Провода высокого напряжения марки ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек, заключённых в экран. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки К.З. имеет важное значение для обеспечения нормальной работы системы зажигания.

Действие контактной системы зажигания.

При включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя в первичной цепи пойдет ток низкого напряжения.

В катушке зажигания накапливается электромагнитная энергия. При вращении коленчатого вала, контакты под действием кулачковой муфты размыкаются. Цепь первичной обмотки прерывается и в ней индуцируется ЭДС около 20 тыс.вольт, и в цепи высокого напряжения появляется ток.

В момент пуска двигателя стартером контактный диск тягового реле стартера шунтирует добавочный резистор. Поэтому общее сопротивление первичной цепи уменьшается и не смотря на снижение питающего напряжения, первичный ток, а следовательно, и вторичное напряжение несколько увеличиваются, обеспечивая надежный пуск двигателя.

Во время работы на средних и больших оборотах первичная цепь питается от генераторной установки.

Приборы, устройство и действие бесконтактной системы зажигания.

Повышение числа цилиндров, частоты вращения колен. вала двигателя уменьшает время нарастания силы тока в катушке зажигания на каждую "искру", в результате чего снижается сила тока разрыва при размыкании контактов прерывателя и соответственно снижает вторичное напряжение.

Повышение степени сжатия увеличивает величину потребного пробивного напряжения между электродами свечи, а это требует увеличения вторичного напряжения.

Единственно реальным способом, с помощью которого можно увеличить вторичное напряжение в системах с накоплением энергии в индуктивности, является увеличение тока разрыва. Однако его увеличение свыше 3,5-4 А приводит к резкому уменьшению ресурса контактов.

Применение транзисторов в качестве коммутирующих элементов первичного тока, позволило увеличить его до 6-8 А. Это позволило удовлетворить требование по полуторному запасу вторичного напряжения.

Бесконтактная система зажигания "Искра" установлена на автомобиле ЗиЛ-131. Выполнена она в экранированном варианте.

Состав:

1. Источник тока (АКБ, ГЕНЕРАТОР).

2. Транзисторный коммутатор ТК-200-01.

3. Катушка зажигания Б-118.

4. Добавочный резистор СЭ-326.

5. Распределитель зажигания Р-351.

6. Аварийный вибратор РС-331.

7. Свечи зажигания СН-307 В.

8. Выключатель зажигания ВК-350 Б.

9. Индуктивно-емкостный фильтр подавления радиопомех.

10.Проводов низкого и высокого напряжения.

Особенности устройства приборов системы бесконтактной системы зажигания.

1. Транзисторный коммутатор ТК-200-01 служит для прерывания цепи первичной обмотки катушки зажигания. Корпус ребристый, отлит из алюминиевого сплава, имеет отверстия для крепления, четыре одноштырьковых разъема и один вывод:

• Д – для соединения с низковольтным выводом датчика распределителя;

• КЗ – для соединения с выводом Р катушки зажигания;

• ВК-12 – для соединения с выводом ВК катушки зажигания;

• ВК-12 – для соединения с разъемом фильтра подавления радиопомех;

• вывод М – для соединения с корпусом автомобиля.

Электрическая схема коммутатора: четыре каскада усиления на транзисторах, диод (пропускает только положительные импульсы от датчика на базу входного транзистора), стабилитроны (защищают выходные каскады от возрастающих токов при увеличении напряжения в бортовой сети), защищающие диоды (защищают от инверсного включения источника питания), защитный стабилитрон (служит для защиты транзисторов от повышенной ЭДС самоиндукции первичной обмотки К.З.), цепочка резисторов положительной обратной связи (повышает чувствительность коммутатора к импульсам датчика, т.е. уменьшает порог срабатывания коммутатора).

Катушка зажигания служит для получения импульсов высокого напряжения. Выполнена по трансформаторной схеме и предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК-200-01. Такая схема защищает коммутирующий транзистор от пробоя, т.к. цепь высокого напряжения от него отделена.

Добавочный резистор СЭ-326 – меняя свое сопротивление, обеспечивает требуемую частоту искрообразования при работе двигателя на всех режимах, и в момент пуска уменьшает общее сопротивление первичной цепи К.З., увеличивая при этом вторичное напряжение.

Распределитель зажигания Р-З51 служит для управления работой коммутатора и распределения высокого напряжения по свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя.

Ротор магнитоэлектрического датчика импульсов состоит из кольцевого магнита и двух 8-полюсных магнитопроводов. Ротор закреплен на втулке поводковой пластины центробежного регулятора опережения зажигания.

Стартер датчика состоит из двух стальных магнитопроводов, имеющих по восемь выступов и обмотки намотанной на изоляторе в виде катушки. Обмотка закреплена между полюсными наконечниками, один конец её соединен с корпусом, другой – с изолированным выводом.

Датчик импульсов по своей конструкции аналогичен генератору переменного тока.

Импульсы напряжения вырабатываются в результате вращения в поле кольцевой обмотки статора, заключенной в восьмиполюсных пластинах магнитопровода – постоянного кольцевого магнита, установленного в двух клювообразных восьмиполюсных стальных наконечниках (южном и северном).

Выходное синусоидальное напряжение датчика распределителя при 1600 об/мин. составляет 45 В.

Распределитель высокого напряжения состоит из крышки и ротора обычной конструкции. Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних деталей под влиянием озона внутренняя полость распределителя вентилируется.

Вибратор аварийный РС-331- включает в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого провод от разъема "К.З." коммутатора следует присоединить на разъем вибратора.

Частота вибрации контактов 250-400 Гц. Момент подачи высокого напряжения к свечам определяется не датчиком импульсов, а бегунком (ротором). Это вызывает неточность подачи импульсов и приводит к снижению мощности двигателя.

Свечи зажигания СН-307 В экранированные, герметизированные с экранирующим шлангом и демпфирующим сопротивлением. Зазор между электродами свечи – 0,5-0,65 мм (СН – свеча неразборная).

Устройство остальных приборов системы аналогично устройству приборов батарейной системы зажигания.

Действие бесконтактной системы зажигания

При включенном зажигании и неподвижном роторе датчика импульсов обмотка статора генератора импульсов находится под отрицательным потенциалом. Ток в первичной обмотке К.З. достигает наибольшей величины. При вращении коленчатого вала двигателя разрывается первичная цепь обмотки К.З. При этом, во вторичной её цепи возникает процесс образования высокого напряжения.

Особенностью работы магнитоэлектрического датчика является зависимость амплитуды импульса ЭДС от частоты вращения ротора. Увеличение частоты вращения вызывает увеличение амплитуды импульса. Это вызывает изменение момента открытия и закрытия входного транзистора по углу поворота коленчатого вала. Это обуславливает применение центробежного автомата опережения зажигания и позволяет исключить в этих системах вакуумный регулятор.

Характерные неисправности и уход за системой зажигания.

5. Защита от радиопомех.

В каждой электрической цепи наряду с чисто активным сопротивлением имеются разной величины емкостные и индуктивные сопротивления. При коммутации возникают большие перепады напряжения в виде импульсов до 300-400 В. Электромагнитные колебания, возникающие в процессе коммутации, распространяются по проводам сети автомобиля через индуктивные и емкостные связи. Помехи, связанные с излучением проводов имеют частоты до 20-30 МГц и зависят от длины проводов. Излучение может усиливаться частями кузова при плохим контакте с корпусом.