Курсовик (Экономика аэрокосмической (авиакосмической) промышленности)

Выбор оптимального варианта воздушного судна (ВС)

1. Исходные данные.

2. Определение себестоимости летного часа.

3. Расчет часовой производительности полетов П_ч.

4. Определение себестоимости тонны - километр.

5. Определение капитальных вложений.

6. Расчет сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.

7. Расчет процентной ставки под долгосрочный кредит для инвестиро-вания проекта (приобретение самолета) и прогнозируемой прибыли.

Варианты заданий

Таблица №1-а

Примечание: В целях устранения повтора в вариантах исходных дан­ных по типам ВС, студенту необходимо к данным в колонках 3,4,5,7,10 таб­лицы №1 прибавить после запятой (после целой части) цифру номера варианта.

I. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ТАБЛИЦА №1

Технико-экономические показатели воздушных судов

II. Определение себестоимости летного часа.

Себестоимость летного часа (S_лч) складывается из прямых (Р_пр) и косвенных расходов (Р_кос):

S_лч = Р_пр + Р_кос

Прямые расходы (Р_пр) включают в себя:

а) расходы на горюче-смазочные материалы (Р_гсм),

б) амортизационные отчисления по планеру с оборудованием и двигателями (Р_ам),

в) расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт самолета (Р_то),

г) расходы по заработной плате летного состава (Р_зп),

д) отчисление на социальное страхование (Р_сс),

е) аэропортовые сборы (Р_АСБ),

ж) аэронавигационные сборы (Р_АН.СБ)

з) прочие прямые летные расходы (Р_пп)

Р_пр = Р_гсм + Р_ам + Р_то + Р_зп + Р_сс + Р_АСБ + Р_АН.СБ + Р_пп

1. Определение прямых расходов (Р_пр)

а) Расходы на горюче - смазочные материалы (Ргсм ) зависят от средне - часового

расхода топлива (Цт), марки и сорта топлива, оптовой цены 1тонны топлива (С_т):

Р_гсм(Н) = q_T*K_T*C_T= q_T*C_T*1,1=3,28*250*1,1=902$=26158руб.

К_Т - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива при непроизводственном налете часов и работе двигателей на земле, а также расходы на смазочные материалы.

К_Т = 1,1-10% от производственного расхода топлива

Р_гсм = (q_T*C_T + q_T*C_T*10%)/100% = q_T*C_T(1+0,1) = q_T*C_T*1,1

C_T = 250 $ USA за 1 тонну (перевести в национальную валюту рубль по соответствующему курсу 1$=29 руб.).

б) Расходы на амортизацию самолета

Р_ам (н)= (Н_пв^пл * С_п^пл + Н_пв^дв * С_п^дв *N_дв * К_обор)/(100% * Т_пр)=(0,08*199357600+0,1*24467300*2*1,5)/ 1900=12257,26 руб.

где, Н_пв^пл и Н_пв^дв - нормы амортизации на полное восстановление планера и дви­гателя соответственно в процентах (%). Н_пв^пл = 8% Н_пв^дв =10%

С_п^пл и С_п^дв - первоначальная стоимость планера и двигателя (результат перевести по существующему курсу в национальную валюту - рубль).

N_дв - количество двигателей, (шт.)

N_дв=2

К_обор - коэффициент, учитывающий наличие оборотных двигателей на одно моторное гнездо, (принять равным 1,5)

Т_пр - годовой производственный налет часов на 1 самолет. (Таблица № 1)

Т_пр=1900

Стоимость планера С_п^™ рассчитывается по формуле:

С_п^пл(н) = С_уд^пл * G_пуст= 208*29*33050=199357600руб.

где. С_уд^пл - стоимость 1 кг массы пустого самолета в долл./кг. (результат перевести в рубль по существующему курсу).

С_уд^пл=208*29=6032 руб.

Gпуст - масса пустого самолета в кг. (смотрите Таблицу № 1)

Gпуст=33050

Первоначальная стоимость двигателя (С_п^дв) зависит от взлетной тяги (взлетной мощности) двигателя Р_о(N_о) и серийности выпуска двигателей.

Определяется С_п^дв по формуле:

С_п^{дв (Н)}= С_уд^дв*Р_о =118*29*7150=24467300руб.

где, С_уд^дв - стоимость, отнесенная к 1 кг взлетной тяги (Р_о) или мощности соответственно (см таблицу 1)

P_о - взлетная тяга двигателя кг.

N_о - взлетная мощность двигателя. (л. с.)

Первоначальная стоимость двигателя ВС определяется по взлетной тяге двигателя Р_о (см.. таблицу 1)

ДТРД - Двухконтурный турбореактивный двигатель, ТВД – Турбовинтовой двигатель

в) Расходы на техническое обслуживание (Р_то) и текущий ремонт самолетов включает затраты на материалы и запасные части при тех. обслуживании и текущем ремонте самолетов переделяется:

Р_то(Н) = Т_то * М_з=2,03*100$*29=5887 руб.

где, Т_то - трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта самолета (привед. ед.) (смотрите Таблицу № 1).

М_з - материальные затраты на выполнение текущего обслуживания и текущего ремонта самолета. М_з = 100– 150 долл/привед. ед. по всем типам самолетов; перевести по курсу в рубль.

Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт можно также определить укрупнено в размере от 30-50% от амортизационных отчислений на 1 летный час,

г) Расходы на ЗП летного состава зависят от типа самолета, количества членов экипажа и их квалификации:

Рзп(Н) = + З_сд +З_доп = З_основ +З_доп

где, З_повр - повременная оплата труда, рубль

З_ед - сдельная оплата труда, рубль

З_доп - дополнительная заработная плата, рубль

t_с - санитарная норма налета часов на экипаж в месяц, час (t_с = 70...80)

t_с=75 часов

Р_зп - расходы на заработную плату летного состава на 1 л/час

Повременная заработная плата членов экипажа З_повр состоит из должностного оклада за месяц (З_окл) надбавку за классность (З_кл) и премиальных выплат (З_пр)

З_повр(Н) = З_окл + З_кл + З_пр

Для расчета заработной платы экипажа необходимо определить его состав. (Таблица №2).

Должностные оклады членам экипажа установлены по III классу квалификации. Надбавка за классность выплачивается ежемесячно в размере 40% за 1 класс и 20% за 2 класс от оклада работника III класса квалификации.

Рекомендуется принять следующую классность летного состава:

командир корабля - 1 класс; второй пилот, штурман, бортинженер, бортмеханик - 2 класс;

бортпроводник - 3 класс.

таблица № 2

Должностной оклад командира устанавливается исходя из минимальной ЗП с учетом тарифных коэф. в соответствии с единой тарифной сеткой РФ (Табл. № 3) и отраслевыми коэффициентами (для работников АК принять равным 1,5-З,0). Разряд командира корабля определяется по табл. № 4. Тарифный коэф. соответствующего разряда по табл. №3.