147782 (Управление процессом текущего ремонта в условиях автотранспортного предприятия)
Описание файла
Документ из архива "Управление процессом текущего ремонта в условиях автотранспортного предприятия", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "лабораторные работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147782"
Текст из документа "147782"
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Брянский государственный технический университет
Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство"
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1
по дисциплине "Управление сложными техническими системами"
Управление процессом текущего ремонта в условиях автотранспортного предприятия.
Студентка гр.04-АиАх1:
Галкина В.А.
Преподаватель:
Загоруйко С.М.
Брянск 2007
Лабораторная работа № 1 "Управление процессом ТР в условиях АТП"
Цель работы - приобрести практические навыки в управлении процессами текущего ремонта (ТР) автотранспортных средств в условиях автотранспортных предприятий (АТП).
Задачи работы:
Уяснить назначение и содержание производственно-технической документации применяемой в управлении процессами ТР;
разработать схему документооборота процессами ТР;
изучить структуру производственно-технической службы АТП;
изучить организацию и управление процессами ТР при агрегатно-узловом методе ремонта.
изучить особенности агрегатно-узлового метода текущего ремонта (ТР);
Описание документов.
Журнал выпуска автомобиля на линию и возвращения с линии (ЖВ) - документ, необходимый для выпуска на линию АТС.
Ремонтный листок (РЛ) - первичный документ для отчета и информационного обеспечения процессов ТР подвижного состава на АТП (заносятся гаражный номер автомобиля, шифры модели и типа кузова, пробег с начала эксплуатации, проставляются дата и время оформления и перечисляются внешние проявления неисправностей).
Дефектная ведомость на ремонт автомобиля (ДВ) - документ, выдаваемый на автомобиль, в случае отказа (помимо регистровых данных об автомобиле заносится информация, о характере неисправностей подлежащих устранению в конкретном агрегате, узле, или системе).
ЖВ + РЛ + ДВ = первичная документация.
Оперативный сменный план ЦУП (ОСП) - документ, содержащий в себе информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и Р, а так же рационального использования ресурсов (составляется на основании информации из первичной документации).
Заявка на проведение ТР (ЗПТР) - документ, несущий в себе информацию о задании на выполнение необходимых ремонтно-регулировочных операций.
Диагностическая карта (ДК) - документ, удостоверяющий прохождение заявочного диагностирования и регулировочных работ неисправных агрегатов и систем.
Заборный лист (Требования на запасные части и материалы) (ЗЛ) - документ, удостоверяющий необходимость получения со склада и доставку на рабочие посты нужных запасных частей и материалов.
Лимитная карта (ЛК) - документ, оформляющийся зав. складом при отпуске со склада материалов и запасных частей для обслуживания и ремонта автомобилей на основании ЗЛ (вносятся наименование, количество и стоимость фактически выданных материалов, агрегатов, узлов и запасных частей, а так же информация о виде технического воздействия на автомобиль и лицах затребовавших и отпустивших со склада указанные материалы и запасные части).
Технологическая карта (ТК) - документ, удостоверяющий перечень (объем) операций работ ТР на данном посту при нормативной затрате рабочего времени и расчетной продолжительности простоя автомобиля на посту (составляется в определенной технологической последовательности по агрегатам, узлам и системам автомобиля).
Журнал учета ТР подвижного состава - документ, в который записываются все ТР автомобилей.
Лицевая карточка автомобиля (ЛК) - документ, необходимый для планирования ТО, учета и анализа выполнения ТО и Р подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течении месяца с учетом фактического пробега и простоев в ремонте.
Разработка схемы документооборота
Таблица 1. Схема документооборота АТП.
Виды работ | Отделы, участники, службы | |||||
ОТК | ЦУП | Комплекс ТР | Комплекс подготовки производства | Технический отдел | Участок ТР | |
Предварительное опр. неисправности авто при возвращении с линии | РЛ, ЖВ | |||||
Оформление поставки авто на ТР | КТ | |||||
Составление оперативного плана выполнения работ ТР | РЛ, ОСП | |||||
Поставка авто на пост ТР | ЗПТР, ДК | |||||
Полная дефектация неисправного авто | ||||||
Оформление запроса на запчасти и рем. материалы | ЗЛ | |||||
Подготовка производства работ ТР | ||||||
Учет рем материалов, отпущенных со склада | ||||||
Обеспечение технолог. документации исполн. работ | ||||||
Выполнение работ ТР | ||||||
Контроль выполнения работ ТР в соотв. с технол. проц. | ||||||
Контроль качества выполненных работ ТР | ||||||
Учет выполненных работ ТР | ||||||
Учет ТР авто | ||||||
Оформление наряда на выполнение работы | ||||||
Постановка авто в зону хранения |
Сравнительный анализ организации производственного процесса ТО и ТР подвижного состава на АТП
Организационная структура - один из основных элементов управления организацией. Она характеризуется распределением целей и задач управления между подразделением и работниками организации. Структура управления - это организационная форма разделения труда по принятию и реализации управленческих решений.
Организационная структура АТП представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленное на формирование административных функций, соответствующих целям и задачам деятельности АТП, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава.
На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава:
специализированных бригад;
комплексных бригад;
агрегатно-участковый;
операционно-постовой;
агрегатно-зональный и др.
Из них первые три получили наибольшее распространение.
А так же применяется централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава.
Для проведения сравнительного анализа организации процессов ТО и Р перечислим основные недостатки и достоинства основных из перечисленных методов.
Метод специализированных бригад:
"+" Бригады комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.
"+" Обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учёт количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.
"-" Недостаточно удовлетворительное качество ТО автомобилей, выражающееся в малой надежности их работы на линии.
"-" Нет персональной ответственности исполнителей за результаты работ.
Метод комплексных бригад:
"+" Каждое из подразделений имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закреплённых за ней автомобилей.
"+" Бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей.
"+" Бригадная ответственность за качество проводимых работ.
"-" Недостаточная ответственность за качество ТО => увеличение объема работ по ТР остаются, но ограничиваются размерами комплексной бригады.
"-" Затруднена организация поточного ТО автомобилей.
"-" Материально технические средства используются неэффективно при распределении по бригадам.
Агрегатно-участковый метод:
"+" Все работы распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.
"+" Каждый участок выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям АТП.
"+" Моральная и материальная ответственность конкретна.
"+" Работы распределяются между участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы.
"+" Тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.
"-" Нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом.
"-" Деление ответственности за безотказную работу автомобиля на линии между участками может приводить к некачественному выполнению технических воздействий, так как ответственное лицо за автомобиль в целом в этом случае трудно определить.
Рис.1. Схема организации производства ТО и ТР подвижного состава при агрегатно-участковом методе.
Централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава является дальнейшим развитием комплексного решения вопросов организации и управления производством ТО и ремонта автомобилей в условиях укрупнения АТП.
ЦУП базируется на следующих основных принципах:
сосредоточение функций управления производством ТО и ремонта в одном органе - центре управления производством на базе использования двусторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств при планировании, учете и контроле деятельности производственных подразделений и отдельных исполнителей;
организация ТО и ремонта, основывающаяся на технологической специализации производственных подразделений, т.е. по видам технических воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов и др.);
выделение самостоятельного производственного подразделения по подготовке производства ТО и ремонта автомобилей;
широкое использование средств связи, автоматики при обмене необходимой производственной информацией между центром управления производством (ЦУПом) и всеми подразделениями технической службы АТП;
создание широкой системы учета и анализа деятельности технической службы АТП.
В структуре технической службы выделены новые самостоятельные производственные подразделения и отделы:
комплексный участок (ТОД), производящий диагностику технического состояния подвижного состава, техническое обслуживание, регламентные работы и сопутствующие ремонты;
комплексный участок (ТР), производящий работы по текущему ремонту;
комплексный участок (РУ), производящий ремонт агрегатов и узлов, деталей, снятых с автомобилей, и изготовление новых деталей;
комплексный участок (ПП), обеспечивающий подготовку производства ТО и ремонта;
отдел (центр) управления производством, обеспечивающий управление производством ТО и ремонта подвижного состава, во главе с начальником ЦУПа, которому оперативно подчинены первых три комплексных участка и административно - персонал группы управления производством, группы обработки и анализа информации и комплекс подготовки производства.
Рис.2. Организационная структура технической службы АТП при централизованном управлении производством:
деловая связь.
Применение средств связи и автоматики позволяет обеспечить сбор и концентрацию в ЦУПе всесторонней информации о ходе производства ТО и ремонта автомобилей, занятости технологических постов, наличии материальных и трудовых ресурсов, что дает возможность работникам ЦУПа, принимать обоснованные решения по очередности постановки автомобилей на технические воздействия, осуществлять оперативное планирование производства ТО и ремонта, выявлять отклонения и упущения в ходе производства и устранять их, распределять задания между исполнителями и контролировать использование их рабочего времени.
Чётко разграничены административные и производственные функции между руководящим составом.
Вся ответственность за простой автомобиля в целом сосредоточена в одном производственном подразделении (комплексе) и в одном его структурном подразделении (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.).
Централизация функций учета и анализа в ЦУП значительно освобождает руководителей от ведения документации => используется высокопроизводительная вычислительная техника.
Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ т.е. снижает потери их рабочего времени.
Тесная технологическая связь участков, входящих в комплекс подготовки производства, требует их размещения рядом друг с другом => позволяет сократить транспортные операции и время доставки исправного фонда к рабочим местам.
Сравнительный анализ организации технологического процесса ТР
С точки зрения организации технологического процесса текущий ремонт автомобилей производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.