1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Определение периодичности ТО и ремонта

Нормы пробега до капитального ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяется на основании действующего Положения.

пробег до ТО-1 L₁=3000 км

пробег до ТО-2 L₂=12000 км

пробег до КР L_кр=300000 км

Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:

k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;

k₂ – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

k₁=0,8;

k₂=1,00;

k₃=0,9;

;

;

;

1. Корректирование пробегов до ТО и КР со среднесуточным пробегом

Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные величины сводятся в таблицу.

Таблица 1

Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Виды пробега	Обозначения	Пробег, км
		Нормативный, км	Откорректированный, км	Пробег предшествующего вида воздействия х крит	Принятый к расчету
Среднесуточный	lcc	380			380
До ТО-1	L1	3000	2160	380х6	2280
" ТО-2	L2	12000	8640	2280х4	9120
" КР	Lкр ср	300000	216000	9120х24	218880

1. Определение количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

В соответствии с принятыми обозначениями расчет количества ремонта и ТО представляется в виде:

;

;

;

;

1. Определение количества ТО и КР за год

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяем коэффициент технической готовности , зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по ТО и КР автомобиля. Коэффициент технической готовности выражается следующей формулой:

,

где Д_эц – количество дней эксплуатации автомобиля (парка) за цикл;

Д_рц – количество дней простоя автомобиля (парка) в ремонте и ТО-2 за цикл.

Так как продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в Положении предусматривается в виде общей удельной массе на 1000 км, то количество дней простоя автомобиля за цикл Д_рц может быть выражена в следующем виде:

,

где Д_стр – удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определяется из выражения:

Кроме того, необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее количество календарных дней, вывода автомобиля из эксплуатации, а поэтому

,

где - собственно простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;

Д_Т – время на транспортирование из автохозяйства на автотранспортное предприятие.

На основании рассчитанного значения коэффициенты технической готовности определяется годовой пробег автомобиля

;

По известным значениям годовой и циклового пробегов автомобиля определяется коэффициент перехода от цикла к году :

;

Подставляя в указанную выше формулу значения и , будем иметь:

;

Количество ТО и ремонтов на весь парк в год составляет:

;

;

;

;

где , и т.д. суммарные значения количества технических обслуживаний и ремонтов одномарочных автомобилей по парку.

1. Суточная программа парка по ТО и ТР

Суточная программа парка по ТО и ТР определяется из выражения:

где N_i.Г - суточное количество ТО и ремонтов по каждому виду в отдельности;

- годовое количество ТО и ремонтов по каждому виду в отдельности;

Д_рг – число рабочих дней в году выполняющих работу в зоне ТО ТР.

;

;

;

;

1. Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР в год при наличии на АТП постов диагностирования

Годовая трудоемкость ТО подвижного состава определяется по общей формуле:

,

где N_i.г - годовое число обслуживаний данного вида;

- расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида.

;

;

;

k₂=1,00;

k₅=0,85;

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2 70%

С проведением ТО и ТР проводятся соответствующие ремонт, трудоемкость каждого составляет 15-20% от трудоемкости соответствующего вида ТО.

Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР определяется из выражений:

где , - соответственно годовая трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел·ч.

где С_тр=0,15 – 0,20 – доля сопутствующего ТР зависящая от "возраста" автомобиля.

Годовая трудоемкость ТР по парку:

где - годовой пробег парка автомобилей, км

t_{ТР –} расчетная трудоемкость ТР на 1000 км, чел·ч.

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2.

1. Расчет годовой трудоемкости общего, поэлементного диагностирования.

Годовая трудоемкость общего (Т_Д-1) и поэлементного диагностирования (Т_Д-2) определяется из выражений:

где - соответственно трудоемкость одного диагностирования в объеме общего и поэлементного диагностирования, чел·ч.

- соответственно число обслуживаний ТО-1 и ТО-2 за год;

где - расчетные трудоемкости единицы обслуживания данного вида (ТО-1, ТО-2), чел·ч;

- соответственно доля трудоемкости диагностических работ при ТО-1 и ТО-2.

;

;

1. Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР при наличии на АТП постов диагностирования

Годовая трудоемкость постовых работ по ТО-1, ТО-2 и ТР за год при применении по АТП средств диагностирования определяется из выражения. При наличии постов общей диагностики (Д-1)

При наличии постов поэлементной диагностики (Д-2)

При наличии постов Д-1, Д-2 или совмещенного диагностирования при ТР

где С_Д=0,15-0,20 – планируемая доля снижения трудоемкости работ при ТО-1, ТО-2 и ТР при применении средств диагностирования.

1. Определение годовой трудоемкости работ ТО при поточном методе обслуживания и применении на АТП средств диагностирования

Годовая трудоемкость работ ТО при поточном методе обслуживания определится из выражений:

где N₁, N₂ – соответственно годовое число обслуживаний данного вида ТО;

- расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел·ч

- процент снижения трудоемкости работ ТО данного вида (ТО-1, ТО-2) при поточном методе обслуживания .

1. Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам обслуживания

Годовая трудоемкость работ ТО-1 и ТО-2 с учетом выполнения на постах зон ТО сопутствующего ремонта, проведение ТО на поточных линиях и применения на АТП средств диагностирования определяется из выражений:

1. Распределение трудоемкости по видам работ

Таблица 2

Виды работ	Трудоемкость
	%	чел·ч
ЕО
Уборочные	80	22561
Моечные	20	5640
Итого	100	28201
ТО-1
Диагностические	8	1586
Крепежные	34	6742
Регулировочные	12	2379
Смазочные, заправочные, очистительные	24	4759
Электротехнические	10	1983
По обслуживанию системы питания	4	793
Шинные	8	1586
Итого		19828
ТО-2
Диагностические	7	1774
Крепежные	35	8868
Регулировочные	18	4561
Смазочные, заправочные, очистительные	15	3801
Электротехнические	10	2534
По обслуживанию системы питания	12	3040
Шинные	3	760
Кузовные
Итого	100	25338

1. Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ

Таблица 3

Виды работ	Трудоемкость
	%	чел·ч
ТР
Постовые работы
Диагностические	2	1312
Регулировочные	1,5	984
Разборочно-сборочные	35	22959
Сварочно-жестяницкие	2	1312
Малярные	5	3280
Итого	45,5
Участковые работы
Агрегатные	18	11807
Слесарно-механические	12	7872
Электротехнические	5	3280
Аккумуляторные	1,5	984
Ремонт приборов системы питания	4	2624
Шиномонтажные	1	656
Вулканизационные (ремонт камер)	1	656
Кузнечно-рессорные	3	1968
Медницкие	2	1312
Сварочные	1	656
Жестяницкие	1	656
Арматурные	1	656
Деревообрабатывающие	3	1968
Обойные	1	656
Итого	54,5	35751
Всего ТР	100	65596

1. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле: