Динамика полета (домашнее задание), страница 2

На больших углах атаки  зависимость С_Yа() становиться существенно нелинейной. Нарушение линейности С_Yа() говорит о возникновении на крыле местного срыва потока, развитие которого часто вызывает вибрации и тряску самолета, ухудшение его характеристик устойчивости и управляемости.

Построение поляры самолета

Зависимость С_Xa(C_Ya) называют полярой ЛА. Графически она представляет собой годограф конца вектора аэродинамической силы, поделенной на qS (т. е. коэффициента ), относительно вектора скорости. Таким образом, эта поляра (1-го рода) жестко связана с вектором скорости ЛА и поворачивается вместе с ним (рис. 3).

Рис. 3

При построении поляры самолета следует учитывать, что на величину аэродинамических сил, действующих на самолет при данных М помимо угла атаки влияет угол отклонения рулей высоты и поворотного оперения, а также элеронов. Отклонение руля направления также влияет на величину коэффициента лобового сопротивления С_Xa. При исследовании движения реального самолета эти зависимости необходимо учитывать.

Построение сетки потребных тяг

В данной главе мы рассматриваем продольное движение ЛА. Продольное движение ЛА – это движение в вертикальной плоскости Х_gO_gY_g, с которой совмещена плоскость его симметрии XOY (два движения поступательных вдоль осей O_gX_g, O_gY_g и одно вращательное вокруг оси OZ).

При рассмотрении только продольного движения считают все переменные и возмущения бокового движения равными нулю:

_х = _у =  = _а =  =  =  = _н = _э = М_{х возм} = М_{у возм} = 0.

При этих условиях получаем систему нелинейных уравнений плоского продольного движения:

Считая, полет прямолинейным при V = const данная система примет вид:

Из данной системы уравнений при различных  и  найдем С_Р и С_G. Далее найдем их отношение. Из формулы найдем потребную тягу (тяга, подбираемая летчиком для установившегося горизонтального полета). Скорость V найдется по формуле , где , , .

Таблица 3