146868 (План порта), страница 2
Описание файла
Документ из архива "План порта", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "146868"
Текст 2 страницы из документа "146868"
где n- количество механизмов на одном причале.
1,1- коэф. Учитывающий затраты времени на доп. Работы по обработке судна.
Q час- расчетная часовая производительность в тоннах одной прикардонной машины.
T всп.- складывается из норм времени вспомогательных операции=1,06
Q час=q сут/21; Q час= 13461,5/21=641 т.
T гр=1,1*1,1200/2*641=1,0 Tобщ = 1,1+1,06=2,17
Рсут=
Nр=13461,5/11869,5=1,13
На обработку данного груза в известном объеме – необходимо один причал и два портальных крана.
4.2. Определение длины причального фронта.
Определяется по формуле:Lпр.=Lc+d
Где Lс-длина расчетного судна.
d-разрыв между судами, 4м.
L пр.=85+4=89 м.
Таблица №7
| Наименование груза | Положение причала в прич. фронте | Длина судна, Lc | 5/6 Lc | 2/3 Lc | Передвижение судна | Разрыв между судами | Длина причала,L пр. | Количество причалов. | Суммарная длина причалов. L пр=Nр*пр |
| Мет. | один | 85 | 70,8 | 56,6 | - | 4 | 89 | 1 | 90 |
4.3. Складское хозяйство.
Для определения емкостей и площадей закрытых складов и открытых площадок все грузы расчетного грузооборота распределяют по условиям хранения технологической схемы перегрузочных работ и с учетом санитарных противопожарных требований.
Емкость склада определяется по формуле:
11
Е=Ен200Кн/Тн; Ен-потребная минимальная вместимость складов. Ен=1,4*Ргр.+е3, где Ргр- грузоподъемность судна=1200 т.
Е3 – запас по нормам тех. Проектирования (1-5)Рсут; Рсут=XмР2ty.
Где Xм- число перегр. Машин =2
Р2- их производительность = 155 т/сут, 6,4 т/ч.
t-продолжительность их работы=21 час.
y-коэф. Учитывающий потери времени на вспомогательные операции=1,2.
Рсут=2*6,4*2,1*1,2=322,5
Ен=1,4*1200+322,5=2002,5 Е= 2002,5*200*1,4/130=4313
Размеры напольных складов.
Склады принимаются для грузов требующих закрытого хранения или открытых площадок. Площадь напольных складов необходимых для обеспечения потребной емкости определяется по формуле: F=E/f*e
Где, f-коэф. Использовения площади под чистое складирование. =0,41
Е-количество грузов укладываемых на 1 квадр. Метр- 3
F=4313/0,41*3=3506 м
Для закрытых складов определяется габаритная площадь с учетом необходимых проездов, проходов и доп. Площади для размещения подсобных и служебных помещений Fг=F/0.9, F=3506/0.9=3896 м2.
Длина закрытых складов, открытых площадок принимаем в зависимости от технологической схемы и перегрузочных работ и длина причала: Lскл=Lпр-Lс,Lскл=0,9Lпр.
Ширина склада принимаем=60 м, длина-70 м.
12
4.4 Определение основных размеров акватории порта.
Акватория речного порта состоит из водных подходов к причалам акватории причального навигационного, сортировочного и др. рейдов.
Ширина причального рейда определяем по формуле: Ва= 3Вс;
Где-Вс- ширина наибольшего расчетного судна.
Ва=3*15=45
Ширина навигационного рейда: Вн=(1,5-3)Lc,
Вн = 1,5*85=127,5
Наибольшее количество судов, которое может находиться впорту определяется: max n суд=maxQсут/LD;
Max nсуд=13461,5/1200=10судов в сутки.
Расчетное количество судов, которое отстаивается на рейде :
Nрасч = 2маx nсут t,
t-время стояния судов на рейде в сутках, nрасч=2*10*20=40
принимаем расстановку судов, по 4 судна в пачке (m=4) в 2 линии Sпол=2 с установкой их на якоря, тогда количество:
Sпрод=
пачек.
Определение размеров рейда:
Ширина: Вр=mВс Sпол+5Вс Sпол+3Вс;
Вр=2*15*2+5*15*2+3*15=255.
Длина: Lр=LсSпрод+50(Sпрод-1)
Lр=85*5+50(5-1)= 625 м.
Длина аванрейда: La=(n+0.5)Lc; La=(2+0.5)*85=212.5 м.
13
Площадь :ωар=
,где Ввх=7Вс
wар=255+7*15/2*212,5=38250 м.
Полная площадь рейда: Ω=Wр+2wар; Ω=136000+(2*38250)=212500,
Площадь рейда:Wр=LрВр=625*255=159375 м2.
5. Транспортное оборудование порта.
Транспортное оборудование порта предусматривает совокупность ж.д и водных обустройств, обеспечивающих потребности порта в ж.д и внутрипортовых водных перевозках.
Определяется количество прикордонных путей проверяется пропускная способность перегрузочных фронтов ж.д транспорта.
5.1. Расчет ж/д перегрузочных фронтов.
Расчетное суточное количество вагонов для перегрузочных фронтов: Nсут=
грузоподъемность вагона.
Lв-коэф. Исп. Грузоподъемности вагона. Qв-60 т.
Nсут=13461,5/60*1=224 в
Количество вагонов в подаче , т.е. кол-во их в группе одновременно подаваемой на раб. путь. N=Lф.р/Lваг, где Lф.р=Lпр-Lс
Lваг=10,9. Lф= 70, n=70/1.09=6.4=6 вагонов.
14
Необходимое число подач за сутки при расчетном суточном кол-ве вагонов Nсут и числе вагонов в подаче n определяется.
С=
Nсут/n=224/6=37 в.
Возможное число подач с, исходя из пропускной способности подъемных путей:
С
, где t-продолжительность работы причала за сутки=23 ч.
Tпод- норма времени одной под-и в часах.
T под=qвагLвагh/Xq, где q-часовая производительнлсть перегруз-х механизмов=47 т. ч .
X-количество механизмов на обработку подачи =6
Tm-маневровое время=0,25
V-скорость движения состава 25 км.ч.
S- расстояние от перегрузочного фронта до ж.д станций 5 км.
Tпод=60*1,9*6/6*47=1,15.
С=23/1,15+2*5/25+0,25=12,7=13
Количество рабочих путей на фронте:
П=С/С+1: П=37/13=3,8=4
15
Таблица №8
| Грузы перерабатываемые на причале | Расчетный суточный перевал. грузооборот. | Грузоподъемность вагона | Коэф. Исп. Грузоподъемности вагона | Длина вагона | Длина причала | Раб. время причала в часах | Растояние от причада до | Скорость движения состава | Время на маневр состава | Количество мех-в на обр. подачи | Длина погрузочного фронта | Суточного кличества вагонов | Количество вагонов в подаче | Количество подач в сутки | Время на подачу состава к причалу | Норма времени на обработкв одной подачи | Возможное число подач | Количество потребных ж.д. путей | Принятое количество ж.д путей | |
| Q сут | qв | Lв | tв | Lпр | t | S | V | мt | X | Lпр | Nсут | n | C | SV | tпод под | c | П | Ппр | С/с | |
| металлолом | 13461,5 | 60 | 0,9 | 10,9 | 92 | 23 | 5 | 25 | 0,25 | 6 | 70 | 224 | 6 | 37 | 0,2 | 1,15 | 13 | 4 | 4 | 1,53 |
6. План порта.
План порта составляется на основании технологической схемы перегрузочных работ, подъездных ж/д и водных путей и подходов с соблюдением эксплуатационных , санитарных и противопожарных требований, с учетом возможного расширения порта.
6.1. Определение отметок портовой территории, глубины порта и высоты причальной стенки.
За отметку территории порта считается при вертикальном профиле набережной – отметка кордона набережной. Проектная навигационная глубина (Нпр) причального рейда речного порта.
16
Нпр=Т+Z1+Z2+Z3+Z4,
Где, Т- максимальная осадка рассчитываемого судна в грузу.
Z1- навигационный запас под днищем расчетного судна =0,2
Z2- запас глубины на дифферент судна.
Z3- запас глубины на волнение (не учитывается если 0,3h≤Z)
Z4-запас глубины на заносимость, принимается только длч акваторий и подходов.
Нпр= 1,7+0,2+0,3+0+1=2,2
6
.2. Определение необходимой глубины на рейдах и водных подходах к порту:
дна = НСУ – Нпр, м. Дна=2,5-2,2=0,3.
Н![]()
![]()
ст= тер- дна, Нст=8,5-0,3=8,2
территория
УВВ
СВГЛ
Нст
ДНО
17
6.3. Определение состава производственных и служебных вспомогательных зданий порта.
Состав и размеры определяются в зависимости от категории порта, расчетного грузооборота и состава перегружаемого груза протяженности и оснащенности причального фронта, районирования причалов порта и штатов административно-технического персонала.
В состав производственных и служебно-вспомогательных зданий порта входят:
-
Управление порта с узлом связи.
-
Проходные.
-
Районные конторы.
-
Блок портовых и вспомогательных помещений.
-
Столовая.
-
Портовые ремонтно-механические мастерские.
-
Гараж с зарядной станцией для электро и авто погрузчиков.
-
Материальный склад.
-
Трансформаторные подстанции.
-
Медпункт.
-
Уборные.
-
ВОХР.
18
6.4. Обоснование выбора места расположения порта и его районов.
В
ыбранное место располагается и является более приемлемым. Оно отвечает всем требованиям предоставляемым для постройки порта. Акватория порта защищена от волнения и ледоходов естественным изгибом реки.
На данной стороне реки прибрежная часть подвергается минимальной заносим ости, так же хорошим являются водные подходы к порту, на акватории и рейде средне минимальные навигационные глубины достаточны для работы рассчитанных судов. Грунт – песок мелкий рыхлый.
7. Расчет гидротехнических причальных сооружений.
