Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Чем меньше период планирования, тем точнее можно в плане отразить реальные условия работы, но при этом на более короткий период создается план дальнейшей работы. Оперативное планирование работы сортировочных, участковых, грузовых и др. станций приобретается в условиях непрерывного роста объемов перевозок исключительно важное значение.

Основное препятствие для движения периода планирования трудности в получении точной информации о подходе поездов к станции.

С увеличением периода планирования достоверность этой информации сочетается.

Период оперативного планирования определяется глубиной достоверной информации. Чтобы в оперативном плане учесть данные о поступающих поездах, они должны быть переданы на станцию заблаговременно. Чем больше период планирования, тем раньше должна поступать информация, тем раньше должна поступать в виде телеграммы – натурного листа или телеграммы-сводки.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные, сменные по 4-х – 6-ти часовым периодам.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе участка фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а так же информацию о подходе поездов в течении этого периода. Цель суточного планирования – обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулированному выполнению графика движения поездов и плана формирования заданный на погрузку и выгрузку, а так же основных показателей работы.

Суточный план разрабатывают и передают на станцию за часа до начала суток диспетчерским приказом.

Смешанный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача его – обеспечение выполнения суточного плана и заданий полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информация о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а так же технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.

Для составления сменного плана необходимо знать положение на станции к началу периода планирования. Эти данные берут из графика маневрового диспетчера и ведомостей непрерывного номерного учета, наличие и расположение вагонов на станции. При разработке плана работы на новую смену учитывают итоги предыдущего.

На вторую половину дня (суток) план рассчитывают так, чтобы задание отделения дороги на текущие сутки было выполнено.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 часовым периодам. Его составляет маневровый диспетчер. Основанием для него служат план поездообразования, точная информация локомотивов для вывоза поездов со станции.

Оперативный план показывает очередность расформирования и обработки по прибытию прибывающих составов, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а так же определяет время по которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов, для включения их в формирующие составы.

Выполнил		Антанович			ПЗ – 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

Задача оперативного руководства работой станции – это выполнение государственного плана перевозок, наилучшее использование подвижного состава и тех. средств станции при полном обеспечении безопасности движения и технике личной безопасности работников.

Руководит оперативной работой, контролирует обработку поездов и вагонов по технологическому процессу - начальник станции и другие должностные лица.

Схема оперативного управления

участковой станции.

выполнил		Антанович			ПЗ – 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

4. Организация и нормирование маневровых операций.

1. Организация и расчет норм времени на расформирование поездов.

Технологическое время расформирования поездов на вытяжном пути определяется по формуле:

Т

р-ф

с

ос

= Т + Т , где:

- технологическое время на сортировку вагонов;

=

с

Ag + Б * m ; где А и Б – нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки, уклона, вытяжных путей и стрелочной зоны;

g – число отцепов в сортируемом составе.

-

с

технологическое время на осаживание вагонов

= 0,06 * m

Таблица: Коэффициенты А и Б для расчета технологического времени сортировки вагонов:

Приведенный уклон пути следования %	СОРТИРОВКА ВАГОНОВ
	ТОЛЧКАМИ		ОСАЖИВАНИЕМ
	А	Б	А	Б
Менее 1,5 1,5 - 4,0 более 4,0	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30	0,81 - -	0,40 - -

Согласно исходным данным уклон пути следования 2,0 %, сортировка производится серийными толчками следовательно:

с

А = 0,41 Б = 0,32 g = 8 m = 60

Определим технологическое время на сортировку вагонов:

= 0,41*8+0,32*60 = 22,48

Определим технологическое время на сортировку вагонов:

= 0,06*40 = 3,6 мин.

Определим технологическое время на расформирование состава:

= 22,48+3,6 = 26,08

1. Организация и расчет норм времени на формирование

участкового и сборного поезда.

4 .2.1. технологическое время на окончание формирования участкового поезда определяется по формуле: = + ; где

• - технологическое время на расстановку вагонов в составе, в соответствиями с требованиями ПТЭ.

= В + , где В и Е – коэффициенты для определения технологического времени необходимого для постановки вагонов; mф – число вагонов в формируемом составе.

- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон на путях СП.

= 0,08 * mф

Таблица: «Коэффициенты В и Е для определения технологического времени расстановки вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ».

Коэффициенты			Ч И С Л О Р А С Ц Е П О В
			0	0,1		0,2	0,3		0,4		0,5	0,6	0,7	0,8	0,9		1,0
В Е			- -	0,32 0,03		0,64 0,04	0,96 0,06		1,28 0,08		1,60 0,10	1,92 0,12	2,24 0,14	2,56 0,16	2,88 0,18		3,20 0,20
Выполнил		Антанович								ПЗ – 2401						Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.			Подпись			Дата

Согласно исходным данным число расцепок в составе

= 0,3, следовательно В = 0,96; Е = 0,06

Определим технологическое время на расстановку вагонов в составе:

= 0,96 + 0,06 * 60 = 4,56 мин.

Определим время на подтягивание вагонов:

= 0,06 * 60 = 3,6 мин.

Определим время окончания формирования участкового поезда:

= 4,56 + 3,6 = 8,16 мин.

4 .2.2. Технологическое время окончания формирования сборного поезда определяется по формуле:

= + , где

• технологическое время на сортировку вагонов

• технологическое время сборки вагонов

= 1,8р + 0,3 , где р – число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки.

P = R – 1, где R – число групп в формируемом составе (согласно исходным данным R=5)

mф(R-1)

= R

О пределим время на сортировку вагонов:

= 0,41 * 8 + 0,32 * 60 = 22,48 мин

Определим число путей, с которых переставляют вагоны и число вагонов переставляемых на пути сортировки:

60 * 4

P = 5-1 = 4 = 5 = 48

О пределим время сборки вагонов:

= 1,8 * 4 + 0,3 * 48 = 21,6 мин.

О пределим технологическое время окончания формирования сборного поезда:

= 22,48 + 21,6 = 44,08 мин.

Выполнил		Антанович			ПЗ – 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

1. О рганизация местной работы.

4 .3.1. Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле:

= + * , где

и - коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием нормативов а и в.