ZABOD (Организация работы ремонтного участка АТП)

Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

Курсовой проект

По предмету: “Организация и управление на

автомобильном транспорте”

Тема: Организация работы ремонтного участка АТП.

Выполнил:

Студент гр. 4053

Максимов

Руководитель:

Исаченко Т. А.

Иркутск-2002 г.

Задание.

Марка автомобиля 1.ЗИЛ-138 2.ЛАЗ-695Н.

1. Среднесуточное количество автомобилей в парке, ед.

1.ЗИЛ-138 – 216шт. 2. ЛАЗ-695Н –125 шт.

1. Коэффициент выпуска авто. на линию.

1.ЗИЛ-138 – 0,652 2. ЛАЗ-695Н –0,715

1. Категория условий эксплуатации III.

2. Климатический район. Курганская область – умеренно холодный.

3. Общий пробег всех автомобилей, тыс. км. Lсут.

1.ЗИЛ-138 – 155км. 2. ЛАЗ-695Н –182км.

1. Режим работы укрупненной производственной бригады, смен 1,2.

2. Снижение затрат на техническое обслуживание и технический ремонт автомобилей (в результате внедрения орг.тех.мероприятий) на 1000км пробега 21,2 руб.

3. Срок окупаемости капитальных вложений в мероприятия, год. 1,6г.

4. Техническое состояние автомобилей, пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта:

- до капитального ремонта автомобиля А1-52% уд1-0,71

- после капитального ремонта автомобиля А2-48% уд2-1,29

Содержание.

№	Содержание.	Стр.
	Введение.
1.	Расчет планового кол-ва технических обслуживаний подвижного состава.
2.	Расчет трудоемкости.
2.1	Расчет нормативной трудоемкости ТО и ТР на одно обслуживание.
2.2	Расчет годовой трудоемкости работ ТО и ТР.
3.	Расчет численности рабочих укрепленной бригады.
4.	Расчет планового фонда оплаты труда работникам укрупненной бригады.
4.1	Расчет тарифных ставок за час работы по видам воздействия.
4.2	Расчет фонда оплаты труда укрупненной бригады.
4.3	Расчет доплат за тяжелые и вредные условия труда.
4.4	Расчет суммы премий рабочим занятым ТО и ТР.
4.5	Расчет доплат ремонтным работникам занятым ремонтом в ночное и вечернее время.
4.6	Расчет дополнительной суммы оплат труда ремонтным рабочим.
4.7	Определение суммы отчислений от ФОТ во внебюджетные фонды.
5	Затраты на материалы и запасные части ТО и ТР автомобилей.
6	Расчет накладных расходов.
7	Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР.
8	Расчет экономической эффективности.
9	Годовые показатели работы укрупненной бригады, занятой работой по ТО и ТР подвижного состава.
10	Структура управления АТП.
11	Список используемой литературы.

Введение.

Введение.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 % ; изготовление автомобиля – 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. Поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Расчетная часть.

1. Расчет планового количества технических обслуживаний подвижного состава.

1. Определяем фонд рабочего времени (ФРВ).

ФРВ=(Дк-Дп-Дв-Дот-Дд.от-Дбол-Дгос.об-Дл.над)*8ч-8ч=час (1) [3, стр.73]

где,

Дк- колендарные дни, 365;

Дп- праздничные дни, 11;

Дв- выходные дни, 52*2;

Дот- дни основного отпуска, 31;

Дд.от- дни дополнительного отпуска, 2;

Дбол- дни болезни, 3;

Дгос.об- дни государственной обязанности, 1;

Дл.над- дни личной надобности, 1.

ФРВ=(365-11-104-31-2-3-1-1)*8-8=1688 часов

1. Определяем рабочие дни (Др)

(2) [3]

1. Определяем годовой пробег автомобилей .

(3) [2]

где,

списочное число автомобилей, стр. 2;

суточный пробег автомобиля, стр. 2;

коэффициент выпуска автомобилей на линию, стр. 2.

ЗИЛ

ЛАЗ

1. Определяем количество капитальных ремонтов по маркам автомобилей (Nкр).

(4) [2, стр.25]

где,

периодичность капитальных ремонтов, км,

(положение, табл. 2.3);

формула 2.

ЗИЛ

ЛАЗ

1. Определяем количество первых и вторых технических обслуживаний (NТО-2, NТО-1).

(5) [2, стр.25]

(6) [2, стр.25]

где,

, периодичность ТО-1 и ТО-2,

(положение, табл. 2.1), км;

ЗИЛ

ЛАЗ

1.6 Определяем количество ежедневных

обслуживаний:

(7) [2, стр.25]

где,

формула 3;

формула 3;

формула 3.

ЗИЛ

ЛАЗ

1.7 Определяем количество сезонных обслуживаний (Nсо).

(8) [2, стр.25]

ЗИЛ

ЛАЗ

1. Расчет трудоемкости.

2.1 Расчет нормативной трудоемкости ТО и ТР на одно обслуживание автомобиля.

2.1.1 Расчет нормативной трудоемкости ТО-1( )

(9) [2, стр.15]

где,

нормативная трудоемкость ТО-1,

(положение, табл. 2.2),

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы,

(положение, табл. 2.9);

- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и

ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтиру-

емых а/м и количества технологически совместимых групп ПС,

(положение, табл. 2.12).

ЗИЛ

ЛАЗ

2.1.2 Расчет нормативной трудоемкости ТО-2 ( )

(10) [2, стр.15]

где,

нормативная трудоемкость ТО-2,

(положение, табл. 2.2).

ЗИЛ

ЛАЗ

2.1.3 Расчет нормативной трудоемкости ЕО ( )

(11) [2, стр.15]

где,

нормативная трудоемкость ЕО,

(положение, табл. 2.2).

ЗИЛ

ЛАЗ

2.1.4 Расчет нормативной трудоемкости СО ( )

(12) [3]