Методическое пособие - Устройство автомобильной техники, страница 2

Отложение кристаллов сульфата свинца на поверхности стенок сужает и даже закупоривает поры активной массы, что затрудняет проникновение электролита к ее внутренним более глубоким слоям. Все это уменьшает емкость аккумуляторной батареи.

Основные характеристики свинцово-кислотного аккумулятора.

Электродвижущая сила (Еа) аккумулятора (в вольтах) может быть определена по эмпирической формуле: Еа=р₂₅+0,85

где р₂₅ – безразмерная величина, численно равна плотности электролита при 25°С.

ЭДС – разность потенциалов положительных и отрицательных пластин при разомкнутой цепи.

ЭДС аккумулятора может быть измерена вольтметром с большим внутренним сопротивлением.

Напряжение U (в вольтах)

Разность потенциалов положительных и отрицательных пластин при замкнутой внешней цепи.

Uаз = Еа + IзUa – при заряде; Uар = Еа – IаUa – при разряде.

где: Iз – сила зарядного тока. А;

Iа – сила разрядного тока. А;

Ua – внутреннее сопротивление АКБ, Ом.

Емкость измеряется в ампер/часах. Количество электричества, которое может отдать полностью заряженный аккумулятор при непрерывном разряде током постоянной величины до допустимого напряжения 1,7 В (рассмотрено выше).

Плотность электролита.

Плотность электролита в полностью заряженном аккумуляторе устанавливается в зависимости от климатических условий, в которых эксплуатируется АКБ и она может составлять от 1,22 до 1,30.

Обычно для средней полосы России =1,26г/см³. Плотность электролита определяется с помощью ареометра (кислотомера). Плотность электролита зависит от температуры, поэтому после измерения, её величину необходимо привести к температуре +25°С. При изменении температуры на каждые 15°С в измеренную плотность вводится поправка 0,01 г/см³ . По величине плотности можно судить о степени заряженности АКБ.

Понижение плотности электролита на 0,01 г/см равно 5-6% разряженности АКБ.

Разряд АКБ допустим:

• зимой не более 25%;

• летом не более 50%.

Уровень электролита в аккумуляторе должен быть на 10-15 мм выше предохранительного щитка.

Коэффициент полезного действия

по ёмкости _с = Ср/Сз,

где Ср – количество электричества, отданного АКБ;

Сз – количество электричества, затраченного на заряд.

К.п.д. находится в пределах 0,80-0,97. Срок службы и наработка аккумуляторной батареи считаются с момента приведения ее в рабочее состояние и до момента снижения отдаваемой емкости до 50% от номинальной.

Вопросы приведения новых АКБ в рабочее состояние, способы заряда, хранение и эксплуатация на а/м будут рассмотрены при изучении предмета "Эксплуатация ВАТ”.

Характерные неисправности и уход за АКБ.

Большая часть неисправностей системах и приборах электрооборудования автомобилей возникает вследствие несвоевременного и некачественного ТО.

Уход за АКБ:

1. Содержать АКБ в чистоте и очищать вентиляционные отверстия.

2. Один раз в 15 дней летом и 30 дней зимой проверять уровень электролита.

3. Заряжать батареи при разрядке их зимой на 25%, летом – на 50% .

3. Устройство и действие генераторов переменного тока и регуляторов напряжения.

С 1985 года на автомобилях КамАЗ устанавливается генераторная установка Г273-В, состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и встроенных в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения Я120М. Генераторная установка предназначена для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с присоединением отрицательного вывода к корпусу. Ошибочное подключение к корпусу положительного вывода аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Встроенный в щеткодержатель генератора регулятор напряжения собран по интегральной схеме и служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необходимых для обеспечения зарядного режима аккумуляторной батареи и работы потребителей.

Генераторная установка (генератор с реле-регулятором) является основным источником электрической энергии на автомобиле. Она предназначена для питания приемников и заряда аккумуляторной батареи на средних и больших оборотах. Назначение и условия работы определяют следующие требования к генераторной установке

• обеспечить положительный баланс электрической энергии в бортовой сети (т.е. вырабатывать столько, сколько необходимо приемникам и АКБ);

• масса и размеры д.б. минимальными;

• напряжение питания д.б. постоянным во всем диапазоне рабочих режимов частоты вращения и нагрузки;

• ресурс работы д.б. равен или больше ресурса работы двигателя.

Применяемость генераторов переменного тока.

Г-287 – ЗиЛ-131, ГАЗ-66.

Г-288 – Урал-4320, КамАЗ-4310.

Г-250 – ЗиЛ-130, ГАЗ-53, УАЗ-469.

Г-273 – КамАЗ-5320 и его модификации.

Генераторы Г-287 и Г-288 по своей конструкции одинаковы (отличаются только обмоточные данные).

Генератор состоит из:

• статора;

• ротора;

• передней и задней крышек;

• щеточного узла;

• приводного шкива;

• выпрямительного блока.

• вентилятора;

Статор набран из стальных пластин электротехнической стали, изолированных одна от другой лаком и соединенных сваркой в 6^ти местах по наружной поверхности пакета. Внутри сердечника, равномерно расположены по окружности пазы для размещения обмоток статора. Обмотка статора трехфазная, соединенная в звезду. Каждая фаза состоит из шести последовательно соединенных катушек (провод 1,36мм с эмалевой изоляцией ПЭВ), закрепленных в сердечнике текстолитовыми клиньями. Три вывода обмоток фаз спаяны в общую нулевую точку и изолированы. Другие три вывода крепятся к зажимам выпрямительного устройства.

Ротор является индуктором и состоит из вала, обмотки возбуждения, полюсных наконечников, контактных колец. Обмотка возбуждения намотана на стальную втулку, закрепленную на рифлёной поверхности стального вала. От втулки и полюсных наконечников обмотка изолирована полиэтиленовым каркасом и картонными шайбами. Концы обмотки возбуждения спаяны с контактными кольцами, расположенными на валу с помощью изоляционных втулок. Для уменьшения нагрузок на подшипники ротор динамически балансируется.

Выпрямительное устройство служит для двухполупериодного выпрямления трехфазного тока и состоит из шести полупроводниковых кремниевых вентилей. Выпрямительный блок устанавливается в крышке со стороны контактных колец. Крышки генератора отливаются из алюминиевого сплава. Посадочные места под подшипники и отверстия в лапах армированы стальными втулками. Закрытые шарикоподшипники вала ротора со смазкой одноразового наполнения. Добавление ее в эксплуатации не требуется. В крышке со стороны контактных колец кроме выпрямительного устройства размещены щеткодержатели с двумя графитовыми щетками.

Для крепления генератора к двигателю в крышках предусмотрены три кронштейна с отверстиями.

Регулятор напряжения.

Генератор переменного тока работает совместно с устройством, обеспечивающим поддержание заданного напряжения независимо от количества подключенных потребителей, температуры окружающей среды и скорости вращения ротора. Это устройство – регулятор напряжения.

Uген = С·n·Ф

где:

С – постоянная конструкции генератора;

n – обороты ротора;

Ф – величина магнитного потока.

Из зависимости ясно, что постоянства напряжения генератора при изменении частоты вращения и нагрузки можно добиться, изменяя силу тока возбуждения (магнитный поток).

На автомобиле ЗИЛ-131 устанавливается регулятор напряжения РР-132 (бесконтактный, транзисторный). На автомобиле КамАЗ-4310 с генератором Г-288 устанавливается регулятор напряжения 1112.3702 с двумя условиями настройки. Устанавливаются регуляторы под капотом двигателя на перегородке, отделяющей моторное отделение от отделения управления.

Регулятор напряжения состоит (на примере РР-132):

1. Корпус.

2. Выводные клеммы "+", "Ш", "М".

3. Электрической схемы.

4. Крышки.

5. Детали крепления и уплотнения.