Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

В таблице 3 приведены из таблицы 2 трудоемкости по отдельным участкам и итоговые данные по периодам года. Суммарная численность основных рабочих в зимний период равняется количеству основных ра­бочих в летний период плюс, привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах определя­ется следующим путем:

Р_зимн.+Р_летн.

Р_ср._год.= ---------------------- , чел.

2

Р_ср._год.=(653+580)/2=617 чел.

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45-50%

(в работе Р_ср._{год вспом.. раб}.=0,45*617=278 чел_.).

Численность инженерно-технических работников (ИТР)_, служа­щих, младшего обслуживающего персонала (МОП) определяется в процентах от суммы основных и вспомогательных рабочих. С учетом заводоуправления при­нимается равной 20-22%

(в работе (617+278)*0,20=179 чел.).

В работе получаем численность промышленно-производственного пер­сонала для выполнения заданной программы суммированием численности ос­новных и вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП

Численность ППП = 617+278+179=1074 чел.

1.4. Расчет размеров слипа, потребной площади глубины акватории завода.

1.4.1. Расчет размеров и загрузки слипа.

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа опре­деляется по формуле:

_Зим.

L_п + L_к + _ср.

Z = ------------------------ , где

К*К_I

L_{п –} сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

L_к - сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зим­ний период;

_{ср. -} сумма длин судов среднего ремонта, устанавливаемых на слипе в зимний период, м;

К – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между су­дами, К = 0,9;

К_{I -} коэффициент, учитывающий некратность длин судов, К_I = 0,9_.

На зимний период на слипе должны быть размещены:

А) 50% судов годовой программы со средним ремонтом – 7 ед. из них 6 ед. пр.Р-86А и 1 ед. пр.507Б;

Б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в зимний период – 4 ед. пр.507Б;

В) суда, строящиеся в зимний период – 3 ед.. пр. 507Б

В весенне-летне-осенний период слип загружается:

а) средним ремонтом (судов, не прошедших слипование) – 7 ед. из них 2 ед. пр. 507Б и 5 ед. пр. 942;

б) капитальным ремонтом (кроме судов, ремонтируемых в зимний пе­риод) – 3 ед. из них 1 ед. пр. 507Б и 2 ед. пр.Р-86А;

В) постройки судов (кроме строящихся в зимний период) – 2 ед. пр. 507Б

Примечание:

1. Установка судов для ремонта или зимнего хранения на подъемном на­клонном стапеле поперечного слипа, а также на дорогах и проездах не допуска­ется.

2. Суда на подводных крыльях устанавливаются на берег или на баржи-площадки в затоне.

Z =3*135 + 4*135 + 6*78 + 1*135 = 405 + 540 + 468 + 135 = 1548 м.

Компановка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

требуемую длину стапельных мест для расстановки судов на зимний пе­риод;

наилучшее использование площади слипа;

рациональное расположение подкрановых путей и автодорог для луч­шего обслуживания стапельных мест;

требуемое технологические и противопожарные разрывы между судами, зданиями и оборудованием.

Расстояние между осями стапелей, число рельсовых путей на каждом стапеле и расстояние между их осями определяют в зависимости от ширины корпусов ремонтируемых судов, прибавляя при этом ширину лесов 1,5 м и не­обходимые проходы между судами 0,6-0,75 м.

Подкрановые пути стапельных (портальных или башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое об­служивание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги , располагаемые параллельно стапельным дорожкам и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле “n”, опре­деляется в зависимости от:

А) длины наибольшего судна L, м;

Длина наибольшая у судна пр.507Б, L=135 м.

Б) расстояния между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле «l» в м (обычно принимаются 8-10 м);

Для работы принимаем l = 10 м.

В) допускаемых свесов с кормы и носа судна «l’» (обычно принимается для самоходных судов по 10% от общей длины и для несамоходных по 15%)

Для самоходных судов l’= 0,10*(135+78)=0,10*213=21,3 м. (пр.507Б и Р-86А).

Число наклонных рельсовых путей может быть определено по формуле:

L - 2*l’ 135 - 2*21,3

n = ----------- + 1 = ------------------ + 1 = 10,24 = 11 рельсовых путей.

l 10

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле

n₁ = n +1 = 11+1=12 поперечных горизонтальных путей.

Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах 3-5 штук, – в этой работе возьмем 5 штук.

Ширина корпусов – 16,5+15+15=46,5 м; леса – 1,5*2*3=9м; проходы между судами – 0,75*2*3=4,5 м; дороги а,м по ширине – 6м*2=12 м; по торцам – 3м. Итого – 70м *2 = 150м.

Таким образом получаем – Z слипа = 1548 м; B слипа = 150 м.

1.4.2. Расчет пропускной способности слипа.

Потребная пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте и постройке, т.е. произведением длины стапельных мест (двойных или тройных рельсовых путей) на число суток его работы.

Расчет ведется раздельно на зимний период и для весенне-летне-осен­него периода.

Потребная мощность (пропускная способность) слипа на зимний пе­риод определяется по формуле:

П_З = Z*Т, где

Z - суммарная длина стапельных мест, м;

Т - зимний период в сутках (условно принимается равным 150).

П_З = 1548 * 150 = 232200 метро-сутки.

Потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды опреде­ляются по формуле:

_Летн.

L_n*t_n + L_k*t_k + L_ср*t_ср

П_Л = -------------------------------------- , где

K*K_I

t_n, t_k, t_ср - длительность стоянки судов на слипе (из табл. Нормативов II);

_Летн.

L_ср – сумма длин всех судов со средним ремонтом, проходящих слипо­вание в весенне-летне-осенний период.

L_n*t_n = 2 * 135м * 120 сут. = 32400 м-сут.

L_k*t_k = (1 * 135м + 2*78 м) * 150 сут. = 43650 м-сут.

L_ср*t_ср = 2 * 135м * 25 сут. + 5 * 65м *15 сут. = 6750 + 4875 = 11625 м-сут.

32400 + 43650 + 11625

П_Л = ------------------------------ = 87675:0,81 = 108241 м-сут.

0,9 * 0,9

Коэффициент использования полной мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды:

П_л

К_л = ------------------ ≤ 1, где

П_з * К₂ * К₃

П_з - потребная мощность слипа в зимний период;

П_л - потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды;

К₂ - коэффициент, учитывающий использование стапельных мест во времени, К₂ = 0,8;

К₃ - коэффициент, учитывающий использование только боковых ста­пельных мест (в весенне-летне-осенний периоды средняя часть слипа загружа­ется в основном только навигационным ремонтом); в зависимости от размеров слипа К₃ = 0,7…0,8.

108241 108241

К_л = ----------------------- = --------------- = 0,73.

232200 * 0,8 * 0,8 148608

1.4.3. Расчет необходимой глубины акватории завода.

Расчет необходимой глубины акватории завода для расстановки судов по заданной программе судоремонта должен учитывать:

максимальную осадку порожнем судов заданной программы;

максимальные колебания уровня воды в затоне;

толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующуюся в процессе отстоя флота;

возможные у увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет по­грузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки, а также оп­ределенный запас воды под днищем.

Расчет производится по следующей формуле:

Н ≥Т₁ + _∆ Т + h + t + _∆ t , где

Н - расчетная глубина затона, м;

Т₁ – наибольшая осадка судна порожнем для судов заданной программы, м;

_∆ Т – запас на толщину ледяной чаши под днищем в м) зависит от клима­тических условий района расположения завода. Условно можно принимать 0,3…0,4) В задаче _∆ Т = 0,4;

h – максимальные колебания уровня воды в затоне (зависит от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0,3…0,3 м). В задаче h = 0,6 м;

t – гарантированный запас воды под днищем судна, t = 0,25…0,3 м. В за­даче t = 0,3м;

_∆ t - возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта (условно можно принимать _∆ t = 0,1 м).

Н ≥ 1,43 м + 0,4 м + 0,6 м + 0,3 м + 0,1 м ≥ 2,83 м.

1.4.4. Расчет потребной площади акватории завода.

При составлении плана расстановки флота на акватории необходимо учитывать выполнение правил противопожарной безопасности, требований безопасного отстоя флота и нормальной организации работ на судах в зимний период.

По заданной программе судоремонта, исходя из объемов работ, видов ремонта и необходимости слипования флота в весенне-летне-осенний период, определяется количество судов, устанавливаемых на слипе. (см. п. 1.4.1.)

Остальное количество судов должно быть установлено на акватории за­вода, исходя из видов ремонта.

Необходимо учитывать, что суда, на которых в процессе ремонта необ­ходимо произвести демонтаж и установку оборудования или произвести круп­ные палубные работы (т. е. суда со средним ремонтом, не устанавливаемые на слипе) должны быть установлены вблизи причальной стенки завода для воз­можности механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Окончательный вариант расстановки флота должен занимать мини­мально-возможную площадь акватории.

Суда в затоне ставят линиями (счалами). Число судов в каждой линии, расстояние между судами в линии и расстояния между линиями (противопо­жарные разрывы) зависят от типа судов. Несколько линий составляют группу судов (смотри таблицу нормативов III).

При наличии значительного количества крупногабаритных судов, под­лежащих расстановке в затоне, планировку акватории следует делать в виде уд­линенного прямоугольника. По ширине акватории должно быть установлено несколько линий, причем разрыв между бортами судов двух линий должен быть не менее 8,0 м. Желательно, чтобы такой разрыв был выдержан между ли­ниями всего затона и служил бы основной магистралью для проезда машин по акватории затона.

Площадь акватории А_а определяется по формуле:

А_а = К_у* ∑ L_i * B_i * n_{i ,} где

К_у - коэффициент, учитывающий:

расстояние между судами по длине;

расстояние между бортами судов;

проходы между бортами для обслуживания.

Значение коэффициента принимается 1,35 – 1,70 в зависимости от габа­ритов судов. При крупных габаритах судов принимается меньшее значение ко­эффициента. В задаче К_у = 1,70.

n - число групп однотипных судов;

n_i – число судов в группе;

L_i , B_i – габаритная длина и ширина корпусов судов по группам, м.

Площадь акватории затона подсчитывается по фактическому плану рас­становки с учетом всех проездов и пожарных разрывов между судами.

Площадь акватории на плане расстановки судов не должна превышать расчетной величины, определенной аналитическим путем по формуле «Аа».

Показатели:

а) суммарная длина стапельных мест(двойных или тройных рельсовых путей) горизонтальной части слипа, м;

б) площадь акватории по фактической расстановке флота, га.

Площадь акватории на плане расстановки судов (факт.) = длина*ширина=(595+30*6) * 181,5+16) = 775м * 197,50м = 153063 м² .

План расстановки судов представлен на рисунке 1.

1.5. Расчет технико-экономических показателей по заводу в целом.

1.5.1.Расчет плана производства на годовую программу.

Размер незавершенного производства принимается в следующих разме­рах (см. таблицу нормативов IV).

Расчет плана производства представлен в таблице 4.

1.5.2.Технико-экономические показатели по заводу.

Технико-экономические показатели по заводу представлены в таблице 5.

Раздел 2. Расчет мощности и технико-экономических показателей по веду­щему цеху.

2.1. Общие указания.

Под производительной мощностью судоремонтного и судоремонтно-су­достроительного предприятия понимается максимально возможный годовой выпуск продукции в установленной планом номенклатуре и показателях при полном использовании всего производственного оборудования и площадей.

Расчет производственных мощностей имеет целью выявить внутренние резервы на предприятии, установить возможность наибольшего выпуска про­дукции в планируемый период, выявить «узкие места» на заводе, в цехах и уча­стках с целью ликвидации их, определить организационно-технические меро­приятия, обеспечивающие наиболее полное использование оборудования и про­изводственных площадей, создать условия для дальнейшего наращивания мощ­ностей судоремонтных предприятий.

Производственная мощность судоремонтного предприятия рассчитыва­ется по основным (ведущим) обрабатывающим и сборочным цехам, судоподъ­емным сооружениям, заготовительным цехам (участкам) и в целом по предпри­ятию, и определяется максимально возможным выпуском продукции, выражен­ном в натуральных и ценностных измерителях.

Ведущим на судоремонтном предприятии является один из следующих цехов:

корпусно-сварочный (корпусно-заготовительный и сборочно-сварочный участок);