diplom (Тормозная система автомобиля), страница 5
Описание файла
Документ из архива "Тормозная система автомобиля", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "diplom"
Текст 5 страницы из документа "diplom"
За 8 лет функционирования автомобиля возвращается у.е., а за 9 лет – у.е. то есть единовременные затраты возвращаются за период
8 Тв 9.
Отсюда следует, что проектируемый автомобиль по своим техническим и экономическим показателям отвечают требованиям, предъявляемым к разработанным образцам.
Используемая в расчетах условная единица на апрель 2001года составляет 1 у.е. 27 руб.
6.3. Экономическое обоснование цен на проектируемый автомобиль.
Постоянное обновление и совершенствование выпускаемой продукции является одним из основных направлений технического прогресса в автомобилестроении.
Большое внимание в обеспечении условий для стимулирования и ускорения технического прогресса уделяется ценообразованию на новую технику.
Установление оптовых цен на новые виды автомобилей осуществляется применительно к уровню действующих оптовых цен на ранее освоенные аналоги сходные по конструкции и по назначению, которые служат базой для сравнения. Сравнение старой и новой техники должно основываться на работе в одинаковых дорожных условиях и других условиях эксплуатации военной автомобильной техники.
Предельная цена проектируемого автомобиля рассчитывается по формуле:
Где: Ц - цена базового автомобиля
В и В -годовая производительность нового и базового
- себестоимость 1 т км без амортизационных отчислений
А и А - автомобиля соответственно норма годовых амортизационных отчислений
Е – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений и новой техники.
Задавшись значениями по таблице № 4 имеем:
Ценовые характеристики базового и нового автомобиля
Таблица №4
Показатели | Баз.модель | Нов.модель |
Оптовая цена, у.е. Годовая производительность, чел.км Себестоимость 1чел.км. без затрат на амортизацию. Нормативный коэффициент эффективности. Годовой пробег, тыс.км. Нормы амортизационных отчислений на полное восстановление, в %. Нормы амортизационных отчислений на кап. ремонт в % на 1000 км. Совокупная норма амортизации. | 5200 96 1.48 0.2 24 11.2 0.5 0.287 | - 96 1.35 0.2 24 11.2 0.5 0.312 |
Минимальная цена проектируемого автомобиля рассчитывается по формуле:
Где: М - стоимость материалов и полученных изделий для изготовления проектируемого автомобиля. - доля материальных затрат в себестоимости аналогичны или схожи по конструкции, автомобилей выпускаемых на данном предприятии.
Р – норма прибыли по отношению к производительным фондам.
Ф – стоимость фондов приходящихся на единицу выпускаемой продукции.
В результате имеем: Ц
Сопоставление минимальной и максимальной цены дает представление о экономической эффективности производства нового изделия.
Чем больше разрыв у цен, тем эффективнее новая цена, что составляет %.
7. Заключение.
В результате дипломного проектирования была разработана армейская машина с улучшенными тормозными свойствами.
В ходе проектирования произведены расчеты:
-
Дискового тормозного механизма
-
Регулятора тормозных сил
-
АБС
-
Расчет нагрузок в элементах тормозных систем
В результате применения дисковых тормозных механизмов на передних колесах удалось добиться ряда преимуществ по сравнению с прототипом:
-
меньшая масса тормозных механизмов
-
лучшая управляемость автомобиля на скользкой дороге
-
при осуществлении экстренного торможения исключается движение автомобиля юзом и боковой занос
-
спроектированная тормозная система обеспечивает наилудшую безопастность движения на высоких скоростях движения
-
более надежна
-
данная тормозная система проста в обслуживании
-
приемлема по цене
-
может применяться как на боевых машинах, так и на технике сельского хозяйства
К другим достоинствам дискового тормозного механизма можно отнести следующие:
-
Хорошую стабильность
-
Хорошее охлаждение
-
Меньшая масса по сравнению с барабанными
Таким образом, приведенные выше преимущества дискового тормоза с двумя поверхностями трения, пневматическим приводом с АБС перед стандартной тормозной системой автомобиля КАМАЗ-4350 с барабанными тормозными механизмами, доказывают целесообразность его дальнейшей проработки и исследования, чем и занимаются ведущие автомобильные фирмы мира.
8. Список литературы.
-
П.В. Гуревич, Р.А. Меламуд «Пневматический тормозной привод автотранспортных средств». Изд «Транспорт» 1988г.
-
Атоян К.М., Каминский Я.Н., Старинский А.Д. «Пневматические системы автомобилей», Москва, «Транспорт» 1989г.
-
Бухарин А.А. «Тормозные системы автомобилей», Москва, «Машизд», 1950г.
-
Гуревич П.В. «Перспективный тормозной привод», Автомобильная промышленность, 1985г. №2
-
Гуревич П.В., Меламуд Р.А. «Тормозное управление автомобилем», Москва, «Транспорт», 1978г.
-
«Армейские автомобили» Конструкция и расчёт, Часть1, 2, Под редакцией А.С. Антонова.
-
Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут «Автомобиль. Основы конструкции» Москва, «Машиностроение», 1986г.
-
ГОСТ – 4365 – 89г Приводы пневматических тормозных систем. Технические требования.
-
ГОСТ – 2285 – 95г. Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования.