Вопрос№35 (Экзаменационные билеты, вопросы и ответы по БЖД)

Вопрос №35

Снижение токсичности средств транспорта

Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь, их более чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. В соответствии с различиями в количествах и видах выбрасы­ваемых загрязняющих веществ целесообразно рассматривать в отдельности двигатели внутреннего сгорания (особенно двух- и четырехтактные) и дизели.

В таблице №1 указаны выбросы от мобильных источников.

Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из топливных сис­тем и при заправке, а так же с картерными газами. На выбросы оксида углерода значительное влияние оказывает рельеф дороги и режим движения автомаши­ны. Так, например, при ускорении и торможении в отработавших газах увели­чивается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное количество оксида углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 60 км/ч.

Выбросы оксидов азота максимальны при отношении воздух - топливо 16:1. Таким образом, значения выбросов вредных веществ в отработавших га­зах автотранспорта зависят от целого ряда факторов: отношения в смеси возду­ха и топлива, режимов движения автотранспорта, рельефа и качества дорог, технического состояния автотранспорта и др.

Выбросы основных загрязняющих ве­ществ значительно ниже в дизельных двигателях. Поэтому принято считать их более экологически чистыми. Однако дизельные двигатели отличаются повышенными выбросами сажи, образующейся вследствие перегрузки топлива. Сажа насыще­на канцерогенными углеводородами и микроэлементами; их выбросы в атмо­сферу недопустимы.Поэтому автомобильный транспорт сле­дует отнести к категории наиболее опасных источников загрязнения атмосфер­ного воздуха вблизи автомагистралей.

Мероприятия по охране окружающей среды на автомобильном транспорте.

«О мерах по снижению вредного влияния автотранспорта на экологическую обстановку в г. Москве».

• производство и реализация в городе высокооктанового бензина с кислородосодержащей добавкой;

• производство и реализация моторного топлива с улучшенными экологическими показателями;

• переоборудование автотранспорта для работы на КПГ;

• производство и внедрение нейтрализаторов отработавших газов;

• производство и внедрение бесконтактной системы зажигания (БСЗ);

• оснащение транспортных средств системой турбонадува;

• организация производства по переработке изношенных автопокрышек;

Управляемый рабочий процесс с интенсифицированным сгоранием позволит, как предполагается, эффективно сжигать не только бензин, но и метанол, эфиры, природный газ.

Перспективы значительного сокращения выбросов вредных веществ с отработавшими газами энергоустановки данного типа связываются с внедрением микропроцессорной системы впрыска нового поколения с соответствующими алгоритмами управления, трехкомпонентной системы нейтрализации, в том числе с использованием в качестве катализатора металлов неплатиновой группы. Установлено, что при реализации указанных выше технических решений уровень экологической чистоты бензиновой энергоустановки для легковых АТС может быть повышен в 3,27 раза в основном из-за снижения токсичности отработанных газов.

Для дизельной энергоустановки с рабочим объемом более 8 л уровень экологической чистоты может быть увеличен не столь существенно — в 2,38 раза.

Снижение токсичности и дымности отработавших газов может быть достигнуто за счет совершенствования конструкции двигателей, улучшения технического состояния автомобилей в эксплуатации, применения альтернативных видов топлив, а также применения нейтрализаторов, сажевых фильтров и присадок к топливу.

Нейтрализаторы  ОГ устанавливаются, как правило, в выпускной системе автомобиля. Их действие основано на принципе каталитического воздействия таких металлов как платина, палладий, родий на процессы окисления и восстановления основных токсичных компонентов. Нейтрализаторы  снижают содержание токсичных веществ в ОГ на 60 % и более. Однако каталитические нейтрализаторы при работе двигателя на этилированном бензине сразу отравляются свинцом и приходят в негодность.

Для снижения дымности ОГ дизелей применяются специальные присадки, добавляемые к дизельному топливу. Такие присадки снижают дымность в среднем на 40-60 %.