148503 (Цех по ремонту ходовой части)

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Задание на проектирование

Введение

1. Технологическое обоснование

2. Технологическая часть

2.1 Расчет периодичности ТО соответствующего вида

2.2 Корректирование межремонтного пробега

2.3 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

2.4 Определение количества ТО и ремонта за цикл

2.5 Определения коэффициента технической готовности

2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году

2.7 Определение ТО и ремонтов за год

2.8 Определение суточной производственной программы

2.9 Определение годовых объемов работ по ТО и ТР

2.10 Таблица распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ

2.11 Расчет численности производственных рабочих

2.12 Расчет зоны ТР

2.13 Расчет вентиляции и освещения

3. Конструкторская част

4. Общая часть

4.1 Организация труда на объекте проектирования

4.2 Режим труда и отдыха

4.3 Техника безопасности на объекте проектирования

4.4 Требования к пожарной безопасности на объекте проектирования

4.5 Охрана окружающей среды на объекте проектирования

Список источников

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время автомобильная промышленность в нашей стране развита довольно неплохо. Но её состояние с каждым годом ухудшается из-за увеличения численности ввозимых в Россию импортных автомобилей. В связи с этим, сокращается количество автотранспортных предприятий и ухудшается их экономическое состояние. Несмотря на это, парк легковых автомобилей, принадлежащих населению, все равно продолжает расти. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением автомобильного парка, так как быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды, строительство новых автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкций, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу новой отрасли промышленности- автотехобслуживания. Эта отрасль входит в рамки традиционных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией автомобиля, и вместе с тем по характеру оказываемых услуг близка к ней.

Для экономического и социального развития нашей страны необходимо увеличить объёмы и виды услуг, связанных с ростом количества транспортных средств, принадлежащих населению, расширение сети станций технического обслуживания, строительство кооперативных гаражей и благоустроенных стоянок для этих транспортных средств. Также отмечается необходимость при решении указанных и других хозяйственных задач шире применять интенсивные методы развития, наряду с вводом в эксплуатацию новых объектов, эффективно использовать существующую производственно-техническую базу путем внедрения достижений научно-технического процесса (НТП).

Система автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи. Улучшение качества услуг необходимо достигнуть за счет ускорение темпов НТП на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечение запасными частями, эффективного управление производственной деятельностью и контроля качества работ.

Важнейшими направлениями совершенствования технического обслуживания (ТО) и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих населению, являются:

- повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов;

- применение прогрессивных технологических процессов, основанных на агрегировании типовых операций;

- снижение трудоёмкости ТО и ТР за счет увеличения межремонтных пробегов;

- совершенствование организации материально-технического снабжения;

- повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижения трудоёмкости отрасли;

- освоение современных форм обслуживания;

- применение новых более совершенных проектов при строительстве и реконструкции автотранспортных предприятий;

- внедрение систем управлением производства и качеством услуг, расширение программы по подготовке кадров и воспитательной работе с ними;

- популяризация деятельности системы автотехобслуживания.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1. Характеристика автотранспортного предприятия

На предприятии имеются автомобили БеЛАЗ 548. Списочное количество автомобилей 92. Среднесуточный пробег 243 км. Категория эксплуатации V, при тепло-влажном климате.

Пробег с начала эксплуатации в процентах:

До 0.25-21;

0.25-0.5-21;

0.5-0.75-21;

0.75-1.0-17;

1.0-1.25-20.

Режим работы предприятия составляет 365 дней.

1. Характеристика автомобиля

Автомобиль БеЛАЗ 548, технические характеристики: тип кузова – самосвал; тип двигателя дизельный, V- образный; число цилиндров 12; мощность двигателя 420 лошадиных сил; колесная формула – 4 2.

Автомобиль БеЛАЗ (Белорусский Автомобильный завод) предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых при сооружении крупных промышленных объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

В настоящее время завод выпускает обновленные модели автомобилей такие как БеЛАЗ 75404, 7540А, 7754А, 7540D, 7540Е.

2. Краткая характеристика объекта проектирования

Зона технического ремонта ходовой части автомобиля предназначена для устранения отказов и неисправностей отказов путём выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или замена их на исправные из оборотного фонда.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы линии.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности первого и второго технического обслуживания L_1,2, км, определяется по формуле

L_1,2 = L_1,2 Ч К₁Ч К₃ Ч К_{3 ,}

_где L_{1,2 -} нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, L₁= 2000, L₂= 10000 _,км ;

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

L_1,2 = 2000Ч 0.6Ч 1.0 Ч 1.0 =1200,

L_1,2 = 10000Ч 0.6Ч 1.0 Ч 1.0 =6000.

Корректирование периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу L_1с , км, производится по формуле

L_1с= L₁ / l_сс= n n Чl_сс,

Где L₁- откорректированная периодичность ТО-1, км;

l_сс- среднесуточный пробег, км;

n , n – кратность периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.

L_1с= 1200 / 243= 5,0 Ч 243=1215

Корректирование периодичности ТО-2 по среднесуточному пробегу L_2с, км, производится по формуле

L_2с= L₂ / l_сс= n n Ч L_1с,

Где L₂- откорректированная периодичность ТО-2, км;

L_1с- периодичность ТО-1, откорректированная по среднесуточному пробегу, км;

n , n – кратность периодичности ТО-2 к среднесуточному пробегу.

L_2с= 6000/ 1215= 5,0 Ч 1215= 6075.

1. Корректирование межремонтного пробега

Корректирование межремонтного пробега L_кр, км, производится по формуле

L_кр= L_крср ЧК₁Ч К₂ Ч К₃ Ч К₃ ,

_где L_{крср -} среднее значение межремонтного пробега, км ;

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К₂- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

Среднее значение межремонтного пробега L_крср, км, определяется по формуле

L_крср =(%_н Ч 0.8Ч %_кр ) /100 Ч L_кр

Где %_н, %_кр- процентное количество автобусов не прошедших и прошедших капитальный ремонт, %;

0.8 – снижение нормы межремонтного пробега до второго капитального ремонта;

L_кр – нормативный межремонтный пробег, км.

L_крср =(80 Ч 0.8Ч 20 ) /100 Ч 145000 = 139200

L_кр= 139200 Ч0.6Ч 1.00 Ч 1.1 Ч 1.0 = 91872

Корректирование межремонтного пробега по среднесуточному пробегу L_крс, км, производится по формуле

L_крс = L_кр/ L_2с = n n Ч L_2с,

Где L_кр – откорректированный межремонтный пробег, км;

L_2с – периодичность ТО-1, откорректированная по среднесуточному пробегу, км;

n, n – кратность межремонтного пробега к среднесуточному пробегу.

L_крс = 91872/ 6075 = 15 Ч 6075 = 91866.

1. Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Корректирование трудоемкости технического обслуживания t_ео, _{1, 2} автомобиля, чел. Ч ч., производится по формуле

t_ео, _{1, 2} = t_ео, _{1, 2} Ч К₂ЧК₅

где t_ео, _{1, 2} – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля, чел. Ч ч.;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП.

t_ео = 1.2 Ч 1.0 Ч 1.15 = 1.38,

t_ео = 13.7Ч 1.0 Ч 1.15 = 15.57,

t_ео = 67.2 Ч 1.0 Ч 1.15 = 77.28

Корректирование трудоемкости текущего ремонта t_тр, чел. Ч ч., производится по формуле

T_тр = t_трЧ К₁ЧК₂Ч К₃ЧК₃Ч К_4срЧК₅

Где t_тр - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта автобусов

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

К_4ср – среднее значение коэффициент корректирования, учитывающего изменение удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП.

Среднее значение коэффициента К_4ср рассчитывается по формуле

К_4ср = %₁Ч К₄¹+%₂Ч К₄²+ %₃Ч К₄³+ %₄Ч К₄⁴+ %₅Ч К₄⁵ / 100

Где %_1… %₅ – процентное соотношение автобусов, находящихся в определенном интервале пробега с начала эксплуатации;

К₄¹… К₄⁵ – значение коэффициента корректирования К₄ в определенном интервале пробега с начала эксплуатации.

К_4ср = 21Ч 0.4+21Ч 0.7+ 21Ч 1.0+ 17Ч 1.2+ 20Ч 1.3 / 100 = 0.905

T_тр = 24.0Ч 1.5Ч1.00Ч 0.9Ч1.0Ч 0.9Ч1.5 = 33.53

2. Определение количества ТО и ремонтов за цикл

Количество капитальных ремонтов N_крц, ед., определяется по формуле

N_крц = L_крс / L_крс

где L_крс – межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, км;