147496 (Определение основных параметров автомобиля ЗИЛ-131), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Определение основных параметров автомобиля ЗИЛ-131", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "лабораторные работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147496"
Текст 2 страницы из документа "147496"
Передаточное число первой передачи в КПП определяют из условия обеспечения движения при заданном максимальном дорожном сопротивлении.
, (16)
где ψmax - максимальный коэффициент дорожного сопротивления (ψmax = 0,23); Tmax - максимальный момент двигателя, Н•м (Tmax = 410 Н•м), ηтр – КПД трансмиссии (ηтр = 0,9).
.
Полученное по формуле (16) значение iк1 необходимо проверить по условию отсутствия буксования:
, (17)
где Gсц – вес, приходящийся на ведущие колеса, Н; φ – коэффициент сцепления (φ = 0,7).
, (18)
.
Условие отсутствия буксования (17) выполняется.
Передаточное число любой передачи КПП можно определить по формуле:
, (19)
где n – число передач, исключая заднюю (n = 5), k – номер передачи.
Передаточное число второй передачи КПП:
Передаточное число третьей передачи КПП:
Передаточное число четвертой передачи КПП:
Пятая передача – прямая, передаточное число iк5 = 1.
Передаточное число задней передачи КПП:
, (20)
.
Максимальная скорость автомобиля при соответствующей передаче:
, (21)
;
;
;
;
;
.
7. Определение рабочего объема двигателя
Рабочий объем двигателя Vh определяется из условия обеспечения требуемой мощности:
, (22)
где z – тактность двигателя (z = 4); Pmax – максимальная мощность двигателя, Вт (Pmax = 108,1 кВт); pep – среднее эффективное давление при максимальной мощности, Па (pep = 0,6 МПа); np – частота вращения коленвала при максимальной мощности, об/с (np = 50 об/с).
.
Диаметр цилиндра:
, (23)
где i – число цилиндров (i = 8).
.
8. Геометрические характеристики проходимости автомобиля
К геометрическим характеристикам проходимости машины относятся:
-дорожный просвет δ, мм;
-углы въезда αП и съезда βП, град;
-радиусы продольной Rпр и поперечной проходимости Rпоп , м.
Дорожный просвет δ характеризует возможность движения автомобиля без задевания сосредоточенных на дороге препятствий. По [1] принят минимальный дорожный просвет δ = 245 мм.
Т.к. данный автомобиль повышенной проходимости, дорожный просвет увеличиваем на 25...30%:
Углы въезда αП и съезда βП характеризуют проходимость автомобиля по неровностям в момент въезда на препятствие и съезда с него. По [1] приняты αП = βП = 40˚ для автомобиля повышенной проходимости.
Радиусы продольной Rпр и поперечной проходимости Rпоп определяют очертания препятствия, преодолеть которые автомобиль может, не задевая его. В соответствии с рисунком 5 и рисунком 6, выполненными в масштабе 1:50, приняты Rпр = 2200 мм, Rпоп = 1100 мм.
Рисунок 5 – Определение продольной проходимости
Рисунок 6 – Определение поперечной проходимости
9. Построение динамической характеристики автомобиля
Удельная свободная сила тяги, расходуемая на преодоление дорожных сопротивлений и разгон автомобиля, называются динамическими факторами. Он определяется на каждой передаче при работе с полной нагрузкой и выдвинутой рейкой топливного насоса.
Для каждой из передач, задаваясь последовательно значениями частоты вращения, определены соответствующие им значение скорости, м/с:
, (24)
где nei – текущая частота вращения коленвала, об/с; iтрi = передаточное число трансмиссии на соответствующей передаче;
, (25)
На первой передаче: iтр1 = 4 • 1 • 7,6 = 30,4;
На второй передаче: iтр2 = 2,83 • 1 • 7,6 = 21,5;
На третьей передаче: iтр3 = 2• 1 • 7,6 = 15,2;
На четвертой передаче: iтр4 = 1,41• 1 • 7,6 = 10,7;
На пятой передаче: iтр5 = 1• 1 • 7,6 = 7,6.
Сопротивления от ветровой нагрузки FВ , Н:
, (26)
где kB – аэродинамический коэффициент обтекаемости, Н•с2/м4 (kB = 0,6 Н•с2/м4), A - лобовая площадь автомобиля, м2 (A = 5,41 м2).
Динамический фактор:
, (27)
где ηтр – КПД трансмиссии (ηтр = 0,9);
Ga – вес автомобиля, Н (Ga = 83280 Н).
Значения, необходимые для построения динамической характеристики рассчитываются по формулам 24 - 27. Результаты приведены в таблице 3.
Таблица 3 – Расчет динамической характеристики
n, об/с | V, м/с | Т, Н•м | FВ, Н | D | ||
iтр1 = 30,4 | nmin | 10 | 0,98 | 287 | 3,1 | 0,198 |
nТ | 30 | 2,95 | 331 | 28,3 | 0,228 | |
nP | 50 | 4,92 | 279 | 77,7 | 0,192 | |
nmax | 60 | 5,9 | 242 | 113 | 0,166 | |
iтр2 = 21,5 | nmin | 10 | 1,39 | 287 | 6,28 | 0,140 |
nТ | 30 | 4,17 | 331 | 56,5 | 0,161 | |
nP | 50 | 6,95 | 279 | 157 | 0,134 | |
nmax | 60 | 8,34 | 242 | 226,1 | 0,115 | |
iтр3 = 15,2 | nmin | 10 | 1,97 | 287 | 12,6 | 0,099 |
nТ | 30 | 5,9 | 331 | 113 | 0,113 | |
nP | 50 | 9,84 | 279 | 315 | 0,093 | |
nmax | 60 | 11,8 | 242 | 453 | 0,078 | |
iтр4 = 10,7 | nmin | 10 | 2,79 | 287 | 25,3 | 0,069 |
nТ | 30 | 8,38 | 331 | 228 | 0,080 | |
nP | 50 | 14 | 279 | 637 | 0,060 | |
nmax | 60 | 16,8 | 242 | 917,3 | 0,050 | |
iтр5 = 7,6 | nmin | 10 | 3,93 | 287 | 50,2 | 0,049 |
nТ | 30 | 11,8 | 331 | 452,5 | 0,052 | |
nP | 50 | 19,7 | 279 | 1261 | 0,033 | |
nmax | 60 | 23,5 | 242 | 1795 | 0,021 |
Так как для порожнего автомобиля D0 = Ga • D / G0 , то масштаб ординаты нужно уменьшить в Ga / G0 = 2,58 раз.
Динамический фактор ограничивается по сцепления:
, (28)
где Fφ – сила тяги по сцеплению, Н.
Так как при движении в условиях, когда может наступить буксование скорость машины невелика, то сопротивлением ветрового напора можно пренебречь (FВ = 0), то формула (28) принимает вид:
, (29)
где φ – коэффициент сцепления (φ = 0,7).
.
Вывод: для заданных дорожных условий, буксования не наступит при движении на любой передаче.
Динамическая характеристика приведена на рисунке 7.
Рисунок 6 – Динамическая характеристика автомобиля
10. Построение графика ускорения автомобиля
Важнейшим динамическим свойством автомобиля является способность к быстрому разгону.
Из уравнения тягового баланса ускорение определяется:
, (30)
где β – коэффициент учета вращающихся масс; ψ – суммарный коэффициент дорожных сопротивлений (ψ = 0,025 [2]); D - динамический фактор.
, (31)
где a – коэффициент дорожных сопротивлений (a = 0,06)
Значения, необходимые для построения графика ускорений рассчитываются по формулам 30 - 31. Результаты приведены в таблице 4.
Таблица 4 – Данные для построения графика ускорений
n, об/с | V, м/с | β | j, м/с2 | ||
iк1 = 4 | nmin | 10 | 0,98 | 1,96 | 0,87 |
nТ | 30 | 2,95 | 1,02 | ||
nP | 50 | 4,92 | 0,84 | ||
nmax | 60 | 5,9 | 0,7 | ||
iк2 = 2,83 | nmin | 10 | 1,39 | 1,48 | 0,76 |
nТ | 30 | 4,17 | 0,9 | ||
nP | 50 | 6,95 | 0,72 | ||
nmax | 60 | 8,34 | 0,6 | ||
iк3 = 2 | nmin | 10 | 1,97 | 1,24 | 0,59 |
nТ | 30 | 5,9 | 0,70 | ||
nP | 50 | 9,84 | 0,54 | ||
nmax | 60 | 11,8 | 0,42 | ||
iк4 = 1,41 | nmin | 10 | 2,79 | 1,12 | 0,39 |
nТ | 30 | 8,38 | 0,48 | ||
nP | 50 | 14 | 0,31 | ||
nmax | 60 | 16,8 | 0,22 | ||
iк5 = 1 | nmin | 10 | 3,93 | 1,06 | 0,22 |
nТ | 30 | 11,8 | 0,25 | ||
nP | 50 | 19,7 | 0,07 | ||
nmax | 60 | 23,5 | -0,04 |
График ускорений автомобиля приведен на рисунке 8.