Методическое пособие - Устройство автомобильной техники, страница 3

Работа генераторной установки.

При включении зажигания напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку возбуждения, размещенную на вращающейся части генератора-ротора.

Вокруг обмотки возбуждения создается магнитный поток. При вращении ротора вращается и магнитный поток, который пересекая обмотки стартера будет индуктироваться в них ЭДС. Так как под каждой обмоткой статора поочередно проходят полюсы различной полярности, то ЭДС, индуктируемая в обмотках статора будет переменной.

Выпрямительным блоком напряжение преобразуется в постоянное, и когда оно станет больше напряжения АКБ, генератор начинает питать приемники и заряжать батарею. Обмотка возбуждения также будет питаться от генератора.

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора может достигнуть опасного для приемников тока предела.

Поэтому все генераторы имеют регуляторы напряжения, включенные в цепь обмотки возбуждения генератора.

Работу регулятора обеспечивают силовой транзистор, управляющий транзистор и включенные в их цепи диоды, стабилитрон, семь резисторов и дроссель.

Работа регулятора напряжения (РН).

При включении замка зажигания и при малой частоте вращения коленчатого вала источником тока является АКБ.

Ток от плюса батареи поступает на клемму РН, далее, проходя через резисторы и диоды поступает на "Массу" РН и на минус батареи.

При открытом транзисторе ток возбуждения проходит по цепи: батарея, амперметр, замок зажигания, болт-клемма РН, обмотка катушки возбуждения, болт-клемма «Ш»РН, коллекторно - эммитерный переход открытого транзистора Т-1, клемма «М»РН и "масса" батареи.

Когда напряжение генератора начинает превышать номинальное (14В-14,6 В или 27,6-29,2) происходит пробой стабилитрона, он открывается, пропускает ток на базу управляющего транзистора, который открывается, что приводит к значительному уменьшению тока возбуждения и, следовательно, к уменьшению напряжения генератора.

После того, как стабилитрон закроется, управляющий транзистор будет заперт, что приведёт к пропусканию тока в обмотку возбуждения.

Четкое переключение транзисторов обеспечивается наличием цепи обратной связи через резисторы.

Пульсация выпрямленного напряжения снижается дросселем, что улучшает электрическую характеристику регулятора.

Подстроечный резистор служит для регулировки уровня напряжения (для снижения уровня регулируемого напряжения его сопротивление увеличивают, а для повышения уровня – уменьшают).

Характерные неисправности и уход за генераторными установками.

Техническое обслуживание генераторной установки.

при ЕТО:

• проверить по амперметру исправность зарядной цепи.

при ТО-1:

• очистить генератор от грязи;

• проверить натяжение приводного ремня и крепления.

при ТО-2:

• продуть генератор сжатым воздухом;

• потянуть гайку крепления шкива генератора;

• проверить работу РН;

• проверить соединение проводов.

4. Особенности устройства и принцип действия системы зажигания. Устройство и действие бесконтактной системы зажигания.

Общее устройство и принцип действия батарейной системы зажигания.

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя.

На современных автомобилях применяются в самые различные системы зажигания. Общим для бензиновых двигателей является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания.

Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от АКБ или генератора, в ток высокого напряжения.

Воспламенение рабочей смеси от постороннего источника электрической энергии у карбюраторных двигателей началось с применения системы зажигания от магнето низкого напряжения (1875г), затем от магнето высокого напряжения (1900г). В дальнейшем (1925г) обе эти системы были вытеснены зажиганием высокого напряжения от аккумуляторной батареи.

Источником электрической энергии для системы зажигания на первых автомобилях являлась АКБ. Значительно позже с батареей параллельно стали использовать генератор. Однако до сих пор еще широко используется термин "батарейное зажигание". Такая система в том виде, в котором она появилась на первых автомобилях, долгое время являлась единственным типом системы зажигания. В результате эту систему стали называть классической. Требования к системе зажигания определяются двигателем, для которого она предназначена.

Основные технические требования для ВВТ, предъявляемые к системе зажигания:

• соответствовать особенностям двигателя;

• выдерживать механическую нагрузку (вибрацию, удары);

• сохранять работоспособность в любых климатический условиях;

• не создавать возможности обратных вспышек при открытых впускных клапанах (момент зажигания);

• иметь оптимальное пробивное напряжение (U проб);

• не создавать радиопомех;

Контактные системы зажигания (состав, конструкция и принцип действия).

Контактная система зажигания состоит:

• выключатель зажигания;

• добавочного резистора;

• катушки зажигания;

• прерывателя;

• конденсатора;

• распределителя;

• свечей зажигания;

• источников питания АКБ и генератора.

Конструктивно контактные системы зажигания исполняются экранированными и не экранированными. На армейских автомобилях в силу специфики применяется экранированное электрооборудование.

Выключатель зажигания служит для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключателем обеспечивается включение стартера, контрольно-измерительных приборов, радиоприемника и электродвигателей отопителя и стеклоочистителя. Повернув ключ, в первое правое положение повернется и контактная пластина. В этом случае включаются цепи зажигания контрольных приборов, электродвигателя и стеклоочистителя.

При повороте ключа во второе правое положение поворачивается контактная пластина – включается цепь зажигания и стартера,

Второе правое положение не фиксировано, поэтому ключ после снятия с него усилия под действием возвратной пружины устанавливается в первое правое положение, что обеспечивает выключение стартера.

Добавочный резистор служит для улучшения частотных характеристик системы зажигания. Состоит из корпуса, изолятора, на котором намотана константавая проволока, и выводов. Резистор включен последовательно первичной цепи катушки зажигания. Изменением его сопротивления обеспечивается требуемая частота искрообразования.

Катушка зажигания служит для повышения напряжения, необходимого для питания свечей зажигания. Совместно с прерывателем она преобразует постоянное напряжение АКБ 12 В в импульсное равное 20-30 кВ.

К.З. представляет собой автотрансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная обмотка, а сверху её – первичная обмотка.

Вторичная – с числом витков 18000 - 43000 проводом ПЗЛ диаметром 1 мм. Первичная – с числом витков 185-330 проводом 0,57-0,77 мм.

Сердечник с обмотками помещен в стальном герметичном корпусе и закреплен в нем чашкой и крышкой. Он выполняется из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга окалиной.

Поверх сердечника расположена трубка из электротехнического картона, на которую намотана обмотка. Для улучшения изоляции слои обмотки отделены друг от друга конденсаторной бумагой. У первичной обмотки межслойная изоляция выполнена кабельной бумагой.

Обмотки изолированы друг от друга лакотканью и кабельной бумагой.

Внутренняя полость заполняется трансформаторным маслом для улучшения изоляции обмоток и отвода тепла от них.

Распределитель – самый сложный аппарат системы зажигания. Он включает прерыватель тока первичной цепи К.З., распределитель высокого напряжения, центробежный и вакуумный автомат опережения зажигания и октан-корректор. Все механизмы объединены в единый корпус.

Прерыватель служит для преобразования постоянного напряжения источников в импульсное. Конструктивно он выполняется следующим образом. Неподвижный контакт закреплен на стойке, изготовленной за одно целое с пластиной. Подвижный контакт с пружинной пластиной установлен на оси и своим упором опирается на кулачек (постоянно прижат). Контакты изготавливаются из эрозийно-стойкого металла – вольфрама. Пластина при вращении эксцентрика может поворачиваться относительно своей оси. При этом неподвижный контакт приближается или удаляется от неподвижного контакта. Так осуществляется регулировка зазора между контактами. Подвижный и неподвижный контакты смонтированы на подвижном диске прерывателя, установленном на шарикоподшипнике, закрепленном на неподвижном диске, который в свою очередь крепится винтами к корпусу распределителя.

Параллельно контактам прерывателя присоединяется конденсатор, который заряжается током самоиндукции при размыкании контактов. Емкость его выбирается такой, чтобы за время разомкнутого состояния контактов переходные процессы в конденсаторе, расходовались на сопротивление первичной цепи. Контакты защищаются от подгорания. Значение емкости конденсатора выбирается в пределах 0,17-0,35 мкФ. На а/м получили широкое распространение самовосстанавливающиеся конденсаторы.

Распределитель зажигания обеспечивает подвод высокого напряжения к проводам свечей синхронно с работой КШМ. Он состоит из ротора и крышки. Ротор установлен на выступе кулачковой муфты и вращается вместе с ней. На роторе крепятся электроды для подключения проводов высокого напряжения. Провода устанавливаются в специальные гнезда, выполненные в выступах крышки. Высокое напряжение от К.З. подводится к центральному электроду, а от него через контактный уголек к токоразносной пластине ротора. Между пластиной ротора и боковым электродом имеется зазор до 0,5 мм. Вся высоковольтная часть системы рассчитывается на величину максимального вторичного напряжения. Из-за проскакивания искры между электродами распределителя образуются озон и пары кислот, вызывающие значительную коррозию деталей. Поэтому конструкция распределителя предусматривает вентиляцию внутренней полости: (ротор имеет вентиляторную форму). Принудительная вентиляция производится с отводом продуктов искровых разрядов во всасывающий патрубок карбюратора (для герметизированных распределителей).

Вакуумный автомат служит для изменения момента зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Состоит из корпуса, диафрагмы, пружины, тяги и штуцера. Корпус регулятора разделен диафрагмой на две полости, одна из которых соединена со смесительной камерой карбюратора, а другая – с атмосферой. Диафрагма тягой связана с подвижным диском. В диафрагму упирается пружина, противодействующая разряжению в карбюраторе.

На малых нагрузках разряжение в смесительной камере большое, оно передается на диафрагму. Она прогибается, сжимает пружину и через тягу поворачивает подвижный диск с контактами против направления вращения валика – угол опережения зажигания при этом увеличивается,

С увеличением нагрузки разряжение в смесительной камере падает, и пружина через тягу поворачивает диск с контактами по направлению вращения валика, уменьшая угол опережения зажигания.

Регулируемый угол по углу поворота валика распределителя от 0 до 13^О.

Центробежный автомат опережения зажигания служит для изменения момента зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя. Он состоит из двух грузиков и двух пружин различной упругости. Грузики установлены на осях фланца (траверсы) валика и своими пальцами входят в вырезы поводковой пластины кулачковой муфты.