122143 (Перевозка скоропортящихся грузов)

Daymon

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Организация и технологии перевозок »

на тему: «Перевозка скоропортящихся грузов»

Выполнил: Прусаков Д.В.

ГРУППА: 753

ПРОВЕРИЛ: Свидзинский С.И.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1998

СОДЕРЖАНИЕ

1. Цель работы

2. Исходные данные

3. Выбор транспортной тары и средств пакетирования

4. Выбор подвижного состава и его потребного парка

5. Выбор маршрута перевозки

6. Определение расчетного срока доставки

7. Расчет времени перемещения по участкам маршрута

8. Определение расчетных температур воздуха на участках и остановочных пунктах маршрута

9. Выбор оптимального температурного режима перевозки

10. Определение теплопритоков в грузовую кабина за время выполнения рейса

11. Таблица результатов расчетов

12. График теплопритоков за время перевозки груза

ЦЕЛЬ РАБОТЫ:

Организация перевозки продуктов питания из пункта производства в пункт потребления.

Требуется решить следующие задачи:

• Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.

• Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;

• Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;

• Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;

• Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;

• Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;

• Выбор оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами;

• Определение теплопритоков в грузовую кабину за время выполнения рейса и интенсивности компенсирующей работы холодильного оборудования;

• Определение дополнительных расходов связанных с обеспечением температурного режима перевозки.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Пункт отправления: г. Одесса, Украина

Пункт назначения: г. Санкт-Петербург, Россия

Груз: Бананы

Месяц: Август

Масса: 40 тонн

Вид транспорта: Железнодорожный

Количество остановок в пути: 3 остановки по 2 часа

1. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ

В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить коробки с габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., масса коробки 0.2 кг.

Таким образом потребное количество коробок будет равно:

Целесообразно пакетировать коробки на поллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200x1000.

На поддонах коробки размещаются следующим образом:

На поддоне размещается 50 коробок.

Таким образом необходимое количество поддонов: N_под = 58 штук

Масса одного поддона:

• брутто – 740 кг.

• нетто – 700 кг.

2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА

Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрежераторный вагон) длиной 21м:

Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.

Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.

Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим образом:

3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ

В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:

При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах:

• Житомир

• Могилев

• Витебск

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ

Срок доставки расчитывается по следующей формуле:

, где

L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км.

V_ср – средняя скорость движения состава, V_ср= 90 км/ч;

Т_оп – время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Т_оп= 24 часа;

Т_зад – время на задержки и остановки в пути, Т_зад= 3*2 = 6 часов.

Предельный срок доставки данного груза Т_пред= не ограничен

Следовательно все сроки доставки соблюдены.

5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕНИЯ

ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА

Время перемещения расчитывается по формуле:

1. Одесса - Житомир:

2. Житомир - Могилев:

3. Могилев - Витебск:

4. Витебск - С-Петербург:

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА

Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам:

В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:

t = t₁ + ( t₁₃ – t₁ )*( T - 1) / 12 ;

В интервале от 13 часов до 1 часа:

t = t₁₃ - ( t₁₃ – t₁ )*( T - 13) / 12 ,

где t₁, t₁₃ - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;

Т – момент времени на который расчитывается температура.

Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.

1) Погрузка груза в Одессе начинается в 7⁰⁰ и заканчивается в 7⁴⁵. Отправление поезда в 8⁰⁰

2) Состав прибывает в Житомир в 12⁰⁰ и отправляется из Житомира в 14⁰⁰

3) Температура на участке Одесса – Житомир:

4) Состав прибывает в Могилев в 20⁰⁶ и отправляется из Могилева в 22.⁰⁶

5) Температура на участке Житомир – Могилев:

6) Состав прибывает в Витебск в 0⁰⁰ и отправляется из Витебска в 2⁰⁰

7) Температура на участке Могилев – Витебск:

8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 10⁰⁰

9) Температура на участке Витебск – С-Пб:

7. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО

РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ

В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки t_пер= +12С, с вентилированием.

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ

ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА

1) Теплоприток через обшивку грузовой кабины вследствие теплопередачи от наружного воздуха:

где:

K_pF_p – соответственно коэффициент теплопередачи и площадь грузовой кабины: F_р = 118.3 м² , К_р = 0.35;

t_i – температура наружного воздуха на i-ом участке или в пункте стоянки;

T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства на i-ом участке или в пункте стоянки;

К_эF_э – соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь поверхности перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: F_э = 14.5 м², К_р = 0.35;

t_э – температура воздуха в служебном помещении.

2) Теплоприоток за счет инфильтрации воздуха:

, где:

V_B – объем инфильтрации воздуха: V_B = 0.1*V_своб = 3.7 м³;

С_B – теплоемкость воздуха: С_B = 1 кДж/кг*⁰С;

P_B – плотность воздуха: P_B = 1.28 кг/м³;

3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары:

, где:

С_гр и С_т – соответственно теплоемкость груза и тары:

С_гр = 3.35 кДж/кг*⁰С, С_т^к = 0.5 кДж/кг*⁰С, С_т^д = 0.6 Дж/кг*⁰С;

G_гр и G_т – соответственно масса груза и тары:

G_гр = 40000 кг, G_т^к = 580 кг, G_т^д = 1680 кг;

t_гр – температура груза при погрузке: t_гр = 15 ⁰С

4) Теплоприток за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами:

, где:

q – коэффициент удельных тепловыделений: q = 100 кДж/т*ч.

5) Теплопритоки за счет воздействия солнечной радиации:

, где:

F_б и F_в – соответственно площадь боковых и верхней поверхностей транспортного средства: F_б = 111.6 м² , F_в = 55.8 м² ;

t_эр ,t_эдв, t_эдг – эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации на вертикальные и горизонтальные поверхности: t_эр = 1.5, t_эдв = 5.5, t_эдг = 13.5;

M_c – вероятность солнечных дней в году;

Т_сол(i) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом расчетном интервале: летом от 5 до 21.

6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха при вентилировании:

, где:

n – кратность вентелирования: n = 10;

V_нг – объем грузовой кабины не занятой грузом: V_нг = 36.64 м³;

d_i – разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-ом участке маршрута или в пункте стоянки;

Т_В(i) – продолжительность вентилирования в i-ом пункте стоянки: Т_В(i)=0.33 часа.

7) Теплоприток эквивалентный работе вентиляторов-циркуляторов:

, где:

N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт;

n_э – число электродвигателей: n_э = 2;

r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07;