184041 (РПС Туркменистана), страница 6

Посевные площади бахчевых культур в 1998 г. составили 23 тыс. га, валовой сбор бахчевых продовольственных куль­тур — 215 тыс. т, урожайность — 88 ц/га. Бахчеводство разви­то в Чарджоуской, Ташаузской областях. На их долю прихо­дится более половины производимых бахчевых в республике. Для увеличения урожайности и валового сбора бахчевых куль­тур в стране проведена в 1959—1967 гг. селекционно-семе­новодческая работа, внедрены индустриальная технология, механизация возделывания и уборки.

Из года в год увеличивается вывоз дынь за пределы рес­публики, особенно в центральные города и северные районы нашей страны. В 1998 г. вывезено 85,6 тыс. т. или в 50 раз больше, чем в 1913 г. Перевозят эту скоропортящуюся продук­цию в специальных вагонах-ледниках, вагонах-рефрижерато­рах.

Картофелеводство в структуре сельскохозяйственного про­изводства республики занимает незначительное место. Посев­ные площади картофеля в 1983 г. составили всего 2 тыс. га. Серьезное препятствие для выращиаания картофеля в респуб­лике — неблагоприятные климатические условия (высокая тегйпература и сухость воздуха в летний период), оказывающие отрицательное влияние на получение высоких урожаев. Картофелеводческие хозяйства размещены в Ашхабадской области. Колхоз им. Менжинского Каахкинского, отдельные хозяйства Геок-Тепипского и Бахарденского районов специализируются на производстве раннего картофеля.

Садоводство — одна из важнейших отраслей сельского хозяйства Туркменистана. К основным плодовым культурам» выращиваемым в Туркменской ССР, относятся яблоня, груша,. айва (из семечковых), абрикос, персик, слива, алыча, лох (из косточковых), грецкий орех и фисташки (из орсхоплодных),, инжир, маслины, шелковица, гранат, миндаль и лимон (из субтропических).» Наиболее распространены культуры яблони (44%), абрикоса (19°/о), сливы (8%), груши (6%), граната (5,5%), персика (4%), все остальные виды плодовых состав­ляют 13,5%.

В 1998 г. площадь под плодовыми культурами составила 23,5 тыс. га, валовой сбор — 34 тыс. т, урожайность — 27,9 ц/га.

Виноградарство — составная часть агропромышлен­ного комплекса республики, важнейшей задачей которой явля­ется обеспечение населения свежим и сушеным виноградом винодельческой и консервной промышленности сырьем.

Кормовые культуры — ато группы однолетних и многолетних растений, выращиваемых для корма сельскохо­зяйственным животным.

В Туркменской ССР возделывается 5 видов кормовых куль­тур: кормовые травы — люцерна, суданская трава, вика, пер-ко, рапс; силосные — кукуруза, сорго (джугара); кормовые бахчевые — кормовой арбуз, тыквп, кабачки; корнеплоды — сахарная и полусахарная свекла; зернофуражные культуры — озимые ячмень, рожь (табл. 18). '

В 1998 в республике под люцерной заня­то 97,6 тыс. га, урожайность сена люцерны составила 70,3 ц/га, зеленой массы — около 192 ц/га. К основным сортам люцерны, возделываемым в Туркменистане, относятся Иолотанская-1763, Ташкентская-3192, Хивинская. Люцерну высевают в Ашхабад­ской, Марыйской, Чарджоуской и Ташаузской областях.

Кукуруза — высокоурожайная кормовая и зерновая культура, в 1998 г. занимавшая 86 тыс. га, из них на зерно — 39 тыс., на силос и зеленый корм — 47 тыс. га. Кукурузу выращивают в оазисах Туркменистана.

Животноводство — отрасль сельского хозяйства, занима­ющаяся разведением сельскохозяйственных животных для произ­водства животноводческих продуктов.

Овцеводство — ведущая отрасль животноводства рес­публики. Основная продукция овцеводства Туркменистана — каракульские смушки и шерсть.

Основная продукция каракулеводства — каракульские шкурки, экспортирующиеся на мировой рынок и использую­щиеся ,в меховой промышленности страны. В 1998 г. государст­венные закупки каракуля составили 1 млн. 254 тыс. смушек, в 3 раза больше, чем в 1940 г.

В результате многолетнего совместного труда ученых и ра­ботников передовых каракулеводческих хозяйств отселекцио-нировано более 300 расцветок и оттенков каракульских сму­шек. Производятся 'высокосортные каракульские смушки сле­дующих окрасок: черной (араби), серой (ширази), сур и розовой (гулигаз), коричневой (камбар), белой халили и шатури (окраска шерстоного покрова молодого верблюжонка).

Разведение коз в республике не получило большого разви­тия. В основном коз разводят на горных пастбищах Копетдага и Кугитанга. Всего в колхозах и совхозах республики насчи­тывается более 70 тыс. коз. Продуктивность шерсти — 1,3—-1,5 кг с головы, живая масса производителей — 56—58 кг. ^- Овцеводство состоит из многочисленных последовательных взаимосвязанных производственных процессов, которые тесно связаны с сезонными природными условиями.

Скотоводство — вторая по народнохозяйственному значению отрасль животноводства республики, на долю кото­рой приходится псе производимое молоко, 28% мяса, 36,4% от общей условной численности поголовья сельскохозяйственных животных.

Скотоводство обеспечивает население такими ценными про­дуктами питания, как молоко, говядина, телятина и является сырьевой базой для мясомолочной, кожепсрерабатывающей промышленности Туркменистана.

Кормовой базой для крупного рогатого скота и республике служат полевые кормовые культуры и государственные кормо­вые ресурсы (комбикорм, шелуха, жмых, шпрот).

Птицеводство. Основное направление в птицеводстве республики — разведение кур для производства яиц и мяса. Преимуществом птицы является быстрый рост. НапртпЯёр, мясные цыплята (бройлеры) растут в 2 раза быстрее, чем свиньи. За 90 дней они увеличивают свой вес в 20—30 раз.

В стране действуют 4 птицефабрики (Ашхабадская, Небит-Дагская, Саятская, Тедженская), где разведение птицы поставлено на промышленную основу. Имеется 4 специализи­рованных птицесовхоза (Ашхабадский, Байрам-Алийский, Чарджоуский, Ташаузский), 7 межхозяйственных птицеводче­ских предприятий, а также более 300 птицеферм в колхозах и совхозах (1982 г.). Для улучшения племенного состава птиц (особенно кур, уток) создан Тедженский племенной птицесов-хоз.

Производство яиц, по сравнению с 1940 г., увеличилось бо­лее чем :п 8 раз, и в 1983 г. составило 308 млн. шт. Птицеводст­во наиболее развито в Ашхабадской, Чарджоуской и Марый­ской областях. Основная порода кур, распространенная в рес­публике — русская белая, ленгорн (различные виды).

Верблюдоводство - пустынная отрасль жи­вотноводства. Верблюды используются как тягловая сила в районах, где использование других видов транспорта затрудне­но, или экономически малоэффективно. Кроме того, верблюды обладают молочной, мясной и шерстной продудуивностью. Верблюды неприхотливы: они хорошо приспособлены к суро­вым зимам с низкими температурами, к жаре и безводью пу­стыни.

Коневодство. Основное назначение коневодства, также как и верблюдоводства, — обеспечение транспорта и сельского хозяйства республики тягловой силой. В республике разводят две породы лошадей: ахалтекинскую и иомудскую, которые известны во всем мире.

Пчеловодство. В Туркменистане — благоприятные условия для развития пчеловодства. Нектаропродуктивность с 1 га хлопчат­ника сорта 8763-И составляет 310 кг, с 1 га люцерны—200 кг, с 1 га оерблюжьей колючки — 250 кг нектара. Поэтому пчело-подстшо развито в основном в хлопководческих районах респуб­лики.

Продукцией этой отрасли сельского хозяйства является мел, воск, прополис, пчелиный яд. Пчелы играют большую роль в повышении урожайности сельскохозяйственных культур, так клк они являются прекрасными опылителями.

ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ

Существуют тесные связи между железнодорожным и мор­ским транспортом. Грузовые .вагоны по маршруту Ашхабад — Красноводск — Баку перевозят через Каспий морским паро­мом, а обратные вагоны из Баку следуют от Красноводска по железной дороге. В сочетании различных видов транспорта и связи важное место занимают транспортные узлы.

Транспорт Туркменистана является составной частью экономики и играет важную роль э народном хозяйстве республики. Почти 4/5 территории республики занято пустынями. Поэтому тран­спортное обслуживание многих районов представляет сложную техническую проблему и требует значительных затрат на соз­дание сети путей сообщения и на ее эксплуатацию.

Внешние межреспубликанские транспортно-экономические связи осуществляют железные дороги, морские и речные пор­ты, трубопроводы и воздушный транспорт (преимущественно в пассажирских перевозках), внутриреспубликанские — в основ­ном железнодорожный, автомобильный и .воздушный^табл. 19).

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе Туркменской ССР. Формирование железнодорожной сети в Туркмени­стане началось в конце XIX в. В 1880—1886 гг. была построена Закаспийская железная дорога, а в 1897—1898 гг. — железная дорога Мары—Кутка. Строительство железных дорог продол­жалось и в последующие годы: в 1914—1915 гг. построена до­рога Каган—Керкичи—Термез, пересекающая восточные райо­ны республики. Таким образом, нынешняя железнодорожная сеть сформирована в основном еще до революции.

Железнодорожное строительство, осуществляемое царской Россией на территории Туркменистана, имело исключительно большое экономическое и политическое.значение.

В республике действуют три отделения Среднеазиатской железной дороги: Ашхабадское (от Красноводска до Душака), Марыйское (от Душака до Уч-Аджи и железнодорожная ветка Мары — Кушка), Чарджоуская (от Уч-Аджи до Ходжа-Дов-лет, от Чарджоу до Кунграда).

В грузопотоках преобладают продукция и сырье, произво­димые в республике: нефть и нефтепродукты, хлопок-волокно, минеральные, строительные материалы, овощи и бахчи и дру­гие грузы. Среди ввозимых грузов важное место занимают лес и древесина, машины и оборудование, зерно, черные и цветные металлы, каменный уголь, продукция легкой и пищевой про­мышленности.

В республике функционируют два железнодорожных узла— Марыйский и Чарджоуский. В Марыйском узле пересекаются железнодорожные линии Красноводск — Ташкент и Мары — Кушка, а в Чарджоуском — Красноводск—Ташкент и Чард­жоу — Ташауз.

Автомобильный транспорт — совокупность автомобильных дорог и технических средств движения, предприятий и органи­заций по эксплуатации и обслуживанию, связанных автотран­спортом.

Общая протяженность автомобильных дорог в республике в 1983 г. составила 12 тыс. 400 км, в том числе с твердым по­крытием 9 тыс. 600 км. К основным автомагистралям относят­ся автодороги Красноводск — Кизыл-Арват — Ашхабад—Ма­ры — Чарджоу; Мары — Иолотань — Кушка, Кизыл-Арват — Кара-Кала; Чарджоу — Керки; Чарджоу — Дарган-Ата — Ургенч — Ташауз — Куня-Ургенч; Небит-Даг — Челекен — Ашхабад — Бахарден — Ербент.

Важнейшим показателем работы автомобильного транспор­та является грузооборот, перевозка грузов и пассажиров. Пе­ревозки автомобильного транспорта республики ,в 1998 г. достигли 210,2 млн. т.

Значителен удельный вес в перевозке пассажиров легковых таксомоторов, общий пробег которых увеличился за последние 20 лет в 5 раз.

Морской транспорт — составная часть единой транспортной системы Туркменистана, который имеет исключительно важное значение для развития народного хозяйства республи­ки. Транспортно-экономические связи с. республиками Закав­казья, Северным Кавказом, Поволжьем в значительной степени осуществляются через Каспийское море. Протяженность турк­менского побережья Каспийского моря составляет 800 км, рас­стояние между восточным и западным побережьем Каспия (между Красноводском и Баку) 340 км, а от Красноводска до Махачкалы 652 км. Морской транспорт Туркменистана являет­ся сложным хозяйством, в состав которого входят разнообраз­ные производственные и обслуживающие организации, учреж­дения. Основой являются морские суда (грузовые и пассажир­ские), кроме того сюда входят Каспийский морской паром, Красноводское портоуправление, судоремонтный завод в Крас-новодске, связь и сигнализация, аварийно-спасательные, судо­ремонтные, подводно-технические экспедиционные отряды, радиометеорологические станции, учреждения управления.

Каспийское морское пароходство располагает современными мощными морскими судами, которые осуществляют в основном малый каботаж. Важнейшие грузы, отправляемые из Красно-водского порта — хлопок-волокно, транзитные хлебные грузы, строительные материалы (прежде всего, древесина), металл, уголь, нефть.

К основным грузам, прибывающим в Красноводский порт, относятся машины и оборудование, металл, стройматериалы, химические и прочие грузы.

В Туркменистане действуют 3 морских порта — Красно-водск, Бекдаш, Аладжа, которые в 1974 г. объединены в Крас­новодское портоуправление.

Воздушный транспорт — совокупность предприятий и орга­низаций по эксплуатации и обслуживанию гражданской авиа­ции. Авиапредприятия республики обеспечены самолета­ми АН-24, АН-26, ЯК-40,, ТУ-154. Кроме высоких скоростей воздушный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с наземным и водным. Авиатрассы проводятся по наиболее кратчайшим воздушным линиям, что значительно сокращает время в пути следования. Авиатранспорт дает возможность организовать безостановочное (беспосадочное) сообщение на дальние расстояния. Пассажирооборот воздушного транспорта в 1998 г. составил 4787 млн. пассажиро-километров (в 1965 г. 607 тыс.). В 1981 г. общая протяженность воздушных трасс союзного значения достигла 24,1 тыс. км, а авиалинии респуб­ликанского значения — 3,35 тыс. км.

Воздушным транспортом республики осуществляется пре­имущественно перевозка пассажиров, почты, срочных, ценных и скоропортящихся грузов. В 1983 г. перевезено 2 млн. пасса­жиров, что в 3 раза больше, чем в 1965 г. Авиация использует­ся при обработке садов и виноградников, дефолиации хлопчат­ника. Объем авиахимических работ в сельском хозяйстве рес­публики в 1983 г. составил 1,36 млн. га. В народном хозяйстве Туркменистана широко применяются вертолеты.

Трубопроводный транспорт занимает в транспортной систе­ме республики все возрастающее значение. Он наиболее эко­номичен и технически более совершенен при транспортировке нефти и газа.