kurs_t (Тяговый расчет локомотива ВЛ-80Р)
Описание файла
Документ из архива "Тяговый расчет локомотива ВЛ-80Р", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "kurs_t"
Текст из документа "kurs_t"
Содержание
-
Введение……………………………………………………………………………… 3
-
Задание на курсовую работу………………………………………………………... 3
-
Спрямление профиля пути и его анализ…………………………………………… 4
-
Определение массы состава………………………………………………………… 5
-
Проверки массы состава с учетом ограничений…………………………………… 6
-
Проверка массы состава на возможность надежного преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше расчетного………….. 6
-
Проверка массы состава на трогание с места…………………………………. 7
-
Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей станции……. 8
-
Построение диаграмм удельных равнодействующих сил………………………… 9
Определение максимально допустимой скорости движения поездов на заданном участке………………………………………………………………………………… 10
Определение времени хода поезда по участку…………………………………….. 13
Определение расхода энергоресурсов на тягу поездов на заданном участке…… 14
Расчет технико-экономических показателей движения поезда…………………… 15
Список литературы…………………………………………………………………… 16
Введение
Данная курсовая работа предназначена для лучшего усвоения учебного материала, в частности методов определения массы состава, принципов анализа профиля пути, расчётов по построению диаграмм, удельных равнодействующих сил, анализа по этим диаграммам условий движения поезда, способов определения скорости и времени движения поезда по участку, расчетов по определению расходов электроэнергии и топлива локомотивами на тягу поездов.
Задание на курсовую работу
-
Спрямить профиль пути. Провести его анализ с целью установления расчётного подъема, скоростного подъема и наибольшего спуска.
-
Определить массу состава по выбранному расчетному подъему.
-
Проверить полученную массу состава на прохождение встречающихся подъёмов большей крутизны, чем расчётный, с учётом использования накопленной кинетической энергии.
-
Проверить возможность трогания поезда с места при остановках на заданном участке.
-
Определить длину поезда и сопоставить ее с заданной длиной приемо-отправочных путей на раздельных пунктах (станциях) заданного участка.
-
Составить таблицу и построить диаграммы удельных равнодействующих (ускоряющих и замедляющих) сил.
-
Определить максимально допустимую скорость движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда.
-
Рассчитать время хода поезда по участку способом равномерных скоростей и определить техническую скорость движения поезда.
-
Определить расходы электроэнергии для электровоза, дизельного топлива для тепловоза.
Точность вычислений при выполнении расчётов должна в соответствии с Правилами тяговых расчётов для поездной работы (ПТР) приниматься:
-
для масс составов (грузовых) с округлением до 50т;
-
для сил, действующих на поезд (силы тяги, сопротивления, тормозные) с округлением до 50кгс;
-
для крутизны уклонов при измерении в тысячных с одним знаком после запятой;
-
для удельных сил при измерении в кгс/т с двумя знаками после запятой;
-
для расстояний при измерении в метрах (для элементов профиля) с округлением до целых метров; при измерении в километрах (для перегонов) с двумя знаками после запятой;
-
для скоростей при измерении в км/ч с одним знаком после запятой;
-
для расходов топлива с округлением до 10кг;
-
для расходов электроэнергии с округлением до 10 кВтч;
I. Спрямление профиля пути | |||||||||||||||||
Заданный профиль участка | Спрямление профиля | Проверка | Спрямление кривых | Спрямленный профиль | |||||||||||||
станция | № элемента | i, ‰ | l, м | R, м | Sкр, м | il | Σil,м | Σl, м | | | | | | | № элемента | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
A | 1 | 1,5 | 2000 |
|
|
|
| 2000 | 1,5 |
|
|
|
|
| 1,5 | -1,5 | 1 |
| 2 | 2,0 | 1400 |
|
|
|
| 1400 | 2,0 |
|
|
|
|
| 2,0 | -2,0 | 2 |
| 3 | 0,0 | 2500 |
|
|
|
| 2500 | 0,0 |
|
|
|
|
| 0,0 | 0,0 | 3 |
| 4 | -3,0 | 1000 |
|
|
|
| 1000 | -3,0 |
|
|
|
|
| -3,0 | 3,0 | 4 |
| 5 | -9,0 | 6800 |
|
|
|
| 6800 | -9,0 |
|
|
|
|
| -9,0 | 9,0 | 5 |
| 6 | -11,0 | 1750 |
|
|
|
| 1750 | -11,0 |
|
|
|
|
| -11,0 | 11,0 | 6 |
| 7 | 0,0 | 600 |
|
|
|
| 600 | 0,0 |
|
|
|
|
| 0,0 | 0,0 | 7 |
| 8 | 4,0 | 500 | 1500 | 500 | 2000 | 2900 | 950 | 3,1 | 0,9 | > | 0,3 | 0,6 | 0,4 | 3,5 | -2,6 | 8 |
| 9 | 2,0 | 450 | 1200 | 300 | 900 | 2,0 | > | 0,3 | ||||||||
| 10 | 0,0 | 500 |
|
|
|
| 500 | 0,0 |
|
|
|
|
| 0,0 | 0,0 | 9 |
| 11 | -2,5 | 1800 |
|
|
|
| 1800 | -2,5 |
|
|
|
|
| -2,5 | 2,5 | 10 |
| 12 | 0,0 | 1000 |
|
|
|
| 1000 | 0,0 |
|
|
|
|
| 0,0 | 0,0 | 11 |
| 13 | 4,0 | 800 | 900 | 350 |
|
| 800 | 4,0 |
|
|
|
|
| 4,0 | -4,0 | 12 |
| 14 | 0,0 | 400 |
|
|
|
| 400 | 0,0 |
|
|
|
|
| 0,0 | 0,0 | 13 |
| 15 | -4,5 | 600 | 700 | 400 | -2700 | -9300 | 1800 | -5,2 | 0,7 | > | 0,6 | 1,1 | 0,4 | -4,7 | 5,6 | 14 |
| 16 | -5,5 | 1200 | 1000 | 500 | -6600 | 0,3 | > | 0,5 | ||||||||
| 17 | 0,0 | 800 |
|
|
|
| 800 | 0,0 |
|
|
|
|
| 0,0 | 0,0 | 15 |
| 18 | 9,0 | 1250 |
|
|
|
| 1250 | 9,0 |
|
|
|
|
| 9,0 | -9,0 | 16 |
| 19 | 7,0 | 7400 |
|
|
|
| 7400 | 7,0 |
|
|
|
|
| 7,0 | -7,0 | 17 |
| 20 | 3,0 | 1500 | 1500 | 900 |
|
| 1500 | 3,0 |
|
| 0,6 | 0,6 | 0,3 | 3,3 | -2,7 | 18 |
B | 21 | 0,0 | 1800 |
|
|
|
| 1800 | 0,0 |
|
|
|
|
| 0,0 | 0,0 | 19 |
-
Определение массы состава.
Масса состава – один из важнейших показателей работы железнодорожного транспорта. Увеличение массы составов позволяет повысить провозную способность железнодорожных линий, уменьшить расход топлива и электрической энергии, снизить себестоимость перевозок. поэтому массу состава определяют исходя из полного использования тяговых и мощностных качеств локомотива.