108926 (Двигатели внутреннего сгорания), страница 2

развитых странах Европы ручной труд на фабриках и

заводах все больше и больше заменялся работой машин.

Универсальный двигатель стал необходим производству, и

он был создан.

В двигателе Уатта применен так называемый

кривошипно-шатунный механизм, преобразовывающий

возвратно-поступательное движение поршня во

вращательное движение колеса.

Уже потом было придумано

машины: направляя поочередно пар то под поршень, то

сверху поршня, Уатт превратил оба его хода (вверх и

вниз) в рабочие. Машина стала мощнее. Пар в верхнюю и

нижнюю части цилиндра направлялся специальным

парораспределительным механизмом, который впоследствии

был усовершенствован и назван .

Затем Уатт пришел к выводу, что вовсе не

обязательно все время, пока поршень движется, подавать

в цилиндр пар. Достаточно впустить в цилиндр какую-то

порцию пара и сообщить поршню движение, а дальше этот

пар начнет расширяться и перемещать поршень в крайнее

положение. Это сделало машину экономичней: меньше

требовалось пара, меньше расходовалось топлива.

Сегодня один из самых распространенных тепловых

двигателей - двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его

устанавливают на автомобили, корабли, тракторы,

моторные лодки и т.д., во всем мире насчитываются сотни

миллионов таких двигателей. Существуют два типа

двигателей внутреннего сгорания - бензиновый ДВС и

дизель (см. Двигатель внутреннего сгорания).

Для оценки теплового двигателя важно знать, какую

часть энергии, выделяемую топливом, он превращает в

полезную работу. Чем больше эта часть энергии, тем

двигатель экономичнее.

Для характеристики экономичности вводится понятие

коэффициента полезного действия (КПД).

КПД теплового двигателя - это отношение той части

энергии, которая пошла на совершение полезной работы

двигателя, ко всей энергии, выделившейся при сгорании

топлива.

Первый дизель (1897 г.) имел КПД 22%. Паровая

машина Уатта (1768 г.) - 3-4%, современный стационарный

дизель имеет КПД 34-44%.