147691 (Технічне обслуговування трансмісії), страница 2

Передній карданний вал. Щоб уникнути зачіпання переднього карданного валу за деталі двигуна при кутових переміщеннях певна його частина, що знаходиться в небезпечній зоні зачіпання, виконана з суцільного валу, що має значно менший діаметр, чим труба на решті довжини валу. Решта деталей, що входять в збірку переднього карданного валу, застосовується ті ж, що і в задньому карданному валу. Карданні вали піддаються динамічному балансуванню. Обидві вилки будь-якого валу повинні обов'язково лежати в одній площині. Технічне обслуговування карданних валів при експлуатації автомобіля полягає в перевірці рівня мастила і заміні її в терміни, передбачені картою мастила, а також в періодичній перевірці затягування всіх різьбових з'єднань, що кріплять фланці карданів.

Контрольна перевірка карданної передачі. При проведенні цієї операції стежать за тим, щоб всі болти кріплення були затягнуті повністю. Ретельній перевірці повинна бути піддана посадка хрестовин в підшипниках і підшипників у вилках.

За наявності великого радіального або торця зазорів карданний вал в зборі підлягає заміні.

Безвідмовність і довговічність роботи карданної передачі великою мірою залежить від виконання змащувальних робіт відповідно до графіка і застосування тільки рекомендованих сортів мастила.

Змащують хрестовини карданів консистентним мастилом 158 або, при її відсутності, солідолом. Мастило вводять шприцом до виходу її через клапан, що є на хрестовині. При цьому треба подавати мастило повільними рівномірними натисками шприца, що дозволить повітрю вийти зі всіх каналів і забезпечить підведення мастила до всіх підшипників. Шліцьові з'єднання карданних валів змащують солідолом.

Підшипник проміжної опори карданної передачі ГАЗ-53А, змонтований в гумовій обоймі, змащують через прес-маслянку, розташовану в нижній частині задньої обойми сальника. У автомобіля ЗИЛ-130 він змащується через масельничку, укручену в його кришку. Для мастила підшипників відкритих проміжних опор застосовують універсальне тугоплавке, водостійке мастило УТВ.

Диференціал. Диференціал передає момент від головної передачі до напівосей і дозволяє їм обертатися з різною швидкістю при повороті автомобіля і на нерівностях дорогі. На автомобілі застосовується шестерний диференціал, який складається з напівосьових конічних шестерень з чотирма сателітами. Шестерні напівосей мають змінні наполегливі шайби. Диференціал встановлений на двох конічних підшипниках. Між торцями коробки сателітів і внутрішніми кільцями підшипників диференціала встановлені регулювальні прокладки.

Регулювання головної передачі і підшипників диференціала. Підшипники провідної шестерні головної передачі встановлюють з попереднім натягом, тому при появі в підшипниках осьового зазору вони повинні бути підтягнуті.

Попереднім натягом називається спеціальне регулювання підшипників кочення, що полягає в тому, що ще при установці у вузол підшипники отримують додаткове осьове навантаження, яке ліквідовує люфт і викликає відносний зсув кілець підшипника.

Підтягати підшипники треба так, щоб за відсутності осьового зазору провідна шестерня легко оберталася від руки. Осьовий зазор регулюють зміною товщини прокладок під підшипниками провідної шестерні головної передачі.

Величину попереднього натягу можна перевірити динамометром, який повинен показати зусилля 1,25–2,9 кГ (ГАЗ-53А).

2.3.1 Бічний зазор

Бічний зазор в зачепленні шестерні одинарної головної передачі пов'язаний з попереднім натягом в конічних підшипниках диференціала.

Для регулювання підшипників диференціала (ГАЗ-53А) користуються регулювальними гайками підшипників. Спочатку їх відпускають, щоб звільнити від попереднього натягу, при цьому осьовий зазор повинен бути відсутнім. Потім затягують регулювальні гайки, кожну на одну виїмку, що забезпечує необхідний попередній натяг підшипників.

Для збільшення бічного зазору відпускають регулювальну гайку з боку відомої шестерні на декілька виїмок і на стільки ж виїмок затягують регулювальну гайку з боку провідної шестерні.

У автомобілів з подвійною головною передачею (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) регулюють попередній натяг підшипників провідної конічної шестерні, змінюючи товщину регулювальних прокладок між торцем втулки розпору і внутрішнім кільцем переднього роликового підшипника. Необхідний зазор між зубами ведучої і. відомою конічних шестерень встановлюють за допомогою прокладок, розташованих менаду поверхнями торців картера і стакана провідної шестерні. Якщо цим способом не вдається відрегулювати зачеплення шестерень, то вдаються до перестановки з одного боку на іншу сторону прокладок під кришками підшипників проміжного валу, не міняючи загальної їх кількості.

Правильність зачеплення конічних шестерень перевіряють по плямі контакту на зубах, для чого зуби покривають тонким шаром фарби і провідну шестерню повертають по напряму руху автомобіля вперед. Після цього дивляться, як розташована пляма контакту. При правильному зачепленні шестерень пляма контакту повинна розташовуватися посередині зуба.

Список використаної літератури

1. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобілів. – М.: Транспорт, 1999.

2. Боднев А.Г., Шаверин Н.Н. Лабораторний практикум по ремонту автомобілів. – М.: Транспорт, 1989.

3. Суханов В.Н. і ін. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів (посібник з курсового дипломного проектування). – М.: Транспорт, 2001

4. Дехтеринский Л.В. и др. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 2004.

5. Горячев А.Д., Беленький Р.Р. Механізація і автоматизація виробничих процесів на авторемонтних підприємствах. – М.: Машинобудування, 2000.

6. Есенбермин Р.Е. Відновлення автомобільних деталей зваркою, наплавленням і паянням. – М.: Транспорт, 2002.