23458 (Экономика Греции), страница 2

Греческое правительство в 2001 году закончило процесс следующих структурных реформ:• Повышение роли Регулирующих властей и Комитета Конкуренции• Полная либерализация рынка телекоммуникаций• Преобразование Общественной энергетической корпорации в анонимное общество ввиду предстоящего общественного предложения• Либерализация энергетического сектора• Модернизация фондовой биржи Афин• Парламентское депонирование закона об отмене каботажа и либерализации морского транспорта согласно директиве Европейского Союза• Постановление закона о сменных облигациях и складировании

5. Проекты Инфраструктуры

Стремясь к статусу международного центра транспорта и торговли в Юго-восточной Европе, и готовясь к Олимпийским играм 2004, Греция модернизировала свою инфраструктуру в быстром темпе с помощью фондов, обеспеченных структурными пакетами помощи ЕС и ссудами из Европейского Инвестиционного Банка. Уже получив около 32 миллиардов евро помощи от второй Структуры поддержки сообщества в период 1994-1999, Греция получит еще 48 миллиардов евро за период 2000-2006 от третьей Структуры поддержки сообщества, которые будут составлять приблизительно 4% от ВВП ежегодно и будут частично размещены, наряду с фондами частного сектора, в завершении больших проектов инфраструктуры. Главная Программа работ имеет общий бюджет около 17,6 миллиардов евро. Внимание направлено, в основном,на шести следующих больших проектах, которые и преобразуют Грецию, благодаря своему завершению к концу 2004 года, улучшая поток движения и облегчая перемещение жителей пригородной зоны и туристов в последующие года.

• Автострада Егнатиа, протяженностью 687 км поперек северной Греции, связывающая северный порт Игуменица с турецкой границей во Фракии, представляет самое большим дорожное строительство в Европе и является частью Трансевропейской дорожной сети. Это решающий проект для достижения целей Единственного Европейского Рынка, децентрализации возможностей занятости и финансового единства государств-членов ЕС. Автострада имеет девять перпендикулярных дорожных магистралей, соединяющих Грецию с Албанией, БЮРМ, Болгарией и Турцией. • Мост Рио-Антирио, связывающий Пелопоннес с материковой Грецией через западный конец коринфского Залива - один из наиболее внушительных проектов в Европе. Проект модернизирует всю систему транспортировки в западной части страны. Он также служит главными воротами Греции в Западную Европу через морские маршруты, которые соединяют Грецию с Италией. Это будет самый длинный подвесной мост в мире.

• Афинский Международный Аэропорт «Элефтериос Венизелос» в Спате является одним из наиболее современных аэропортов в мире. Аэропорт, обслуживающий 16 миллионов пассажиров в год в первой стадии, был открыт 28 марта 2001 года. Аэропорт работает с наиболее продвинутыми технологиями и оборудованием, с фокусом на безопасности, благожелательности к клиенту и превосходном обслуживании.

• Расширение Метро в Афинах - сегодня один из самых больших строящихся проектов инфраструктуры в Европе. Расширение 130-летнего афинского метро было открыто публике в январе 2000, а еще пять станций, обслуживающие деловые и жилые районы открылись в октябре 2000. Проект уже имел существенное воздействие на качество жизни в столице, сокращая скопление движения и атмосферное загрязнение. Две действующие линии обслуживают приблизительно 450,000 пассажиров в день, а общая рельсовая система обслуживает 800,000 пассажиров в день. Метро будет расширяться и дальше в течение семи лет, чтобы обслужить новые жилые районы и соединиться легкой железной дорогой с новым международным аэропортом.

• Автострада «Аттики одос», связывающая Элевсинский запад столицы с новым аэропортом. Эта часть магистрали Патры-Коринф-Салоники-Эвзони внесет вклад в усовершенствование охраны окружающей среды и качества жизни в Аттике, соединяя 30 муниципалитетов и экономя время путешествия, а также топливо. Она заканчивает внешнюю кольцевую дорогу столицы и соединяет все средства транспортировки и инфраструктуры. • Автострада Патры-Афины-Салоники-Эвзони также является частью Европейской дорожной сети. Этот проект модернизирует главную магистраль Греции, сокращая ее общую протяженность от 730 км до 690 км. Шоссе обладает большой важностью, поскольку пересекает всю страну, соединяя 14 городов, 9 портов и аэропортов, и обеспечивает главным греческим городам доступ к странам Балканского полуострова.

Кроме вышеупомянутых основных проектов, обширная программа развития и модернизации греческих дорожных сетей осуществляется в период 2000-2006. Основные дорожные работы проводятся в главных городах, также как и проекты, усовершенствующие доступ к международным воротам страны (границы, аэропорты, морские порты). Особая важность придается применению мер, способствующих дорожной безопасности. Наконец, запланирована полная модернизация греческой железнодорожной системы, которая была построена в 1880-ых (общая протяженность железнодорожных путей почти 1,600 миль (2,560 км). В частности в настоящее время в процессе разработки пути Афины-Коринф-Патры (общей протяженностью 220 км) и линия Салоники-Стримона/Промахонас-Александроуполис-Ормениос (общей протяженностью 632 км).

6. Энергетика

Греция полагается главным образом на линитные электростанции и гидроэлектростанции. Однако, использование солнечной, ветряной и геотермической энергии увеличивается, и Греция имеет обильные запасы этих возобновимых ресурсов.

Теперь, производство и распределение электричества осуществляется Общественной энергетической корпорацией (ДЕИ). За следующие пять лет ДЕИ планирует вложить около 5 миллиардов долл. США в генерацию, трансмиссию, добычу и другие средствах обслуживания, принимая во внимание, что в период 1992-1996 ДЕИ вложила около 4 миллиардов долл. США.

В то же время, отмена госконтроля за рынком энергии, который имел место в Греции в 2001, обеспечила условия для сотрудничества греческого общества с частными секторами для расширения посреднические действия Греции вне греческих границ.

В этом контексте, Греция, благодаря своему географическому расположению и ее близости к странам, которые не обладают необходимой инфраструктурой в энергетическом секторе, недавно начала систематизировать свои попытки стать энергетическим перекрестком для целого региона. Нормальное функционирование ее внутреннего рынка и ее существующей инфраструктуры в разработке электричества и нефти делает Грецию единственным в регионе деятелем способным организовать потенциальные региональные энергетические сети и сотрудничество стран Балкан, Черного моря и Средней Азии.

Таким образом, были подписаны протоколы греческим, болгарским и российским правительством, чтобы позволить частным лицам строить ЭКУ за 645 миллионов, 280 километровый нефтепровод от России до Греции через Болгарию, обходя перегруженный пролив Дарданеллы. Это будет нефтепровод, называемый «Бургас-александруполис» - безопасный выход на западные рынки обширных запасов российской нефти из Каспийского региона. Наконец, Греция планирует вести работы и проекты развития энергии ЕС (Трансевропейские сети), которые имеют целью связать Восток с Западом и Европейский Север с Югом. В этом контексте, Греция подписала протокол трубопровода природного газа с Турцией (март 2002), который проводит Каспийский газу на европейские рынки, продлевая существующий трубопровод между Ираном и Турцией. Трубопровод (будет окончен концу 2006) будет начинаться в Анкаре и заканчиваться в Александруполисе и будет нести ежегодно 500 миллионов кубических метров газа в Грецию через Турцию на первой стадии.

Заключение

В данной работе мы доказали, как важна в развитии страны дисциплинированная политика. Как следствие, страна развивается, развивает свою промышленность, хозяйство, экономику в общем. Развитая экономика страны – это залог высокого уровня жизни людей. Думаю, представители других стран должны обращать внимание на развитие данной страны и в чём-то брать пример у этого государства.

Список используемой литературы

1. http://www.hellas.ru/sections/greece/index5.shtml.

2. http://www.budgetrf.ru/Publications/Magazines/VestnikCBR/2001/vestnikcbr27122001/vestnikcbr27122001080.htm.

3. http://www.cfin.ru/press/management/2001-3/10.shtml.

4. Мировая экономика.; Гатина Г.Ф. и др.; Инфра-М; 2001 г.