ХОЗЯИН РПЗ (Готовый курсовой проект, неизвестный вариант 2)
Описание файла
Файл "ХОЗЯИН РПЗ" внутри архива находится в папке "Готовый курсовой проект, неизвестный вариант 2". Документ из архива "Готовый курсовой проект, неизвестный вариант 2", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "проектирование вальной коробки перемены передач" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве МГТУ им. Н.Э.Баумана. Не смотря на прямую связь этого архива с МГТУ им. Н.Э.Баумана, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "проектирование вальной коробки перемены передач" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "ХОЗЯИН РПЗ"
Текст из документа "ХОЗЯИН РПЗ"
Московский Государственный технический университет им. Н. Э. Баумана
Кафедра СМ9 ”Многоцелевые гусеничные машины и мобильные роботы”
РАСЧЁТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К курсовому проекту на тему:
«Вальная коробка передач»
Студент _________________________________ (Николаев С.А.) Группа СМ9-82
Руководитель проекта _________________________(Шмаков А.Ю.)
Г. Москва, 2013г.
Оглавление.
Введение……………………………………………………………………………….……..3
1. Тяговый расчёт………………………………………………………………………...…3
2. Выбор схемы коробки передач, её кинематический расчёт………………….…..…11
3. Расчёт зубчатых пар ВКПП…………………………………………………….….……13
3.1. Исходные данные………………………………………………………………...…….13
3.2. Выбор материала зубчатых колёс……………………………………………..…….13
3.3. Определение допускаемых напряжений…………………………………………….13
3.4. Определение межосевого расстояния………………………………………………..15
3.5. Определение параметров зубчатых колёс…………………………………………...16
3.6. Проверочный расчёт зубчатых колёс………………………………………………..17
3.7. Результат расчёта зубчатых пар………………………………………………………17
4. Определение реакций в опорах валов………………………………………………….19
5. Расчёт валов……………………………………………………………………………….20
5.1. Расчёт входного вала…………………………………………………………………..20
5.2. Расчёт промежуточного вала…………………………………………………………..23
5.3. Расчёт выходного вала………………………………………………………………….26
5.4. Расчёт вала паразитной шестерни…………………………………………………….28
6. Расчёт подшипников………………………………………………………........................29
6.1. Расчёт подшипников опор валов……………………………………….. …………….29
6.2. Расчёт подшипников, устанавливаемых между зубчатыми колёсами и валами...31
7. Расчёт шлицевых соединений……………………………………………..........................32
7.1. Расчёт шлицевых соединений на входном валу……………………………………...32
7.2. Расчёт шлицевых соединений на промежуточном валу…………………………..... 34
7.3. Расчёт шлицевых соединений на выходном валу………………………………….. 34
8. Расчёт синхронизаторов……………………………………………………………….....36
8.1. Расчёт синхронизатора на входном валу……………………………………………..36
8.2. Расчёт синхронизаторов на выходном валу……………………………………….....37
8.3. Расчёт пружин фиксаторов…………………………………………………………..….38
8.4. Расчёт угла скоса в корпусах синхронизаторов………………………………..…….38
Список литературы……………………………………………………………………….….39
Введение.
Целью выполнения курсового проекта является проектирование коробки передач гусеничной машины по известным основным характеристикам трансмиссии и результатам тягового расчета.
Вальная коробка переключения передач (ВКПП) служит для дискретного изменения передаточного числа трансмиссии ГМ, в зависимости от условий движения. Проектируемая коробка передач является трехвальной (с мультипликатором), имеет 6 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода. В Коробке передач используются эвольвентные зубчатые передачи с углом профиля . С целью достижения наименьших габаритов и, соответственно массы, применяется химико-термическая обработка зубчатых колес – цементация и последующая закалка. Для облегчения включения передач, а также уменьшения шума при включении передач ВКПП оборудована синхронизаторами. Валы ВКПП расположены поперечно относительно корпуса ГМ. Входной вал ВКПП соединен с главным фрикционом ГМ. Выходной вал через зубчатые муфты соединен с механизмами поворота ГМ. Картер отлит из легкого и теплопроводного алюминиевого сплава. Картер состоит из двух частей, с разъемом в горизонтальной плоскости по осям валов.
Включение передач осуществляется с помощью зубчатой муфты включения передач (для передачи заднего хода) и синхронизаторов (все остальные передачи).
ВКПП обладает рядом достоинств, среди которых:
-
простота конструкции и изготовления, невысокая стоимость;
-
высокая ремонтопригодность;
-
высокий кинематический КПД;
В то же время ВКПП имеет серьезные недостатки:
-
ограниченный диапазон передач ( );
-
морально устаревшая конструкция
1.Тяговый расчёт.
Исходные данные для тягового расчёта:
Масса машины (М) 20000 кг
Минимальные обороты двигателя (nmin) 1200 об/мин
Максимальные обороты двигателя (nmax) 2200 об/мин
Максимальная скорость движения машины (Vmax) 40 км/ч
Максимальный угол подъёма (αmax) 24°
К.п.д. трансмиссии (ηтр) 0,95
Лобовая площадь машины (F) 5 м2
Длина трака гусеницы (Lгус) 120 мм
Минимальный коэффициент сопротивления прямолинейному движению гусеничной машины (fmin) 0,06
Максимальный коэффициент сопротивления прямолинейному движению гусеничной машины (fmax) 0,08
Коэффициент сцепления (φ) 0,8
Коэффициент сопротивления воздуха (k) 0,005
Коэффициент неравномерности движения гусеницы (δг) 1,03
Коэффициент приращения массы (δг.м.) 1,13
Определение внешней характеристики двигателя:
Сила сопротивления воздуха :
Rв=k*F*Vmax2
К.п.д. гусеницы :
ηгус’=0,019-0,00385*Vmax
Общий к.п.д. машины :
ηоб’=ηгус’*ηтр
Сила тяги по двигателю :
Pдв=fmin*M+Rв
Максимальная свободная мощность :
Nсв.max=(Pдв.*Vmax)/(270*ηоб’)
Максимальная эффективная мощность :
Nemax= Nсв.max/0,8
Текущее значение эффективной мощности :
Ne(ni)= Nemax*(0,5*(ni/2200)+1,5*(ni/2200)2-(ni/2200)3)
Текущее значение мощности внешних потерь :
Nn(ni)=0,15*Nemax*(ni/2200)3+0,05*Nemax
Текущее значение свободной мощности :
Nсв(ni)=Ne(ni)-Nn(ni)
Текущее значение эффективного момента :
Me(ni)=716,2*(Ne(ni)/ni)
Текущее значение свободного момента :
Mсв(ni)=716,2*(Nсв(ni)/ni)
При расчёте на ЭВМ с помощью ПО MSExcel были получены следующие результаты :
Rв=40 кгс
ηгус’=0,765
ηоб’=0,727
Pдв=1240 кгс
Nсв.max= 252,77 л.с.
Nemax= 315,968 л.с.
Результаты расчёта значений эффективной мощности, свободной мощности, мощности внешних потерь, а так же эффективного и свободного моментов приведены в таблице 1.1 во всём рабочем диапазоне оборотов двигателя через каждые 100 об/мин.
Таблица 1.1
n, об/мин | Ne | Nп | Nсв | Ме | Мсв | |
1200 | 175,9 | 23,49 | 152,42 | 104,99 | 90,97 | |
1300 | 193,65 | 25,58 | 168,07 | 106,69 | 92,60 | |
1400 | 211,04 | 28,01 | 183,03 | 107,96 | 93,63 | |
1500 | 227,89 | 30,82 | 197,07 | 108,81 | 94,10 | |
1600 | 244,04 | 34,03 | 210,01 | 109,24 | 94,01 | |
1700 | 259,29 | 37,67 | 221,62 | 109,24 | 93,37 | |
1800 | 273,47 | 41,76 | 231,72 | 108,81 | 92,20 | |
1900 | 286,21 | 46,33 | 240,08 | 107,96 | 90,50 | |
2000 | 297,93 | 51,41 | 246,52 | 106,69 | 88,28 | |
2100 | 307,84 | 57,02 | 250,82 | 104,99 | 85,54 | |
2200 | 315,97 | 63,19 | 252,77 | 102,86 | 82,29 | |
Определение динамического фактора:
Общий коэффициент сопротивления движению:
fo=fmax*cos(αmax)+sin(αmax)
Потребная сила тяги:
Pпотр=fo*M
Минимальная скорость движения:
Vmin=(270*Nсвmax*ηоб’)/Pпотр
Кинематический диапазон трансмиссии:
d=Vmax/Vmin
Минимальное число передач:
kmin=(lg(d)/lg(2200/1500))+1
Коэффициент геометрической прогрессии:
q=(d)^(1/(kmin-1))
Скорость движения на передачах:
Vj+1=Vj*q
Радиус ведущего колеса:
rв.к.=Lгус/(2000*((δгус2-1)^0,5)))
Действительный радиус ведущего колеса:
Rв.к.=δгус*rв.к.
Передаточное отношение трансмиссии:
iтр=0,377*Rв.к.*nmax/Vj
Обороты перекрытия:
no=nmax/q
Перекрытие по оборотам:
a=(no-nmin)/nmax
Перекрытие передач по скорости:
Vij=a*Vj
Перекрытие по времени:
tij=(Vij*δг.м.)/(fmin*g)
Текущее значение скорости на передачах:
Vji=(0,377*Rв.к.*ni)/iтрj
Текущее значение силы сопротивления воздуха:
Rвi=k*F*Vi2
Текущее значение общего к.п.д.:
ηобщi=(0,919-0,00385*Vi)*ηтр
Динамический фактор на передачах:
D=(270*Nсвi*ηобщi)/(M*Vji)-Rв/M
При расчёте на ЭВМ с помощью ПО MSExcel были получены следующие результаты:
fo=0,480
Pпотр=14616,8 кгс
Vmin=6,08 км/ч
d=6,58
kmin=6
q=1,457
rв.к.=0,243 м
Rв.к.=0,251 м
no=1509 об/мин
a=0,141
В таблицах 1.2 , 1.3 , 1.4 , 1.5 , 1.6 , 1.7 , 1.8 , 1.9 приведены значения скорости движения на передачах, передаточного отношения трансмиссии на передачах, перекрытия передач по скорости, перекрытия передач по времени, текущего значения скорости на передачах, текущего значения сопротивления воздуха на передачах, текущего значения общего к.п.д. на передачах и текущего значения динамического фактора на передачах соответственно.
Таблица 1.2 | ||||||||||||
V1 | 6,08 | |||||||||||
V2 | 8,86 | |||||||||||
V3 | 12,92 | |||||||||||
V4 | 18,83 | |||||||||||
V5 | 27,44 | |||||||||||
V6 | 40 | |||||||||||
Таблица 1.3 | ||||||||||||
iтр 1 | 34,24 | |||||||||||
iтр 2 | 23,49 | |||||||||||
iтр 3 | 16,12 | |||||||||||
iтр 4 | 11,06 | |||||||||||
iтр 5 | 7,59 | |||||||||||
iтр 6 | 5,20 | |||||||||||
Таблица1.4 | ||||||||||||
Vi1 | 1,25 | |||||||||||
Vi2 | 1,82 | |||||||||||
Vi3 | 2,65 | |||||||||||
Vi4 | 3,86 | |||||||||||
Vi5 | 5,62 | |||||||||||
Vi6 | 8,20 | |||||||||||
Таблица1.5 | ||||||||||||
t i1 | 0,665 | |||||||||||
t i2 | 0,969 | |||||||||||
t i3 | 1,412 | |||||||||||
t i4 | 2,058 | |||||||||||
t i5 | 3,000 | |||||||||||
t i6 | 4,372 | |||||||||||
Таблица1.6 | ||||||||||||
n | V1i | V2i | V3i | V4i | V5i | V6i | ||||||
1200 | 3,32 | 4,83 | 7,07 | 10,27 | 14,97 | 21,82 | ||||||
1300 | 3,59 | 5,24 | 7,63 | 11,13 | 16,22 | 23,64 | ||||||
1400 | 3,87 | 5,64 | 8,22 | 11,98 | 17,46 | 25,45 | ||||||
1500 | 4,15 | 6,04 | 8,81 | 12,84 | 18,71 | 27,27 | ||||||
1600 | 4,42 | 6,44 | 9,40 | 13,69 | 19,96 | 29,09 | ||||||
1700 | 4,70 | 6,85 | 9,98 | 14,55 | 21,21 | 30,91 | ||||||
1800 | 4,97 | 7,25 | 10,57 | 15,40 | 22,45 | 32,73 | ||||||
1900 | 5,25 | 7,65 | 11,16 | 16,26 | 23,70 | 34,55 | ||||||
2000 | 5,53 | 8,06 | 11,74 | 17,12 | 24,95 | 36,36 | ||||||
2100 | 5,80 | 8,46 | 12,33 | 17,97 | 26,20 | 38,18 | ||||||
2200 | 6,08 | 8,86 | 12,92 | 18,83 | 27,44 | 40 | ||||||
Таблица 1.7 | ||||||||||||
n, об/мин | Rв1 | Rв2 | Rв3 | Rв4 | Rв5 | Rв6 | ||||||
1200 | 0,27 | 0,58 | 1,24 | 2,64 | 5,60 | 11,90 | ||||||
1300 | 0,32 | 0,69 | 1,46 | 3,09 | 6,57 | 13,97 | ||||||
1400 | 0,37 | 0,79 | 1,69 | 3,59 | 7,62 | 16,20 | ||||||
1500 | 0,43 | 0,91 | 1,94 | 4,12 | 8,75 | 18,59 | ||||||
1600 | 0,49 | 1,04 | 2,21 | 4,69 | 9,96 | 21,16 | ||||||
1700 | 0,55 | 1,17 | 2,49 | 5,29 | 11,24 | 23,88 | ||||||
1800 | 0,62 | 1,31 | 2,79 | 5,93 | 12,60 | 26,78 | ||||||
1900 | 0,69 | 1,46 | 3,11 | 6,61 | 14,04 | 29,83 | ||||||
2000 | 0,76 | 1,62 | 3,45 | 7,32 | 15,56 | 33,06 | ||||||
2100 | 0,84 | 1,79 | 3,80 | 8,07 | 17,15 | 36,45 | ||||||
2200 | 0,92 | 1,96 | 4,17 | 8,86 | 18,83 | 40 | ||||||
Таблица 1.8 | ||||||||||||
n, об/мин | ηобщ1 | ηобщ2 | ηобщ3 | ηобщ4 | ηобщ5 | ηобщ6 | ||||||
1200 | 0,861 | 0,855 | 0,847 | 0,835 | 0,818 | 0,793 | ||||||
1300 | 0,860 | 0,854 | 0,845 | 0,832 | 0,814 | 0,787 | ||||||
1400 | 0,859 | 0,852 | 0,843 | 0,829 | 0,809 | 0,780 | ||||||
1500 | 0,858 | 0,851 | 0,841 | 0,826 | 0,805 | 0,773 | ||||||
1600 | 0,857 | 0,849 | 0,839 | 0,823 | 0,800 | 0,767 | ||||||
1700 | 0,856 | 0,848 | 0,836 | 0,820 | 0,795 | 0,760 | ||||||
1800 | 0,855 | 0,846 | 0,834 | 0,817 | 0,791 | 0,753 | ||||||
1900 | 0,854 | 0,845 | 0,832 | 0,814 | 0,786 | 0,747 | ||||||
2000 | 0,853 | 0,844 | 0,830 | 0,810 | 0,782 | 0,740 | ||||||
2100 | 0,852 | 0,842 | 0,828 | 0,807 | 0,777 | 0,733 | ||||||
2200 | 0,851 | 0,841 | 0,826 | 0,804 | 0,773 | 0,727 | ||||||
Таблица 1.9 | ||||||||||||
n, об/мин | D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | ||||||
1200 | 0,534 | 0,364 | 0,247 | 0,167 | 0,112 | 0,074 | ||||||
1300 | 0,543 | 0,370 | 0,251 | 0,170 | 0,114 | 0,075 | ||||||
1400 | 0,548 | 0,373 | 0,253 | 0,171 | 0,114 | 0,075 | ||||||
1500 | 0,550 | 0,375 | 0,254 | 0,171 | 0,114 | 0,075 | ||||||
1600 | 0,549 | 0,374 | 0,253 | 0,170 | 0,113 | 0,074 | ||||||
1700 | 0,545 | 0,370 | 0,251 | 0,168 | 0,112 | 0,072 | ||||||
1800 | 0,537 | 0,365 | 0,247 | 0,166 | 0,110 | 0,071 | ||||||
1900 | 0,527 | 0,358 | 0,242 | 0,162 | 0,107 | 0,069 | ||||||
2000 | 0,513 | 0,348 | 0,235 | 0,157 | 0,104 | 0,066 | ||||||
2100 | 0,497 | 0,337 | 0,227 | 0,152 | 0,100 | 0,063 | ||||||
2200 | 0,477 | 0,324 | 0,218 | 0,145 | 0,095 | 0,060 | ||||||
2.Выбор схемы коробки перемены передач и её кинематический расчёт.