14527 (Технология и техника лесной промышленности), страница 2

По водным дорогам деревообрабатывающие предприятия получают 80%, а целлюлозно-бумажные свыше 70% общего объема перерабатываемой ими древесины. В многолесных районах страны основные запасы леса размещаются на разветвленной сети притоков водных магистралей. Организуемые там лесозаготовительные предприятия оказываются в большом удалении от мест потребления, переработки или перевалки лесоматериалов на железную дорогу. В этих условиях только водный транспорт может обеспечить транспортирование заготавливаемого леса. Лесосплав начинается на небольших сплавных речках, и по мере нарастания грузопотока и увеличения габарита сплавного пути переходит в магистральную сплавную реку, где транспортирование леса осуществляется в других формах. Предпочтение водному транспорту отдается также из-за его дешевизны, малой энергоемкости транспортировки и отсутствия необходимости в применении дорогостоящего подвижного состава. Водный путь создан самой природой и поэтому затраты на его содержание при эксплуатации значительно ниже, чем при других видах транспорта. Всем видам транспорта водный транспорт леса уступает по скорости перемещения груза, поскольку большую часть пути лесоматериалы перемещаются со скоростью, определяемой скоростью воды в реке. Ускоренное перемещение древесины по водному пути достигается при транспортировке с помощью судов речного или морского флота.

Особенностью водного транспорта является его зависимость от климатических условий – зимнего ледосплава, весенних паводков, засушливого места и т.д. Большой перерыв в деятельности водного транспорта бывает в зимний период. Период времени в течение которого используется для транспорта леса водный путь, называется навигацией. Для средних широт нашей страны он составляет 180-200 дней. К существенным недостаткам водного транспорта относят его отрицательное воздействие на экологическую обстановку. Прежде всего это выражается в заполнении русел рек утонувшими при лесосплаве бревнами-топляками. Снижение вредного воздействия можно добиться за счет перехода от молевого сплава, к другим видам – плотовому лесосплаву и перевозке судами.

31. Назначение и характеристика наплавных сооружений

При транспортировании по водному пути несвязанных лесоматериалов и лесотранспортных единиц необходимо обеспечивать им не только свободное перемещение, но при этом препятствовать их выносу за пределы лесосплавного хода, не давать расплываться по затопленным берегам, излишне их не повреждать и не засорять. Направляют транспортируемые по воде лесоматериалы и сплоточные единицы специальные наплавные сооружения. Одним из эффективных и простых сооружений являются боны. Устройство сплавного пути с их помощью называется обоновкой. Боны представляют собой деревянные или металлические поплавки, удерживаемые тем или иным способом в воде около мест, непредназначенных для лесосплава. Наибольшее распространение получили реевые боны. Рея – боковая гидравлическая опора, представляющая собой вертикальный щит, опущенный в воду. Реевый бон удерживается под определенным углом относительно течения воды за счет гидравлического равновесия сил, действующих на бон и на реи. При этом должно учитываться также действие сил ветра на бон и сил воздействия плывущего леса. Тело бона (деревянного) представляет собой одно связанных между собой бревен. Металлические боны состоят из понтонов, скрепленных цепями или канатами. Рея изготавливается из дощатого щита. Необходимую жесткость ее крепления к щиту обеспечивает распорка. В конструкциях реевых бонов предусмотрена регулировка угла установки рей. В необходимых случаях применяют многоопорные боны, устанавливаемые на сваях, козлах и якорях. Лесоматериалы и лесотранспортные единицы необходимо не только направлять по лесоплавному ходу, но и задерживать в лесохранилищах для их сортировки и изменения в случае необходимости вида сплава.

Лесохранилищем называется акватория, используемая для приема лесоматериалов и их временного хранения. Скопления в лесохранилище бревен или сплоточных единиц называется пыжом. Лесозадержание осуществляется при использовании сооружения, называемого запанью. В промежуточных пунктах транспортирования лесоматериалов устанавливают промежуточные запани. Их также используют при регулировании подачи лесоматериалов в коренную запань. Последняя устанавливается в конечном пункте молевого сплава или сплава в сплоточных единицах. Запань может быть поперечная, перекрывающая всю ширину реки, и продольная. Перекрывающая только часть реки и составляющая проход для судов и плотового лесосплава. Поперечные запани лежневого типа (лежень – один или несколько канатов) устанавливают на несудоходных и временно судоходных участках реки. Основными элементами поперечной запани являются: лежень, плитки-поплавки, лесопропускные ворота, береговые опоры.

Лежень с одной ветвью устанавливают на реках шириной до 250 м со скоростью течения не более 0,8 м/с и на реках шириной до 150 м со скоростью течения до 1,25 м/с. На реках шириной более 250 м независимо от скорости течения и на реках со скоростью течения более 1,25 м/с независимо от ширины устанавливаются лежни из двух ветвей, разделенных сеткой.

Плитки-поплавки служат для поддержания лежня и передачи давления пыжа на лежень (пыж – скопление лесоматериалов в запани). Плитки могут быть бревенчатые или из металлических понтонов. Лесопропускные ворота поперечных запаней устраивают удалением нескольких плиток-поплавков и перекрытием образовавшегося пролета деревянными или металлическими мостиками. Концы лежня закрепляют на берегах реки при помощи свайных опор. Продольная запань состоит из 2-х частей – поперечной и продольной. Поперечная часть запани аналогична по конструкции поперечной запани. Продольная часть может быть гибкой и жесткой. Основу гибкой части составляет продольный лежень, закрепленный на плавучих опорах. Удерживаются наплавные опоры с помощью русловых опор и канатов-выносов, прикрепленных к береговым опорам.

50. Технология производства щепы и древесной стружки

Технология производства щепы из древесного сырья низкого качества заключается в подготовке древесного сырья, его измельчения, сортировке щепы и ее транспортировке на склад готовой продукции. Оборудование для выработки щепы из такого сырья поставляют комплектно в составе установок различной мощности (УПЩ-3А, ЖУПЩ-6А, УПЩ-6Б, ЛТ-8).

Цех по производству щепы на базе установки УПЩ-3А имеет в своем составе узел подготовки древесного сырья, в котором долготье разделывают автоматической пилой АЦ-3С, а толстомерные чураки раскалывают на дровокольном станке ЛО-46. расколотые поленья от станка ЛО-46 и тонкомерные чураки без раскалывания цепным транспортером подаются в окорочный барабан периодического действия КБ-3А. после загрузки барабана цепной транспортер подает сырье в накопитель. По окончании окорки сырье поступает на приемный стол и на ленточный транспортер или в накопитель. Плохо окоренные лесоматериалы возвращаются на доокорку в барабан цепным транспортером. Ленточным транспортером чистоокоренные чураки поступают в рубительную машину типа МРНП-10. отсюда измельченная древесина по трубопроводу подается в циклон и равномерно ссыпается в сортировочную установку типа СЩМ-60. После сортировки щепа поступает в питатель пневмотранспортной установки ПНТУ-2М и далее по трубопроводу через трехпозиционный переключатель в открытые кучи или вагон. Технология производства древесной стружки состоит из следующих операций: подготовки сырья и подачи его в цех; переработки сырья в стружку; сушки стружки в сушилке или на складе; увязке стружки в тюки. Для выработки древесной стружки применяют стружечный станок СД-3. Одновременно на нем перерабатывают четыре полена. Режущими инструментами станка являются строгальные и делительные ножи. Ширина стружки зависит от расстояния между делительными надрезающими ножами, толщина – от выпуска режущих ножей. При возвратно-поступательном движении ножевой плиты с чурака снимается слой древесины равный толщине стружки, а надрезающие ножи разрезают одновременно ее по ширине на ленточки. Высушенную стружку прессуют в тюки на прессовом станке ПК-2 или ПК-3. Разделение материала на тюки и увязка их производятся на ходу при помощи П-образных делителей с прорезями для протаскивания вязальной проволоки.

60. Рассчитать среднее расстояние трелевки при одном усе на середине делянки и ее ширине, равной 100 м

Решение:

L_ср=0,5*в_д,м

в_д=100;

L_ср=0,5*100=50 м

Ответ: L_ср=50м.

69. Определить производительность плуга при мощности трактора 80 кВт

Решение:

П_см=0,1*В*V*Т*φ, м³/см

В=1,4;

V=1,2;

Т=8;

Φ=0,8;

П_см=0,1*1,4*1,2*8*0,8=1,08 м³/см.

Ответ: П_см=1,08 м³/смену.

Список литературы

1. Ю.В. Шелгунов, А.К. Горюнов, И.В. Ярцев. Лесоэксплуатация и транспорт леса: Учебник для вузов. – Лесн. пром-сть, 1989. – 250 с.

2. Ф.В. Пошарников. Технология и техника в лесной промышленности: в 2-х частях. – Воронеж: Воронеж. гос. лесотехн.акад., 1998. – Ч.1: Лесосечные и лесоскладские работы. – 176с.

3. Ф.В. Пошарников. Технология и техника в лесной промышленности: в 2-х частях. – Воронеж: Воронеж. гос. лесотехн.акад., 1998Ч.2: Транспорт леса и лесовосстановительные работы. – 180с.