147866 (Ремонт электроподвижного состава), страница 2

3. Требования, предъявляемые к колесным парам.

В соответствии с ПТЭ (ЦРБ – 756 от 26.05.2002г) расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм, при скоростях движения до 120 км/ч допускается отклонение в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, при скоростях от 120 км/ч до 140 км/ч отклонение в сторону увеличения не более 3 мм, уменьшение не более 1 мм.

Запрещается выпускать из ТО-2, ТО-3, текущих ремонтов и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих взаимодействие пути и подвижного состава:

а) при скоростях движения до 120 км/ч:

• прокат по кругу катания у локомотивов, а также МВПС и пассажирских вагонов дальнего сообщения – более 7мм, местного сообщения – более 8мм.;

• толщина гребня более 33мм или менее 25мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20мм от вершины гребня при его высоте 30 мм, а у ТПС с высотой гребня 28мм при измерении на высоте 18мм, а при измерении шаблоном УТ-1 – на расстоянии 13мм от круга катания;

б) при скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч:

• прокат по кругу катания у локомотивов и МВПС более 5мм;

• толщина гребня более 33мм или менее 28мм при измерении на расстоянии 20мм от вершины гребня при высоте гребня 28мм, а у ТПС с высотой гребня 28мм – при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня.

При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов и МВПС более 1мм.

При обнаружении ползуна (выбоины) в пути следования машинист действует согласно ПТЭ п.10.3

Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими следующие дефекты или отступления:

• выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной более 3мм или длиной у локомотивов и МВПС более 10мм, у прицепного вагона более 25мм;

• выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4мм;

• разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2мм;

• опасную форму гребня (параметр крутизны) – менее 6,5мм, измеряемую универсальным шаблоном УТ-1;

• остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2мм от вершины гребня и до 13мм от круга катания;

• острые поперечные риски и задиры на шейках предподступичных частях осей;

• протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4мм, на оси МВПС – более 2,5 мм;

• местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6мм;

• ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30%, не более чем в трех местах для локомотивов и 20% для МВПС, а также ближе 100мм от замка кольца;

• толщину бандажей колесных пар менее (мм):

• электровозов, кроме ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 всех индексов – 45;

• моторных вагонов МВПС – 35;

• толщина ободьев цельнокатаных колес менее (мм):

прицепных вагонов МВПС – 25;

тепловозов – 30;

• трещины в ободе, диске, ступице и бандаже колеса ТПС;

• кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1мм.

4. Инструменты.

Для определения профиля поверхности катания колеса в лабораторной работе был использован универсальный шаблон УТ1.

Шаблон модели УТ1 предназначен для измерения и контроля следующих геометрических параметров колесных пар ТПС: толщины гребня, параметра крутизны гребня (выявления опасной формы), высоты гребня.

Толщина гребня - расстояние, измеренное по горизонтали на высоте 13мм от поверхности круга катания колеса между двумя точками, лежащими по разные стороны от вершины гребня;

Параметр крутизны гребня - это расстояние, измеренное по горизонтали между двумя точками наружной поверхности гребня, одна в 2мм от вершины, а другая - 13мм от круга катания колеса. Он характеризует изменение формы и размеров гребня.

Высота гребня – расстояние, измеренное по вертикали между вершиной гребня и поверхностью круга катания бандажа.

Рисунок 2 – Эскиз шаблона универсального (модельУТ1)

5. Результаты измерения

В ходе выполнения лабораторной работы были выполнены измерения, которые занесены в таблицу 1.

Таблица 1 - Результаты измерений

Наименование	Норма, мм	Фактически, мм
Толщина бандажа	90	70
Прокат	0	0,4
Толщина гребня	33	28

Толщина гребня была измерена специальным шаблоном.

Вывод: осмотренная колесная пара имеет профиль ДМеТИ, все размеры соответствуют норме. Колесная пара бракуется по дефектам, выявленным в результате осмотра

1.Длина ползуна 35мм

2.В точке 11 навар на гребне

3. В точке 2 задир на гребне

Список литературы.

1. Инструкция по формированию, содержанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог ЦТ №329.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ - 756 от 26.05.2000г.

Лабораторная работа №3.

«Диагностирование технического состояния зубчатых колес

шестеренок».

Цель работы: Ознакомиться с характерами дефектов зубчатых передач, получить практические навыки измерений износа зубчатых передач.

1.Теоретическая часть.

Дефекты, выявленные в эксплуатации:

1. Дефекты поверхности. К ним относятся:

• износ по толщине зуба;

• остроконечный износ;

• выщербины;

• сколы у торцов зубьев.

1. К трещинам и изломам относятся:

• трещины у основания ножки зуба и во впадине

• трещины и прижоги на рабочих поверхностях зубьев

• изломы зубьев и сквозные трещины

• разрыв шестерни, идущий от посадочного отверстия

1. К дефектам сборки относятся:

• Ослабление посадки и проворот шестерни.

Дефекты, выявленные при техническом контроле и в процессе изготовления шестерен бывают общими и закаленного слоя.

2. Описание изделия.

В ходе выполнения лабораторной работы практически был произведен замер ширины зуба венца зубчатого колеса и малой шестерни специальным шаблоном – штангензубомером.

Рисунок 1 – Внешнее проявление и способ выявления дефекта.

Уменьшение толщины зубьев, определяемое специальным шаблоном.

2.1 Причины появления.

Отсутствие или недостаточность смазки в кожухе;

Пониженная, по отношению к требуемой по стандарту, твердость закаленного слоя из-за нарушения режима закалки в т.ч.

• неоднородность структуры закаленного слоя

• обводнение смазки

• монтажные отклонения (нарушение межосевого расстояния, перекос).

2.2 Меры предупреждения.

Усиление контроля за состоянием кожухов зубчатых передач;

Контроль за наличием и техническим состоянием смазки;

Контроль за технологией процесса закалки зубчатых колес;

Контроль за монтажом зубчатых передач.

2.3 Предложения по устранению дефекта.

При износе производить механическую обработку с восстановлением эвольвентного профиля;

При предельном износе колесо браковать.

3. Требования

Зубчатые передачи.

Элементы передачи электровоза		Расстояние от вершины зуба, мм	Толщина зуба
			Чертежный размер, мм				КР, СР, см	Браковочный размер, мм
Зубчатого колеса
ВЛ10,ВЛ11, ВЛ15		8,21	14,58		13,0				11,0
ЧС2, ЧС2Т		12,1	18,85		17,3				15,0
ВЛ22М		6,55	12,96		11,5				9,8
Шестерни
ВЛ10,ВЛ11, ВЛ15	12,71			17,87		16,4				14,4
ЧС2, ЧС2Т	12,17			18,85		17,4				15,0
ВЛ22М	14,2			18,23		17,0				14,8
2ТЭ10										16,5
Максимальный износ зуба по толщине						2,0				3,0

4. Инструменты

При выполнении лабораторной работы мы использовали специальный шаблон зубомер.

Рисунок 4.1 Измерение толщины зуба зубчатого колеса зубомером

5. Результаты измерения.

Измерения были выполнены на колесной паре электровоза ВЛ-10 с косозубой передачей, толщина зуба шестерни при измерении составила 16,2мм. Измерения выполнены на высоте 12,71мм. Толщина зуба колеса при измерении составила: 13,7мм измеренная на высоте 8,21мм.

Измерения были выполнены на колесной паре электровоза с косоозубой передачей и шестерни, а также шестерни тепловоза

Параметры	Значение параметра		Примечание
	Норма	Фактически
1.Дефекты (перечислить)
2.Толщина зубьев зубчатых колёс и венцов,мм	14,58мм	13,7мм	Браковочный11,0мм электровоз ВЛ-10;
3.Толщина зубьев шестерён,мм	17,87мм 19,5мм	16,2мм 17,8мм	Браковочный14,4мм электровоз ВЛ-10; Браковочный 16,5мм тепловоз 2ТЭ10.

6.Вывод:

При осмотре зубчатого колеса косозубой передачи обнаружены сколы, смещение металла – к эксплуатации непригодна;

При осмотре шестерни косозубой передачи и шестерни тепловоза обнаружены сколы, износ толщины зуба в пределах нормы к эксплуатации пригодна.

Литература:

1. Виноградов Ю. Н. Выбор показателей использования электровозов для дифференцирования пробегов между их ремонтами. Вестник ВНИИЖТ 1975, №1.-с 6-9

2. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар ТПС. –М.: Транспорт 1995.-121 с.

3. Находкин В.М. Технология ремонта ТПС. –М.: Транспорт, 1998.- 461 с.