126124 (Классификация воздушно-реактивных двигателей. Особенности проточной части различных типов двигателей), страница 2

Компрессор:

как и на двигателе Д-36, но с реконструированным промежуточным корпусом между компрессорами низкого и высокого давления (без контура вентилятора). Частота вращения (максимальная): н.д.10950 об/мин, в.д.14140 об/мин. Расход воздуха 36 кг/с. Суммарная степень сжатия 18,4.

Рисунок. Принципиальная схема двигателя Д-136

Турбины компрессора:

обе одноступенчатые. Температура на входе в турбину (максимальная) 1243 ºС.

Силовая турбина:

двухступенчатая с неохлаждаемыми лопатками СА, бандажированными рабочими лопатками и дисками с воздушным охлаждением. В модуль силовой турбины входит корпус опор, наружный и внутренний корпуса, соединены 11 стойками. Во внутреннем корпусе устанавливаются роликоподшипник и шарикоподшипник ротора турбины.

Выходная мощность:

задний вал, с помощью шлица передает крутящий момент от ротора силовой турбины к редуктору винта.

Реактивная выхлопная труба:

отклонена в сторону от продольной оси двигателя.

Вспомогательные агрегаты:

установлены на коробках приводов, расположенных сверху и снизу промежуточного корпуса с приводом от вала ВД.

Запуск:

воздушный турбостартер.

Система регулирования:

гидромеханический регулятор числа оборотов силовой турбины с синхронизатором мощности обоих двигателей Ми-26. Частота вращения силовой турбины, поддерживаемая в пределах 8300 об/мин. Электронный регулятор температуры газа и частот вращения силовой турбины и роторов газогенератора. Клапаны перепуска компрессоров регулируются автономной пневматической системой.

Рисунок. Схема двигателя Д-136

Двигатель Д-136 состоит из основных частей:

1. Входной направляющий аппарат

2. Компрессор низкого давления

3. Промежуточный корпус

4. Компрессор высокого давления

5. Кольцевая камера сгорания

6. Турбина

Входной направляющий аппарат.

ВНА служит для закрутки воздуха в сторону вращения рабочего колеса с целью увеличения напорности первой ступени. Межлопаточные каналы ВНА-сужающиеся. ВНА состоит из наружного кольца, внутреннего разрезного кольца и 40 пустотелых лопаток. Лопатки снаружи имеют дефлектор для организации движения обогревающего воздуха. В наружных цапфах лопаток крепятся рычаги, которые шарнирно соединены с синхронизирующим кольцом. Это кольцо опирается на катки переднего корпуса компрессора. Для устранения наклепа катки имеют резиновые кольца. Слева вверху один из рычагов изготовлен в виде стрелки. Лимб рычага-стрелки крепится к наружному кольцу ВНА. Здесь же к синхронизирующему кольцу приклепан хвостовик (кронштейн), который зажат регулировочными винтами кронштейна, закрепленного на переднем корпусе компрессора.

Компрессор низкого давления - осевой, состоит из переднего корпуса с ВНА КНД, ротора, статора, клапанов перепуска воздуха и подшипникового узла передней опоры ротора. Шарикоподшипник передней опоры установлен на масляном демпфере. Передний корпус КНД - литой, состоящий из наружного и внутреннего колец, соединённых между собой восемью обтекаемыми стойками, образует воздушный тракт на входе в компрессор и осуществляет силовую связь передней опоры КНД с корпусными деталями двигателя. К переднему фланцу наружного кольца переднего корпуса крепится проставка, служащая для крепления ПЗУ на входе в двигатель. К заднему фланцу наружного кольца переднего корпуса крепится наружное кольцо ВНА КНД, в котором установлены лопатки ВНА КНД. Ротор КНД - барабанно-дисковой конструкции, состоит из следующих основных частей: - рабочего колеса 1 ступени; - рабочего колеса 2 ступени; - рабочего колеса 3 ступени; - сварной секции рабочих колёс 4, 5 и 6 ступеней; - переднего вала; - заднего вала; - переднего лабиринта; - заднего лабиринта с зубчатым венцом, являющимся индуктором для датчика замера частоты вращения ротора низкого давления бесконтактым способом. Рабочие колёса 1, 2, 3 ступеней и секция 4, 5, 6 ступеней соединяются между собой призонными болтами. К переднему фланцу сварной секции ротора крепится передний вал ротора. На валу смонтированы детали передней опоры ротора низкого давления. К диску шестой ступени крепится задний вал. Хвостовик вала опирается на роликоподшипник в корпусе опор турбины и передаёт крутящий момент ротору от турбины низкого давления. Каждое рабочее колесо состоит из диска и рабочих лопаток, установленных в ободе диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевых перемещений рабочие лопатки фиксируются пластинчатыми замками.

Промежуточный корпус имеет форму двух усечённых конусов, соединённых восемью стойками - рёбрами. К промежуточному корпусу крепятся спрямляющий аппарат шестой ступени КНД, корпус КНД, корпус КВД, входной направляющий аппарат КВД, корпус передней опоры ротора высокого давления. Четыре стойки выполнены полыми и сообщаются с внутренней полостью промежуточного корпуса. Через две стойки проходят рессоры, передающие вращение к приводам, установленным в верхнем и нижнем коробчатых приливах. Полости ещё двух стоек служат для слива масла из верхнего коробчатого прилива в полость центрального привода.

Компрессор высокого давления - осевой, семиступенчатый, состоящий из входного направляющего аппарата, ротора, статора, клапанов перепуска воздуха с кожухами и подшипникового узла передней опоры ротора высокого давления. ВНА расположен в передней части КВД. Консольные лопатки ВНА с жёстко прикреплёнными к их цапфам рычагами помещены в разъёмное кольцо, которое крепится к промежуточному корпусу. Конструкция ВНА позволяет производить регулировку углов установки лопаток на собранном неработающем двигателе в стендовых условиях. Ротор КВД - семиступенчатый, барабанно-дисковой конструкции состоит из секции ротора 1-5 ступеней, рабочих колёс шестой и седьмой ступеней, проставки, переднего вала и заднего вала. Секция ротора 1-5 ступеней, рабочее колесо шестой ступени, проставка и рабочее колесо седьмой ступени, передний и задний валы крепятся между собой болтами. Передний вал крепится фланцем к диску шестой ступени и проставке, а хвостовиком опирается на шарикоподшипник передней опоры ротора. На переднем валу установлены детали передней опоры ротора и ведущая шестерня для привода агрегатов двигателя. Задний вал крепится передним фланцем к диску седьмой ступени и проставке. Каждое рабочее колесо состоит из диска и рабочих лопаток, установленных в ободе диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевых перемещений рабочие лопатки фиксируются пластинчатыми замками. Статор КВД состоит из корпуса, в котором установлены шесть венцов направляющих аппаратов и семь рабочих колец. Корпус КВД - цельный, с двумя фланцами по торцам. На переднем фланце, которым корпус крепится к промежуточному корпусу, выполнены отверстия под шпильки крепления, и одно отверстие вверху, в вертикальной плоскости для штифта, фиксирующего угловое положение КВД относительно промежуточного корпуса. На заднем фланце выполнен ряд отверстий под винты крепления к корпусу камеры сгорания, и одно отверстие, в которое запрессован штифт, фиксирующий окружное положение набора рабочих колец пятой, шестой и седьмой ступеней, направляющих аппаратов четвёртой, пятой и шестой ступеней и корпуса камеры сгорания. Рабочие кольца всех ступеней цельные, направляющие аппараты всех ступеней имеют разъёмы в диаметральных плоскостях. К внутренним кольцам направляющих аппаратов приварены по два лабиринтных кольца межступенчатых воздушных уплотнений. Рабочие кольца и лабиринтные кольца направляющих аппаратов имеют мягкие, легко прирабатываемые покрытия. Передняя опора ротора - шариковый, радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма подшипника установлена в упругом стакане типа "беличье колесо" с жёстким ограничителем хода для демпфирования колебаний ротора. Фланец упругого стакана крепится к промежуточному корпусу. Смазка шарикоподшипника осуществляется тремя форсунками, установленными на корпусе центрального привода.

Камера сгорания двигателя кольцевого типа, прямоточная. Предназначена для превращения химической энергии топлива в тепловую и подвода тепла к рабочему телу (воздуху). Камера сгорания расположена между КВД и сопловым аппаратом турбины высокого давления, состоит из корпуса, диффузора со спрямляющим аппаратом ступени КВД и жаровой трубы. Камера сгорания диффузором сцентрирована по рабочему кольцу ступени КВД и соединена передним фланцем корпуса с помощью болтового соединения. К сопловому аппарату ТВД и статору ТНД камера сгорания закреплена задним фланцем корпуса с помощью болтового соединения в котором часть болтов выполнена призонными. Диффузор со спрямляющим аппаратом ступени КВД установлен в корпусе камеры сгорания и закреплен на его переднем фланце. Диффузор состоит из наружной и внутренней оболочек, соединенных между собой спрямляющими лопатками.

Турбина двигателя осевая, реактивная, четырёхступенчатая. Она служит для преобразования энергии газового потока в механическую энергию вращения компрессоров двигателя, приводов агрегатов и трансмиссии вертолёта.

Турбина высокого давления одноступенчатая вращает вал компрессора высокого давления.

Турбина низкого давления одноступенчатая вращает вал компрессора низкого давления.

Свободная турбина вращает свободный вал.

Расположена турбина за камерой сгорания и состоит из одноступенчатой турбины высокого давления (ТВД), одноступенчатой турбины низкого давления (ТНД), каждая из которых включает статор и ротор, и двухступенчатой свободной турбины (СТ), которая состоит из статора, ротора и корпуса опор ротора свободной турбины

Вывод: при выполнении лабораторной работы были изучены конструкции компрессора высокого давления, компрессора низкого давления, турбины высокого давления, турбины низкого давления. Несмотря на солидный возраст двигатель Д-136 не устарел и сегодня, так как эксплуатируется в настоящее время на вертолетах Ми-26.