лекция_ 3.1 (Экономика аэрокосмической (авиакосмической) промышленности), страница 3

A/S

Уровень концентрации

Рис. 4.2.1 Степень концентрации и реклама.

Далее, при более высоком уровне концентрации данное отношение начинает снижаться. Саттон (Sutton, 1974) провёл анализ 25 отраслей в Великобритании, используя CR5 для измерения концентрации и знакомое нам отношение A/S, характеризующее объём рекламы. Полученные им результаты показывают, что наибольшее значение A/S достигает при CR5=63,8 %. Стрикленд и Уейс (Strickland and Weiss,1976) исследовали гораздо большее число отраслей. В результате своих исследований они вывели аналогичную перевернутую U-образную кривую, с вершиной в точке, где CR4=57%.

4.3 Конкурентоспособность системы (отрасли). Сбыт АТ.

Рынок является главным “раздражителем”, подталкивающим систему к самосовершенствованию. Если система заранее, с опережением по времени отвечает нестандартным, неожиданным, кардинальным поведением на рынке система – выживает, в противном случае – проигрывает в конкуренции “умирает”. Сбыт является конечной стадией процесса функционирования системы (отрасли) (схема 4.3.1). По объему продаж в сфере сбыта определяется величина дохода системы. Снижение дохода, неизменная его величина или даже незначительный рост предупреждают соответственно о кризисном, неудовлетворительном, шатко-стабильном состоянии системы.

Анализ состояния системы в целях выработки программы по ее совершенствованию, основывается на так называемой “обратной связи” – от рынка к разработке. (схема 4.3.1)

Стратегию и тактику функционирования системы (отрасли) определяет рынок. Высокому уровню конкурентноспособности системы соответствует уровень реализации ее потенциальных возможностей с большей выгодой, минимальными затратами в гармоничном, оптимальном варианте.

В начале 70-х г.г Японские учения разработали метод обеспечения конкурентоспособности, известный, как «применение систем качества», включающий четыре этапа:

1. проектирование изделия на основе результатов анализа рыночной ситуации и выявления количественных значений основных характеристик нового изделия;

2. проектирования детали осуществляют помощью матрицы тестирования качества, которая позволяет выявить параметры деталей, предопределяющих качество изделия в целом;

3. проектирование технологического процесса предусматривает определение практических этапов и разработку режимов технологии, обеспечивающих достижение заданного качества изделия;

4. проектирование производственного процесса и разработка должностных инструкций, выполнение которых обеспечивает поддержание высокой технологической дисциплины. Другой вариант данного метода предусматривает параллельное выполнение следующих операций:

- разработку качественных показателей, его узлов и деталей с учётом требований

потребителей;

- разработку технологий, обеспечивающей изготовление изделий с требуемыми качественными параметрами ;

- стоимостный анализ, включающий разработку мероприятий по снижению издержек;

- анализ надёжности, позволяющий на основе обработки данных об отказах в процессе эксплуатации вносить соответствующие изменения в конструкцию и технологию производства изделия.

Метод обеспечения конкурентоспособности, внедрённой японской фирме «Toyota Autobody», позволил за период 1977-1984 гг. снизить текущие издержки производства, более чем на 50%.

Европейскими исследователями конкурентоспособности разработки метод «конкурентного маркетинга» (Франция), в основу положен «метод профилей». Суть этого метода сводится к следующему:

-выявлений требований потребителя к товару:

-установление ранжира параметров в зависимости от их значимости для покупателя;

-измерение технико-экономических параметров данного изделия и сравнение его с конкурирующими.

Оценка осуществляется в три этапа.

Первый-установление рынка изучаемого товара и анализ его особенностей, в том числе определение соответствия предлагаемых на нём товаров представлениям покупателей об идеальном товаре;

Второй- определение параметров, которыми должен обладать новый товар, чтобы при реализации обеспечивался максимальный доход;

Третий-анализ деятельности подразделения, осуществляемого реализацию в сравнении с деятельностью аналогичных подразделений предприятий-конкурентов.

Российские исследователи предлагают для оценки конкурентоспособности перечень следующих показателей:

-потребность в капитальных вложениях фактических или текущих и на перспективу, как в целом, так и по отдельным видам продукций и конкретным рынкам;

-ассортимент конкурентоспособной продукции, её объёмы и стоимость («продуктовая дифференциация»);

-набор рынков или их сегментов для каждого продукта («рыночная дифференциация»):

-потребность в денежных средствах на формирования спроса и стимулирование сбыта;

-перечень мер и приемов, которыми фирма может обеспечить себе преимущество на рынке: создание благоприятного представления о фирме у покупателей, выпуск высококачественной и надёжной продукции, постоянное обновление продукции на основе

собственных разработок и изобретений, обеспеченных патентной защитой, добросовестное и честное выполнение обязательств по сделкам в отношении сроков

поставок товаров и услуг. Конкурентоспособность продукции - это совокупность технико-экономических показателей (параметров) товара, обеспечивающая удовлетворение требований рынка. Классификация разрезов конкурентоспособности предприятия предусматривает пять групп:

Первая группа-использование рыночной ситуации;

Вторая группа-использование организационного потенциала;

Третья группа- использование производственного и технологического потенциала предприятия;

Четвёртая группа-использование финансовой устойчивости предприятия;

Пятая группа - использования кадрового потенциала.

Групповые показатели для оценки условия конкурентоспособности производства предприятия подразделяются:

• по технологичности УКСtexi = П(УДtexqi∙Кbq)

• по организации производства УКСopri = ПУДqi

• по экономичности УКСэкi= УДэцi ∙УДэпрi ∙УДэрi =Пqi,

где УДtexqi- уровень q-й составляющей; частный показатель изготовления единицы i-ой продукции,который определяется как отношение минимально возможного результата к фактическим затратам. Например, при минимальной станкоёмкости по расчёту Sедд – 16 час,фактическая – 20 час, УДtexi равен 16:20=0,8

а-количество составляющих (q=1,2,3…..а)

Кbq -коэффициент влияния составляющей q на выполнение на технологические операции (от 0,1 до 0,9).

УДqi-уровень q-й составляющей для производства единицы i-й номенклатуры продукции, который определяется отношением фактически[ затрат к расчетным

t-количество составляющих (q=1,2,3…..t)

УДэцi – уровень цены i-ой номенклатуры продукции; определяется, как отношение фактической цены и максимально-возможной (верхний предел);

УДэпрi- уровень прибыли реализации i-ой номенклатуры; определяется отношение фактической величины к плановой.

УДэрi- уровень объёма реализации i-ой номенклатуры; определяется отношение фактической величины к плановой.

Конкурентноспособность авиационной техники (АТ) на мировом рынке определяется рядом основных факторов:

- летно-техническими характеристиками (ЛТХ).

- прямыми эксплуатационными расходами (ПЭР).

- соответствием требованиям международных стандартов по экологическим характеристикам, а также по навигации и связи.

- эффективностью системы послепродажного обслуживания.

- ЛТХ отечественных самолетов нового поколения ИЛ-96-300, ИЛ-96-М/Т, ТУ-334, ИЛ -114 (пассажировместимость, дальность полета, взлетно-посадочные характеристики, удельный расход топлива и др.) практически соответствуют уровню аналоговых типов ВС американского и западноевропейского производства.

Основой формирования ЛТХ БТА является моделирование боевых действий авиационных группировок в типовых для них операциях (формирование ЛТХ по частным критериям оценки, (тема 3).

Наиболее конкурентноспособным самолетом является “СУ”, поскольку по всем параметрам не только не уступает лучшим европейским и американским образцам но и по ряду – превосходит их.

По боевым вертолетам – Ми-171В превышающий ЛТХ и тактико-технические характеристики американский “Блэк Хок”. Довольно значительные шансы на мировом рынке у ударных вертолетов Ка-50, Ка-52.

- ПЭР при эксплуатации ВС отечественного производства нового поколения на 20-25% меньше ПЭР зарубежных пассажирских самолетов. При существующих установленных законодательством РФ таможенных пошлин и налогов использование зарубежных ВС является убыточным. Полное освобождение от них приводит к снижению себестоимости перевозок на 30-40% и как следствие этого к рентабельности их эксплуатации.

- Соответствие требованиям международных стандартов по экономическим характеристикам, а также по навигации и связи может быть достигнуто через модернизацию существующих ВС (замена двигателей, авионики зарубежными образцами (таблица 4.3.1))

Таблица 4.3.1

Модернизация БТА в основном “аппаратурная” “переводит” БТА в новое поколение. Примером может служить российские самолеты Миг-21 (2-ое поколение), аппаратурная модернизация переводит его по боевым возможностям в 4 поколение, Миг-29, Су-27 (4-ое поколение), в результате модернизации , можно отнести к разряду 5-го поколения.

Уровень РФ в области сертификации ниже США и Европы.

Сертификация в США и Европе завершается не позднее одного года с момента первого полета. В России процесс длится многие годы. К тому же сказывается явное или скрытое противодействие зарубежных конкурентов.

В РФ создана система обязательной сертификации по нормам летной годности АТ существующая под эгидой международного авиационного комитета (МАК “Авиарегистр”).

В оборонном комплексе РФ создана также система добровольной сертификации “Оборонсертификат”.

Сертификаты летной годности FAA и JAA являются основными и практически обеспечивают высокий уровень продажи ГАТ. Из российских самолетов сертификаты FAA получили Ил-103 и Ил-96-Т соответственно в 1998 и 1999 гг.

- эффективность систем послепродажного обслуживания и ремонта определяются: