EX1 (Вопросы к гос. экзаменам ВАВТ), страница 3

Транспортные условия морской доставки товаров

|При доставке товаров с использованием морского транспорта при базисных условиях поставки FOB или CIF содержание транспортных условий может включать следующее:

• действие международных соглашений, конвенций, обычаев, обыкновений, в соответствии с которыми осуществляется перевозка грузов;

• род и количество товара;

• сроки отгрузки товаров;

• наименование портов погрузки-выгрузки;

• место и порядок сдачи товара продавцом покупателю;

• порядок информации продавца или покупателя о подходе судов в порты, указанные в договоре купли-продажи;

• кто (продавец или покупатель) оговаривает условия обработки судов в портах отправления и прибытия грузов;

• кем (продавцом, покупателем) оплачиваются расходы по погрузке, выгрузке товаров и другие виды услуг в портах;

• нормы погрузки-выгрузки грузов;

• условия и порядок исчисления (расчеты) сталийного времени судна, т.е. времени, положенного согласно договору на выполне­ние грузовых работ по судну в порту выгрузки (CIF); или норму погрузки и порядок расчета сталийного времени в порту погрузки (FOB);

• порядок расчетов по демереджу (штраф, возмещение) за задерж­ку судна сверх сталийного времени;

• порядок расчета по диспачу (вознаграждение, премия) за эконо­мию сталийного времени в порту выгрузки (CIF) или в порту погрузки (FOB);

• кто (продавец или покупатель) назначает стивидоров (ответственных за погрузку или выгрузку) в портах; агентов на обслужи­вание судов в поименованных в контракте пунктах;

• форму коносамента на погруженный для доставки груз;

• проформу чартера, по которой фрахтователь заключает договор морской перевозки;

• транспортные условия торгового договора купли-продажи, переносимые в чартер;

• прочие транспортные условия, оговаривающие тип судна (в зависимости от рода перевозимого груза); минимально допустимые размеры люков грузовых трюмов; грузоподъемность перегрузочных средств на причале (портальных кранов), на судне (грузовых лебедок со стрелой); ограничение габаритных размеров судна, его осадку, длину, ширину, высоту мачт; размер аванса, выданного продавцом капитану судна в счет фрахта (FOB).

Транспортные условия железнодорожной доставки товаров

При перевозке груза в прямом железнодорожном сообщении содержание транспортных условий должно включать:

• действие международных конвенций, соглашений (СМГС, CIM-COTIF);

• формы международных железнодорожных накладных;

• сроки отгрузки товаров;

• наименование станций отправления, назначения, станций пересечения границы, пунктов перегрузки грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или замены колесных пар;

• места и порядок сдачи товара продавцом покупателю;

• порядок переоформления транспортных перевозочных докумен­тов при передаче товара иностранным железным дорогам;

• порядок информации продавца или покупателя о пересечении границы на базисных условиях DAF;

• порядок расчетов за перевозимый товар;

• вид отправки (повагонная, мелкая, контейнерная) и маршруту перевозки;

• порядок транспортировки груза транзитом через территорию третьих стран в прямом железнодорожном сообщении;

• прочие транспортные условия, включающие тип подвижного состава и нагрузку на ось; внутренние габаритные размеры вагона, полувагона, платформы; размер дверного проема крытых вагонов; грузоподъемность перегрузочных средств на грузовых станциях, складах.

Транспортные условия автомобильной доставки товаров

При перевозке грузов автомобильным транспортом содержание транспортных условий должно включать следующее:

• действие международных соглашений, в том числе конвенции о договоре международной дорожной перевозки;

• форму транспортной накладной;

• сроки отгрузки товара;

• наименование пунктов отправления, назначения и пунктов пересечения границ;

• место и порядок сдачи товара продавцом покупателю;

• порядок информации продавца или покупателя о пересечении границ прохождения транспортного средства с использованием книжки МДП;

• порядок расчетов за перевозимый товар;

• прочие транспортные условия, а именно: тип, грузоподъемность и вместимость автомобиля, прицепа, полуприцепа; нагрузку на ось; внутренние габаритные размеры кузова; крытые под тент или открытые; грузоподъемность перегрузочных средств на складах и терминалах.

Таким образом, заключая договор перевозки, продавец или покупатель товара переносит в него все транспортные условия договора купли-продажи, согласованные с партнером. При этом следует учитывать, что при заключении договора перевозки продавец связан с транспортными условиями договора купли-продажи в пунктах передачи товара покупателю и свободен от них в других, где ответственность за условия обработки транспортных средств принимает на себя грузовладелец.

61. Правовое регулирование международных перевозок.

Ответственность по транспортному праву.

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ

Источники правового регулирования международных перевозок – нормы международного права и национальное законодательство отдельных стран. Исключение составляет только речной транспорт, перевозочная деятельность которого в большинстве стран мира регулируется национальными законами и правилами.

Каждый вид транспорта имеет свои особенности. Поэтому международные транспортные соглашения и конвенции разработаны для каждого вида транспорта в отдельности, хотя в последние годы разработаны и внедряются в практику унифицированные нормативные акты, которые разработаны, например, для интермодальных перевозок.

Нормы транспортных соглашений и конвенций обязательны для всех стран, в них участвующих, а также для юридических лиц этих стран в том случае, если национальное законодательство содержит норму о том, что правила международных законов превалируют над внутренними. Международный закон становится нормой национального права, когда страна либо ратифицирует международное соглашение или конвенцию, либо издаёт соответствующий административный акт. Законодательство РФ построено именно по такому принципу.

Нормы международного публичного права определяют отношения между государствами по вопросам их прав и обязанностей по доступу на транспортные рынки, использованию транспортных коридоров и коммуникаций, организации межгосударственных сообщений и пр.

Нормы международного частного права определяют договорные отношения между участниками транспортного процесса при перевозке, экспедировании, агентировании, использовании транспортных средств и выполнении других работ и услуг, связанных с международными сообщениями.

Нормы административного права регламентируют правила эксплуатации транспортных средств, организацию движения, режим работы физических лиц (перевозчиков, экспедиторов и др.), налоговые правила, таможенные процедуры, паспортный контроль и др.

Классификация международных норм транспортного права

1. Соглашения об общих принципах деятельности отдельных видов транспорта.

Соглашения этой группы содержат правовые основы сообщений (например, правовой статус транспортных коридоров стран) и технико-технологические требования осуществления перевозок (например, правила организации движения и технические стандарты транспортных средств).

1. Соглашения об организации международного сообщения.

Такие соглашения чаще всего являются двусторонними. В них закрепляются основы организационно-правового характера (порядок осуществления перевозок, условия расчётов, процедуры производства различных формальностей, налоги и сборы и др.), без которых невозможно реализовать перевозки грузов в международном сообщении.

1. Соглашения и конвенции, относящиеся к международному частному праву.

Каждый из международных договоров устанавливает порядок заключения и исполнения договора международной перевозки на отдельном магистральном виде транспорта. Они определяют взаимоотношения транспортных фирм и грузовладельцев.

На морском транспорте — Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (с изменениями и дополнениями в Протоколе 1968 г.) и Конвенция ООН о морской перевозке груза 1978 г. Иногда эти конвенции называют соответственно Гаагско-Висбийскими и Гамбургскими правилами. Указанные конвенции регламентируют условия международных морских перевозок грузов в линейном судоходстве по коносаментам и являются альтернативными, иначе говоря, страна, присоединившаяся к Гамбургским правилам, должна заявить о выходе из состава участников Брюссельской конвенции. Россия не является участницей ни одной из вышеупомянутых конвенций, однако нормы внутреннего законодательства, изложенные в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации 1999 г. применительно к международным сообщениям, полностью соответствуют положениям Гаагско-Висбийских правил. Перевозки грузов в трамповом судоходстве по чартерам, несмотря на их широкое распространение, предметом международных соглашений не являются.

На железнодорожном транспорте — международные Бернские грузовые конвенции (последняя редакция 1985 г.), именуемые, как правило, по их полной французской аббревиатуре CIM-COTIF, и Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (последняя редакция 1998 г.). Эти международные договоры построены на разной правовой основе, поэтому в них участвуют, за некоторым исключением, различные страны. Россия является участницей СМГС и не входит в CIM-COTIF. Особенность СМГС в том, что данный международный договор создан на базе внутреннего советского законодательства о железнодорожных перевозках (Устава железных дорог СССР 1964 г.) для стран — членов СЭВ.

На автомобильном транспорте — Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки груза 1956 г. (с изменениями и дополнениями в Протоколе 1978 г.), имеющая французскую аббревиатуру CMR. РФ является участницей Конвенции, т. к. СССР присоединился к ней в 1983 г.

На воздушном транспорте -— Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г., с изменениями в Гаагском протоколе 1955 г. Россия является участницей этих международных договоров как правопреем­ник СССР, который ратифицировал Конвенцию и Протокол соответственно в 1934 и 1957 гг.

Для смешанных перевозок грузов — Конвенция ООН о смешанной перевозке грузов (Женева) 1980 г. и Правила ЮНКТАД— МТП в отношении документов смешанных перевозок (Женева) 1992 г. И Конвенция, не вступившая до сих пор в силу, и Правила являются факультативными нормами. Поэтому каждая из них регулирует усло­вия договора смешанной перевозки только в том случае, когда стороны договора признали это целесообразным. На практике чаще всего при­меняются Правила.

1. Соглашения о тарифах на перевозки.

Соглашения о тарифах чаще всего заключаются на железнодорожном транспорте. Они содержат не только правила применения и исчисления тарифов и конкретные ставки провозных платежей, сборов и штрафов, но и правила перевозок грузов, не поименованные в международных соглашениях и конвенциях.

1. Соглашения, содержащие нормы, разработанные для содействия перевозкам и облегчения их.

Эти соглашения, заключаемые в виде двусторонних межправительственных договоров, содержат нормы, упраздняющие таможенные формальности по перевозимым грузам или содержащие упрощённые процедуры досмотра и оформления документов.

1. Соглашения, регламентирующие специфические аспекты транспортной деятельности.

К ним относятся международные договоры, регламентирующие особые виды транспортных услуг или создающие базу для единообразия специфических правил и условий.

1. Соглашения правоохранительного характера.

Правовое регулирование международных перевозок нормами национального права

Национальное законодательство отдельных стран играет большую роль в правовом регулировании международных перевозок грузов. Это обусловлено следующими причинами:

• нормы международного права имеют пробелы, которые можно устранить только путём обращения к национальному праву отдельных стран;

• некоторые условия, связанные с договором перевозки, невозможно унифицировать, и поэтому они сознательно оставлены для юрисдикции норм национального права;

• международные соглашения и конвенции предусматривают издание, в порядке внутреннего законодательства, специальных норм, отражающих особенности международных сообщений, отвечающих интересам конкретных стран.

Нормы национального права, применяемые к международным грузовым перевозкам, можно условно разделить на 4 группы:

1. Акты общего законодательства (нормы гражданского, административного, процессуального, налогового и др. права);

2. Нормы транспортного законодательства (транспортные уставы и кодексы, а также изданные в их развитие правила перевозок, прейскуранты, тарифы и пр.);

3. Акты национального права, изданные для регулирования международных перевозок в дополнение к международным соглашениям.

4. Нормы национального права, на издание которых указано в международных соглашениях и конвенциях

Правовой основой, регулирующей взаимоотношения грузовладельца и перевозчика при осуществлении внутренних перевозок грузов в РФ, является Гражданский кодекс РФ, а также нормативные и законодательные документы по отдельным видам транспорта - Кодекс торгового мореплавания, Воздушный кодекс, уставы железнодорожного, автомобильного, речного транспорта, инструкции, положения ведомственного характера, прейскуранты по тарифным ставкам. Условия работы иностранных транспортных средств на территории России регламентируются международными соглашениями и конвенциями, участниками которых являлся бывший СССР, а сейчас РФ.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПО ТРАНСПОРТНОМУ ПРАВУ