146587 (Автомобильное сцепление), страница 5

Проверка (а) и регулировка (б) свободного хода педали сцепления автомобиля ВАЗ .

Проверка и регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления автомобиля ВАЗ-2108 .

12 З4 56

Регулировка свобод­ного хода педали сцепления автомобилей «Москвич-408» и -412 .

У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» регулировка при­вода выключения сцепления (рис. 42) заключается в установке свободного хода наружного конца вилки 4 выключения сцепления, равного 3—4 мм. При таком свободном ходе устанавливается зазор 2,5 мм между подшипником 2 муфты 3 выключения сцепления и концами рычагов / выключения сцепления. Уменьше­ние в процессе эксплуатации свободного хода наруж­ного конца вилки до 1,5 мм свидетельствует о недопу­стимом уменьшении зазора между концами рычагов и подшипником и о необходимости его регулировки. Регулировка заключается в изменении длины толка­теля 6 рабочего цилиндра 8 сцепления при снятой оттяжной пружине 5 вилки и отпущенной контргай-128 ке 7. После регулировки надо установить на место от­тяжную пружину и плотно затянуть контргайку. Пол­ный ход наружного конца вилки должен быть не ме­нее 17 мм. Если он (при полном ходе педали сцепле­ния не менее 176 мм) меньше 17 мм, то это указывает на наличие воздуха в системе привода сцепления.

Регулировка свободного хода педали выключения сцеп­ления автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

а—механическая часть привода; б—гидравлическая часть привода

Удаление воздуха из гидропривода сцепления. Удалять воздух из системы гидропривода сцепления рекомендуется в такой последовательности:

129

заполнить питательный бачок 9 жид­костью до нормального уровня (10—15 мм ниже верхней кромки); очистить от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра 8, снять защитный колпачок // с головки 10 клапана и надеть на головку резиновый шланг из комплекта принадлежностей к автомобилю;

погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину, и резко на­жимать на педаль сцепления 3—4 раза с интервалом 1—2 с и, удерживая педаль в нажатом положении, отвернуть на 1/2—3/4 оборота клапан выпуска воз­духа. Под действием давления, созданного в сисеме, часть жидкости и содержащийся в ней воздух в виде пузырьков выйдет через шланг в сосуд с жидкостью;

плавно отпуская и резко нажимая на педаль сцеп­ления, прокачивать систему до полного прекращения выхода из шланга пузырьков воздуха. Во время про­качки следует добавлять тормозную жидкость в пита­тельный бачок, не допуская снижения уровня в нем более чем на 2/3 от нормального уровня;

удерживая педаль в нажатом положении, завер­нуть до отказа клапан выпуска воздуха, снять с его головки 10 шланг, надеть на головку клапана защит­ный колпачок //, а также добавить в бачок жидкость до нормального уровня.

Жидкость, выпущенную из системы гидравличес­кого привода сцепления во время прокачки, не зали­вайте в питательный бачок без тщательного фильтро­вания и длительного отстоя, так как в ней содержится воздух и грязь.

Следует помнить, что обращаться с тормозной жидкостью нужно осторожно, так как она ядовита. После выполнения работ с тормозной жидкостью необходимо тщательно вымыть руки с мылом.

При правильно прокачанной системе гидравли­ческого привода сцепления обеспечивается безудар­ное включение первой передачи и заднего хода. Если при нажатой до упора педали сцепления имеется ударное включение передач, следует проверить и убе­диться в исправности сцепления способом, описан­ным выше.

Оглавление:

1. История развития автомобилестроения.

2. Устройство сцепления.

3. Неисправности Сцепления .

4. Ремонт сцепления.

Литература

1. “Автомобиль в личном пользовании “ (И.М. Юрковский)

2. “Всё о легковом автомобиле” ( С.М. Круглов )

3. “Устройство , технической обслуживание и ремонт автомобиля “ ( Ю.И. Боровских , и др.)