1 (Система инертных газов на танкере и разработка скруббера)
Описание файла
Документ из архива "Система инертных газов на танкере и разработка скруббера", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "экология" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "экология" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "1"
Текст из документа "1"
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ УКРАЇНИ
УКРАЇНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ
МОРСЬКИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра________________________
________________________
“Допущений до захисту”
Завідуючий кафедрою Завідуючий кафедрою
______________________ _____________________________
______________________ _____________________________
_______________ __________________19 р.
ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ
Тема проекту_________________________________________
_________________________________________
_________________________________________
_________________________________________
Розрахунково - пояснювальна записка
Керівник проекту________________
Студент группи ________________
МИНОБРАЗОВАНИЕ УКРАИНЫ
УКРАИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра экологии
УТВЕРЖДАЮ
Зав.кафедрой, д.т.н., профессор
__________________С. С. РЫЖКОВ
ЗАДАНИЕ
НА ВЫПОЛНЕНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ
“Судовые энергетические установки”
(специализация “Природоохранные комплексы”)
Тема: ___________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Исполнитель:_______________________________________________________
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА.
Назначение судна. Главные размерения и элементы судна, тип корпуса. Общее размещение грузовых, машинно-котельного и служебных помещений. Краткое описание общесудовых устройств и систем.
Расчет ходкости судна.
1ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЛАВНОЙ ПРОПУЛЬСИВНОЙ УСТАНОВКИ.
-
Выбор типа ЭУ и главного двигателя.
-
Определение основных элементов валопровода и передачи.
-
Проектирование вспомогательной установки.
-
Судовая электростанция.
-
Вспомогательная котельная установка (ВК и УК)
-
-
Проектирование систем СЭУ.
-
Разработка принципиальных схем систем, обслуживающих СЭУ.
-
Определение запасов рабочих сред.
-
Расчет систем ___________________________________________________ ___________________________________________________
-
Размещение оборудования ЭУ в МО.
____________________________________________________ ____________________________________________________
-
РАЗРАБОТКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ИЛИ ЭЛЕМЕНТА ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ ЧИСТОТУ СЭУ.
-
Обоснование актуальности выполняемой разработки.
-
Анализ специальной литературы, патентный поиск.
-
Расчет элементов системы инертных газов.
-
Составить схему СИГ.
-
Выполнить чертеж общего вида скруббера для СИГ.
-
Выводы и предложения по результатам разработки.
-
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ МОНТАЖА (ИЗГОТОВЛЕНИЯ, СБОРКИ ИЛИ ИСПЫТАНИЯ) ЭЛЕМЕНТА СЭУ.
-
Разработка технологического процесса монтажа скруббера СИГ.
-
Выбор и обоснование принятых средств технологического оснащения.
-
Составление общей технологической карты.
-
Графическая часть _____________________________________________________ _____________________________________________________
-
ОХРАНА ТРУДА.
-
Анализ опасностей и вредностей в машинном отсеке.
-
__________________________________________________________________________________________________________
-
_____________________________________________________ _____________________________________________________
-
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
-
Меры по предотвращению загрязнения окружающей среды с судна.
-
__________________________________________________________________________________________________________
-
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ.
-
Выбор базы сравнения и её технико-экономические характеристики.
-
Обоснование и разработка критерия сравнительной экономической эффективности.
-
Определение технико-экономических показателей сравниваемых вариантов.
-
Расчет критерия и определение эффективности проектных решений.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
УКЗАТЕЛЬ ЛИТЕРАТУРЫ
ОБЪЁМ ПРОЕКТА И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Расчетно-пояснительная записка должна содержать до 150 страниц рукописного текста: введение – до 2 стр., часть 1 – до 10 стр., часть 2 – до 36 стр., часть 3 – до 36 стр., часть 4 – до 7 стр., часть 5 – до 7 стр., часть 6 – до 4 стр., часть 7 – до 10 стр., заключение и литература – до 3 стр.
Записка должна содержать элементы анализа и исследования, расчеты, графики, эскизы.
Графическая часть: 9-11 листов чертежей формата 24(А-1). Оформление дипломного проекта производится в соответствии с требованиями ЕСКД.
КОНСУЛЬТАНТЫ:
По СЭУ _________________________
По расчету ходкости _________________________
По технологической части _________________________
По охране труда и
Окружающей среды ______________________
По экономической части _____________________
Руководитель проекта ______________________
Задание принял к исполнению студент ___________________________
Задание выдано «____»______________________19 г.
Дата предоставления проекта на кафедру «_____»__________________19 г.
ВВЕДЕНИЕ.
Танкеры относятся к числу наиболее распространенных судов морского транспортного флота. Особенно в последнее время, когда перевозки нефти и нефтепродуктов морским путем является наиболее выгодной и удобной. В настоящее время одним из путей развития мирового судостроения является создание средних танкеров, оборудованных дизельной энергетической установкой. Это обуславливается хорошими показателями дизельных двигателей по сравнению с другими типами энергетических установок. К таким показателям относятся: более экономичный расход топлива, удобство при обслуживании, ремонте, применение дешевых сортов топлива. К числу таких судов относится танкер, который предложен для проектирования.
Вместе с тем, строительство танкеров выдвигает ряд проблем, в том числе задача сохранения груза и снижение стоимости его транспортировки. В связи с этим в данном проекте разрабатывается система инертных газов, которая служит для предохранения нефтепродуктов от взрывов и самовозгорания.
В настоящее время система инертных газов получила международное признание как эффективное средство обеспечения безопасной эксплуатации танкеров.
2ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА.
-
Назначение судна.
Судно предназначается для перевозки нефти, нефтепродуктов одновременно до восьми сортов. Диапазон изменения плотности перевозимого груза – 0,7…1,0 т/м3.
Район плавания – неограниченный.
Тип судна.
Одновинтовое, однопалубное с кормовым расположением машинно-котельного отделения и жилой рубки, с 7 грузовыми и 2 отстойно-грузовыми гладко стенными танками, двойным дном, двойными бортами без продольной переборки в диаметральной плоскости в районе грузовых танков, с безбульбовой носовой оконечностью, транцевой кормой.
К ласс судна: судно строится на класс РЕГИСТРА КМ Л3 2 А1 нефтеналивное - продуктовоз.
-
Главные размерения и элементы судна.
Главные размерения:
Длина наибольшая 182,90 м.
Длина между перпендикулярами 178,48 м
Ширина наибольшая 32,20 м
Высота борта 18,60 м
Осадка проектная 11,22 м
Осадка по летнюю грузовую марку 12,27 м
Посадка и дедвейт.
Во всех эксплуатационных случаях загрузки судно не будет иметь дифферента на нос. Дедвейт судна в морской воде плотностью 1,025 т/м3 при осадке около 12,27 м составляет 39300 тонн + 1% с грузом удельной массой около 0,7 т/м3, при осадке около 12,27 м – 44990 тонн + 1%, с грузом удельной массой около 0,8 тонн.
Дальность плавания.
Дальность плавания 15000 миль. Имеется возможность увеличения дальности плавания до 18500 миль за счет снижения грузоподъёмности.
Автономность плавания.
Автономность плавания с запасом пресной воды 30 суток, сухой провизии 60 суток, по остальной провизии 40 суток.
Вместимость грузовых танков (м3).
Танк №1 6180
Танк №2 7640
Танк №3 7610
Танк №4 7610
Танк №5 7610
Танк №6 7610
Танк №7 7540
Отстойно - грузовые танки
Танк №1 1100
Танк №2 1100
Итого: 54000
Вместимость балластных отсеков.
Общая вместимость цистерн балласта – 22600 м3.
Вместимость цистерн основных судовых запасов (м3):
Высоковязкое топливо 2400
Дизельное топливо 225
Смазочное масло 92
Котельная вода 34
Пресная вода 230
-
Тип корпуса.
Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна. Корпус судна сварной, соединение палубного стрингера с ширстреком выполняется угловым.
Корпус судна проектируется в соответствии с «ПРАВИЛАМИ КЛАССИФИКАЦИИ ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ» МОРСКОГО РЕГИСТРА 1990г. на знак ледовых подкреплений Л3.
Материалы.
В качестве материала для основных связей корпуса принимается низколегированная судостроительная сталь категорий Ф32, Д32, Е32, с пределом текучести 315 МПа (32 кгс/мм2), для полособульба 30810 – категории А40 с пределом текучести 395 МПа (40 кгс/мм2).
Для рубок, выгородок в прочном корпусе, мелких фундаментов и креплений принимается углеродистая сталь категорий А и В, имеющая предел текучести 235 МПа (24 кгс/мм2).
Основной корпус.
Корпус судна в средней части выполняется по смешанной системе набора: двойное дно со скуловыми цистернами, двойные борта, верхняя палуба с подпалубными цистернами по продольной системе набора, нижняя палуба, платформы, двойное дно, борта машинного отделения и оконечности судна – по поперечной системе набора.
Шпация между поперечным набором:
Корма – 18 шп. 600 мм
18шп. – 44 шп. 900 мм
44 шп. – нос 980 мм
Шпация между продольным набором составляет 700 и 760 мм.
Грузовые танки гладкостенные и максимально приспособлены к механизированной мойке. Набор верхней палубы повернут наружу, поперечные переборки гофрированные.
Рубки, мостики.
Рубки и мостики выполняют по комбинированной системе набора.
Шпация набора рубки 600мм.
Открытые места на крыльях ходового мостика защищены ветроотбойными конструкциями. Конструкции в районе магнитного компаса выполняются из маломагнитной стали.
Защита корпуса от коррозии и окраска.
Защита корпуса от коррозии и обрастания осуществляется применением современных, стойких к морской воде и нефтепродуктам красок.
Цистерны пресной воды выполняются из стали с последующей окраской.
-
Мореходные качества судна.
Скорость судна.
Скорость судна на ходовых испытаниях при осадке 11,22 м и мощности главного двигателя 9360 кВт (12370 л.с.) на глубокой воде, при чистом корпусе, состоянии моря не более 2 баллов, скорость ветра не более 3 баллов (5,2 м/с) составит 14,2 ± 0,2 узла.
Расчетная скорость в условиях испытаний при осадке 11,22 м и спецификационной максимальной длительной мощности 10400 кВт (14140 л.с.) составит 14,6 ± 0,2 узла.
Остойчивость судна.