167499 (Влияние автотранспорта на окружающую среду г. Сочи), страница 3

Таблица Изменение интенсивности показателей заболеваемости разных возрастных контингентов населения, %

Влияние автомобильного транспорта на воздух городских улиц может ориентировочно оцениваться и прогнозироваться по методике, предложенной В. Ф. Сидоренко и Ю. Г. Фельдманом (1974).

Расчетная концентрация окиси углерода на краю проезжей части (Ср, мг/ м3) определяется по уравнению:

Со К1 К2 К3

Vо

Здесь Со = 7,38+0,26+ А,

где N - интенсивность движения автомобилей в двух направлениях в час ( N 100 авт/час)

А = А1+А2+А3, в том числе А1 - поправка на отклонение от принятой доли грузового и автобусного транспорта 70% (на каждые 10% + 4,6%),

А2 - поправка на отклонение от средней скорости движения (40 км/час), приведенная в таблице

А3 - поправка на продольный уклон дороги (на каждые 2% поправка 1,5%)

К1 - коэфициент, учитывающий снижение концентрации оксида углерода в результате нормирования состава выхлопа, улучшение технического обслуживания.

К2 - коэфициент, учитывающий применение нейтрализаторов и газового топлива.

К3 - коэфициент, учитывающий внедрение малотоксичных рабочих процессов и конструктивное улучшение двигателя.

Значения К1, К2, К3 даны в таблице

Vо - скорость ветра на улице (1 - 10 м/с),

Н - ширина улицы в линиях регулирования застройки (30 - 100 м.).

определение загруженности улиц автотранспортом

Известно, что автотранспорт выбрасывает в воздушную среду более 20 компонентов, среди которых угарный газ, углекислый газ, оксиды азота и серы, альдегиды, свинец, кадмий и канцерогенная группа углеводородов (бензапирен и бензоантроцен). При этом наибольшее количество токсичных веществ выбрасывается автотранспортом в воздух на малом ходу, на перекрестках, остановках перед светофорами. Так, на небольшой скорости бензиновый двигатель выбрасывает в атмосферу 0,05% углеводородов (от общего выброса), а на малом ходу - 0,98% , окиси углерода соответственно - 5,1% и 13,8% . Подсчитано, что среднегодовой пробег каждого автомобиля 15 тыс. км. В среднем за это время он обедняет атмосферу на 4350 кг. кислорода и насыщает ее 3250 кг. углекислого газа, 530 кг. окиси углерода, 93 кг. углеводов и 7 кг. окислов азота.

Данная практическая работа дает возможность оценить загруженность участка улицы автотранспортом в зависимости от его видов, сравнить разные улицы и изучить окружающую обстановку.

Ход работы:

Интенсивность движения автотранспортом производится методом подсчета автомобилей разных типов 3 раза по 60 мин. в каждом из сроков замеров, в 8, 13 и 18 ч.

Рассмотрим пример загруженности улицы на ул. Тимирязева.

Запись производилась согласно таблице:

время тип автомобиля число единиц

8.00- 9.00 легкий грузовой 8

средний грузовой 4

тяжелый грузовой

(дизельный) 4

автобус -

легковой 180

13.00-14.00 легкий грузовой 7

средний грузовой 3

тяжелый грузовой 3

автобус -

легковой 154

18.00-19.00 легкий грузовой 8

средний грузовой 4

тяжелый грузовой 4

автобус -

легковой 198

На каждой точке учета производится оценка улицы:

тип улицы - жилые улицы с односторонней застройкой, дороги в выемке

уклон - 4

скорость ветра - 4 м/c

влажность воздуха - 70%

Производится оценка загруженности улицы автотранспортом. Полученные результаты оформляются в виде таблиц, строятся графики.

Финалом работы является суммарная оценка загруженности улиц автотранспортом согласно ГОСТ - 17.2.2.03 - 77:

низкая интенсивность движения 2,7 - 3.6 тыс. автомобилей в сутки;

средняя интенсивность движения 8 - 17 тыс. автомобилей в сутки;

высокая интенсивность движения 18 - 27 тыс. автомобилей в сутки.

оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств (по концентрации оксида углерода)

Загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами автомобилей удобно оценивать по концентрации окиси углерода, мг/м3. Исходными данными для работы служат показатели, собранные во время проведения предыдущей практической работы.

Ход работы:

Формула оценки концентрации углерода (Ксо) используется для расчетов в Киевском и Харьковском автомобильно-дорожных институтах (Бегма и др., 1984; Шаповалов, 1990).

Ксо = (0,5+0,01N х Кт)х Ка х Ку х Кс х Кв х Кп

где 0,5 - фоновое загрязнение атмосферного воздуха не транспортного происхождения, мг/м3;

N - суммарная интенсивность движения автомобилей на городской дороге, автомобилей в час;

Кт - коэфициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух СО;

Ка - коэфициент, учитывающий аэрацию местности;

Ку - коэффициент, учитывающий изменение загрязнения атмосферного воздуха СО в зависимости от величины продольного уклона;

Кс - коэфициент, учитывающий изменение концентрации углерода в зависимости от скорости ветра;

Кв - коэфициент относительной влажности воздуха;

Кп - коэфициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха СО у пересечений.

Коэфициент токсичности автомобилей определяется как средневзвешенный для потока автомобилей по формуле:

Кт = Рi Кп,

Рi - состав движения в долях единиц. Значение Кп определяется по таблице

тип автомобиля коэф-т Кп

легкий грузовой 2,3

средний грузовой 2,9

тяжелый грузовой(дизельный) 0,2

автобус 3,7

легковой 1,0

Подставив значения согласно данным. Полученным в результате предыдущей работы получаем:

Кт =

Значение коэфициента Ка, учитывающего аэрацию местности, определяется по таблице

тип местности по степени аэрации коэф-т Ка

транспортные тоннели 2.7

транспортные галереи 1,5

магистральные улицы и дороги с

многоэтажной застройкой с 2х сторон 1,0

жилые улицы с одноэтажной застройкой,

улицы и дороги в выемке 0,6

городские улицы и дороги с одноэтажной

застройкой, набережные, эстакады,

виадуки, высокие насыпи 0,4

пешеходные тоннели 0,3

Значение коэфициента Ку, учитывающего изменение загрязнения воздуха СО в зависимости от величины продольного уклона определяем по таблице

продольный уклон коэф-т Ку

0 1,00

2 1,06

4 1,07

6 1,18

8 1,55

Коэфициент изменения концентрации СО в зависимости от скорости ветра Кс определяется по таблице

скорость ветра коэф-т Кс

1 2,70

2 2,00

3 1,50

4 1,20

5 1,05

6 1,00

Значение коэфициента Кв определяющего изменение концентрации СО в зависимости от относительной влажности воздуха, приведено в таблице

относительная влажности, % коэф-т Кв

100 1,45

90 1,30

80 1,15

70 1,00

60 0,85

50 0,75

40 0,60

Коэфициент увеличения загрязнения воздуха СО у пересечений приведен в таблице

тип пересечения коэф-т Кп

Регулируемое пересечение:

-светофорами обычное 1,8

-светофорами управляемое 2,1

-саморегулируемое 2,0

Не регулируемое:

-со снижением скорости 1,9

-кольцевое 2,2

-с обязательной остановкой 3,0

Подставим значения коэфициентов, оценим уровень загрязнения атмосферного воздуха оксидом углерода:

мероприятия по защите окружающей среды от влияния автотранспортных средств

снижение выбросов от автотранспорта

Ограничение загрязнения атмосферы при использовании автотранспортных средств сводится к выполнению трех основных положений:

1. совершенствование автомобиля и его техническое состояние (совершенствование конструкций автомобиля, создание новых типов силовых установок, применение новых типов топлив и поддержание технического состояния автомобиля).

2. рациональная организация перевозок и движения (совершенствование дорог, выбор парка подвижного состава и его структуры, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения и рациональное управление автомобилем).

3. ограничение распространения загрязнения от источника к человеку.

Снижение концентрации оксида углерода может быть достигнуто с помощью зеленых насаждений (таблица ).

Тип посадок коэф-т снижение

ажурности кон-ции,%

зима лето зима лето

однорядная полоса 0,11 0,22 0-3 7-10

деревьев

двухрядная полоса

деревьев 0,15 0,37 3-5 10-20

двухрядная полоса

деревьев с двухряд-

ным кустарником 0,18 0,58 5-7 30-40

трехрядная полоса

деревьев с двухряд-

ным кустарником 0,20 0,68 10-12 40-50

четырехрядная

полоса деревьев с

двухрядным кустар-

ником 0,23 0,75 10 -15 50-60

мероприятия по защите от автомобильного шума

-градостроительные мероприятия:

1. увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом;

2. рациональная застройка магистральных улиц;

3. максимальное озеленение территорий микрорайонов и разделительных полос (тополь, каштан).

-технические мероприятия:

В режиме работы двигателя на уровень шума влияют системы впуска и выпуска, частота вращения и нагрузка на двигатель. Применяя глушитель шума на впуске и эффективный воздухоочистителем, можно понизить шум, создаваемый двигателем, на 10 -12 дБ. Глушитель в зависимости от конструкции снижает шум на 8 - 16 дБ.

В охране окружающей среды необходимы службы контроля качества окружающей среды, которые должны вести систематизированные наблюдения за состоянием атмосферы для получения фактических уровней загрязнения окружающей среды. Полученная информация о загрязнениях позволяет быстро выявлять причины повышения концентраций вредных веществ и активно их устранять.

Содержание

Стр.

Введение.

1. Литературный обзор.

1. Классификация автомобилей.

2. Основные виды топлива, используемые в автотранспорте.

3. Химический состав отработавших газов автотранспорта.

4. Влияние основных вредных веществ на природную среду и здоровье человека.

5. Основные тенденции состояния здоровья населения Краснодарского края.

6. Методы контроля и приборы для оценки уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспорта.

1. Экспериментальная часть.

1. Природно-хозяйственная характеристика.

2. Экономико-географическая характеристика объекта.

3. Определение загруженности улиц автотранспортом.

4. Оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств.

5. Мероприятия по защите от влияния выбросов автотранспортных средств.

1. Выводы.

Литература.

литература

1. Величковский Б. Т. и др.

Здоровье человека и окружающая среда. М.:Новая школа, 1997, стр. 235

1. Голубев И. Р., Новиков Ю. В.

Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987, стр. 96

1. Ермаков Б. А., Леонов В. А.

Сочи - курорт. Краснодарское книжное издательство, 1987, стр. 269

1. Защита окружающей среды от техногенных воздействий под ред. Невской Г. В. М.: МГОУ, 1993, стр. 113

2. Корчагин В. А., Филоненко Ю. А. Экологические аспекты автомобильного транспорта. Учебное пособие, М.: МНЭПУ, 1997, стр. 100

3. Малов Р. В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.:Транспорт, 1988, стр. 180

4. Михайловский Е. В., Серебряков К.Б.,Тур Е.А

Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1981, стр. 543

1. Обзор о состоянии окружающей среды г.Сочи 1995 г. Сочинский территориальный комитет охраны окружающей среды и природных ресурсов. Стр. 105

2. Обзор о состоянии окружающей среды г. Сочи 1996 г. Сочинский комитет охраны окружающей среды и природных ресурсов. Стр.105

3. Охрана окружающей среды. М.: Высшая школа, 1991, стр. 247

4. Сочи. М.: Советская Россия, 1987, стр. 168

5. Сабинин А. А. Автомобили с дизельными двигателями. М.: Машиностроение, 1983, стр. 431

6. Федорова А. И., Никольская А. Н. Практикум по экологии и охране окружающей среды. Учебное пособие. Воронеж, 1997.

7. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. Учебное пособие в 2-х книгах под ред. Проф. Данилова-Данильяна В. И.

М.: МНЭПУ, 1997, стр.503

1. Экологические проблемы регионов России. Краснодарский край. Информационный выпуск №3 М.:1996, стр. 358