146844 (Международные автомобильные перевозки), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Международные автомобильные перевозки", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "146844"
Текст 2 страницы из документа "146844"
Таблица 4
| Показатели | Обозначение | VOLVO | MERCEDES | МАЗ | КамАЗ |
| Цена п/с | C | 0,22 | 0,17 | 0.78 | 1.0 |
| Удельный расход топлива | G | 0,32 | 0,33 | 0,29 | 0,31 |
| Скорость экспл. | V | 0,1 | 0,1 | 0,09 | 0,08 |
| Ресурс до списания | L | 0,1 | 0,13 | 0,04 | 0,03 |
| Суммарный коэффициент | Z | 0,74 | 0,73 | 1,2 | 1,42 |
-
Описать условия приобретения подвижного состава (собственные или привлеченные средства, аренда).
После обоснования выбора подвижного состава приводятся технические параметры тягача и полуприцепа.
3. Разработка маршрутов международной перевозки.
При прокладке маршрутов нужно использовать по возможности международную сеть "Е" дорог класса А. При этом можно воспользоваться автодорожными картами и атласами Европы, таблицами кротчайших расстояний (5), электронным атласом MS AutoRoute Express. После прокладки маршрутов составляются схемы движения с указанием пограничных переходов, портов, расстояний по России, странам СНГ и дальнего зарубежья.
Далее рассчитываются графики движения на маршрутах с учетом средних скоростей движения (приложение - 1), соблюдения водителем требований по режиму труда и отдыха (ЕСТР), среднего времени простоя на пограничных переходах (приложение 2), расписания движения паромов (приложение 3), запретов на движение в выходные дни (приложение 4), времени погрузки и разгрузки (приложение 5 - 10).
О
(1)
(2)
(3)
пределяются пункты заправки топливом с учетом ограничений ввоза топлива в странах Европы. Необходимо рассчитать количество топлива требуемое для выполнения рейса, с учетом нормативного расхода топлива, пробегов с грузом и без груза. В соответствии с нормами расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р 3112194-0366-97 для автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующим формулам: где Qн - нормативный расход топлива, л или куб.м; S - пробег автомобиля или автопоезда, км; Hsan - норма расхода топлива на пробег автопоезда л/100км или куб. м/ 100км; Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км или куб. м/ 100км; Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100км или куб. м/ 100км; Gпр - собственная масса полуприцепа или прицепа, т; Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100км или куб. м/ 100км; W - объем транспортной работы, т·км; Gгр - масса груза, т; Sгр - пробег с грузом, км; D - поправочный коэффициент.
При работе отечественных седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов, работающих на дизельном топливе на 1,3 (л/100т·км), на транспортную работу на каждую тонну груза на 1,3 (л/100т·км).
Уточняющие коэффициенты HW и Hg для иностранного подвижного состава рассчитываются следующим образом:
г
(4)
(5)
де g1 - базовая норма расхода топлива для одиночного тягача (л/100км); g2 - эксплуатационная норма расхода топлива для автопоезда без груза (л/100км); g3 - эксплуатационная норма расхода топлива для автопоезда с максимальной полезной загрузкой(л/100км); Gпр - величина собственной массы прицепа или полуприцепа, т; Gгр max - величина максимально полезного груза, т. Допускается считать в расчетах время движения парома как отдых водителя. Полученные результаты расчетов оформляются в виде таблицы по следующей форме (табл. 5) по каждому варианту.
Таблица 5
График движения на маршруте
| Вид деятельности | Время (начала деятельности) | Пункт (начала) | Время (завершения) | Пункт (завершения) | Продолжительность, ч. | Расстояние, км | Пункт заправки, количество, л. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Движение | Пн 8:00 | СПб | Пн 12:25 | Псков | 4:25 | 265 | 400 |
| Отдых | 12:25 | Псков | 13:10 | Псков | 0:45 | - | |
4. Оформление документов.
В этом разделе необходимо составить перечень всех документов необходимых для организации международной перевозки по конкретному маршруту исходя из того, что эта перевозка осуществляется на предприятии впервые. Документы можно разбить на следующие группы: для предприятия, для водителя, для транспортного средства, для груза.
Кроме наименования документа следует указать компетентный орган осуществляющий его выдачу (продажу) и условия выдачи (продаж). Раздел оформляется в виде таблицы (табл. 6).
Таблица 6
Оформляемые при МАП документы
| Документ | Компетентный орган его выдающий | Условия получения документа | Место нахождения документа при МАП | Где и кем осуществляется контроль |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Разрешение на въезд (выезд) в Германию | Северо-западное представительство Ассоциации международ ных автомобильных перевозчиков (АСМАП) | Наличие лицензии на МАП, предоплата | На транспортном средстве | На границе и территории Германии, полиция, погранслужба |
5. Расчет количества единиц подвижного состава.
Ч
(6)
исленность транспортных средств определяется с учетом необходимости вывоза заданных объемов экспортных и импортных грузов за один месяц при одном водителе на автомобиле. При этом учитывается коэффициент использования грузоподъемности (γ) рассчитываемый по формуле (6). где Qф - фактически допустимая масса груза автопоезда, т; Qн - номинальная грузоподъемность автопоезда, т.
Ф
(7)
(8)
(9)
ормула для расчета допустимой массы груза автопоезда:где Q2,Q3 - допустимая масса груза для заданной осевой нагрузки P2 -задней оси тягача и P3 - тележки полуприцепа; m1, m2, m3 и mc - масса, приходящаяся на переднюю, заднюю ось тягача, на тележку и седло полуприцепа, соответственно; Z - расстояние от седельно-сцепного устройства до центра тяжести груза; S - расстояние от седла до оси тележки полуприцепа; h - расстояние от передней оси тягача до седельно-сцепного устройства.
З
(10)
(11)
(12)
начения ограничений на осевые нагрузки Р2, Р3 - соответствуют весо-габаритным ограничениям в странах, по которым проходит маршрут. где Qгр - заданный экспортно-импортный объем перевозок, т; Тмес - время в течение которого необходимо перевезти груз, ч; tоб - время оборота автомобиля, ч; N - необходимое общее количество ездок; n - возможное количество ездок одного автомобиля; Ам - требуемое количество автомобилей.
6. Расчет технико-эксплуатационных показателей
С учетом полученных в разделах 2,3 и 5 данных необходимо рассчитать для двух рейсов следующие технико-эксплуатационные показатели:
1. Среднюю техническую скорость
2. Среднюю эксплуатационную скорость
3. Среднюю скорость доставки груза
4. Коэффициент, характеризующий использование рабочего времени
5. Коэффициент использования пробега за рейс
6. Коэффициент нулевых пробегов
7. Транспортная работа за рейс
8. Часовую производительность подвижного состава.
Заключение.
В заключении курсовой работы приводится сравнительная характеристика маршрутов международной перевозки и делается вывод о выборе маршрута. Сравнительную характеристику разработанных маршрутов рекомендуется выполнить в виде таблицы 7.
Таблица 7
Итоговая таблица
| Показатели | Маршрут № 1 (сухопутный) | Маршрут № 2 (мультимодальный) |
| 1 | 2 | 3 |
| Общее время перевозки, сут. | ||
| Время движения, ч. В том числе:
| ||
| Время работы водителя, ч. за 1 неделю за 2 неделю | ||
| Время простоя, ч В том числе:
| ||
| Общий пробег, км. В том числе: по России и по странам СНГ по странам дальнего зарубежья | ||
| Время простоя на пограничных переходах, ч. | ||
| Время пребывания водителя в странах дальнего зарубежья, сут. | ||
| Необходимое число транспортных средств, ед. | ||
| Технико-эксплуатационные показатели |
Литература
1. Международные автомобильные перевозки. Ч. I. Организационные и правовые аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. - СПб.: СПбГИЭА, 2000. - 170 с.
